CN209757272U - 车身及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车身及具有其的车辆。该车身包括C柱内板和C柱连接板，C柱连接板设置在C柱内板的朝向车内的一侧，C柱连接板包括：连接板本体以及设置在连接板本体边缘的连接板翻边，连接板翻边与C柱内板贴合固定，以在连接板本体与C柱内板之间形成中空腔体。根据本实用新型实施例的车身，通过设置C柱连接板，加强了C柱内板部位的结构强度，并且C柱连接板与C柱内板之间形成一个封闭的中空腔体，由此保证C柱内板与C柱连接板连接位置处的刚度好，从而保证车身的扭转刚度较好。C柱连接板的连接板翻边可与C柱内板直接进行固定连接，不需要借助其他零部件，因此，可以减少车身的零件数量以及降低重量，从而可以降低制造成本。

Description

车身及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种车身及具有其的车辆。

背景技术

目前各车型在开发阶段的车身结构接头处的扭转刚度往往达不到要求，例如车辆的C柱结构的扭转刚度较差，常用解决办法一般是通过增加支撑板来提升车身的扭转刚度，但是这种办法会导致车辆零件数量增加、工序复杂、工时节拍长、焊接精度不易保证、车身重量大、成本高等缺点，然而成本过高以及工时过长必然会对汽车的价格带来影响，因此，如何更好地解决车身结构接头处的扭转刚度不够的问题，成为了车企的痛点。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车身，该车身既可提升扭转刚度，又可降低生产成本。

本实用新型还提出了一种具有上述车身的车辆。

根据本实用新型实施例的车身包括C柱内板和C柱连接板，所述C柱连接板设置在所述C柱内板的朝向车内的一侧，所述C柱连接板包括：连接板本体以及设置在所述连接板本体边缘的连接板翻边，所述连接板翻边与所述C柱内板贴合固定，以在所述连接板本体与所述C柱内板之间形成中空腔体。

根据本实用新型实施例的车身，通过设置C柱连接板，加强了C柱内板部位的结构强度，并且C柱连接板与C柱内板连接完毕后，可以在C柱连接板与C柱内板之间形成一个封闭的中空腔体，由此保证C柱内板与C柱连接板连接位置处的刚度好，从而保证车身的扭转刚度较好，并且，C柱连接板的连接板翻边可与C柱内板直接进行固定连接，不需要借助其他零部件，因此，通过设置C柱连接板，可以减少车身的零件数量以及降低重量，从而可以降低制造成本。

根据本实用新型的一些实施例，所述连接板翻边至少包括：前连接边、后连接边，所述前连接边与所述后连接边分离开。

进一步地，车身还包括：C柱上加强板，所述C柱上加强板设置在所述C柱内板的朝向车内的一侧，所述C柱上加强板的一端与所述前连接边固定。

进一步地，车身还包括：C柱下加强板，所述C柱下加强板设置在所述C柱内板的朝向车内的一侧，且所述C柱下加强板设置在所述C柱上加强板的后下方，所述C柱下加强板的一端与所述后连接边固定。

具体地，所述前连接边与所述C柱上加强板之间具有多个第一焊点，所述后连接边与所述C柱下加强板之间具有多个第二焊点。

进一步地，所述C柱连接板构造为“C”字型且包括：第一弧形段和第二弧形段，所述前连接边设置在所述第一弧形段和所述第二弧形段的连接处，所述后连接边设置在所述第二弧形段的自由端。

具体地，所述前连接边设置在所述后连接边的前上方。

根据本实用新型的一些实施例，所述连接板本体与所述连接板翻边为一体成型件。

根据本实用新型的一些实施例，所述连接板翻边与所述C柱内板之间具有多个焊点或多条焊缝。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述的车身。

附图说明

图1是C柱连接板在车辆上的位置示意图；

图2是C柱内板、C柱连接板的装配示意图；

图3是C柱内板、C柱上加强板以及C柱下加强板的装配示意图；

图4是C柱内板、C柱连接板的装配示意图；

图5是C柱连接板的示意图。

附图标记：

车身100、C柱内板10、C柱连接板20、第一弧形段20a、第二弧形段20b、连接板本体21、连接板翻边22、前连接边22a、后连接边22b、第一连接边22c、第二连接边22d、第三连接边22e、C柱上加强板30、C柱下加强板40、第一焊点50、第二焊点60、第三焊点70、第四焊点80、车辆200。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合图1-图5详细描述根据本实用新型实施例的车身100。

参照图2-图4所示，根据本实用新型实施例的车身100可以包括C柱内板10和C柱连接板20，C柱连接板20可与C柱内板10固定连接，车身100还可以包括C柱外板，C柱外板为外露件，C柱内板10设置在C柱外板的朝向车内的一侧，且C柱内板10与C柱外板固定连接，C柱连接板20设置在C柱内板10的朝向车内的一侧，即C柱连接板20位于车辆200乘员舱内部，可以防止C柱连接板20被外界因素所干扰，例如风吹日晒导致C柱连接板20的老化或者导致C柱内板10和C柱连接板20之间的连接失效，保证了C柱连接板20的寿命以及工作的可靠性，并且通过设置C柱连接板20，加强了C柱内板10对应部位的结构强度，从而可以提升车身100的扭转刚度。

如图1所示，C柱连接板20可设置在车辆200的左后顶角、右后顶角处。左后顶角、右后顶角处为车身100的钣金结构接头处，通过设置C柱连接板20，提高了此处的扭转刚度，有利于延长车身100的使用寿命。

如图2、图5所示，C柱连接板20可以包括：连接板本体21以及连接板翻边22，连接板翻边22位于连接板本体21的边缘，并且连接板翻边22适于与C柱内板10的内表面贴合固定，以在连接板本体21与C柱内板10之间形成中空腔体，大大提高了此处的扭转刚度。也就是说，当连接板翻边22与C柱内板10连接完毕后，C柱连接板20与C柱内板10之间形成一个中空腔体，优选地，该中空腔体是封闭的，且该中空腔体近似三棱锥形状，由此保证C柱内板10与C柱连接板20连接位置处的刚度好，从而保证车身100在C柱连接板20处的扭转刚度较好。

并且，C柱连接板20可与C柱内板10直接进行固定连接，不需要借助其他零部件，因此，通过设置C柱连接板20，可以减少车身100的零件数量以及降低重量，从而可以降低制造成本。

连接板翻边22可沿连接板本体21的边缘整圈布置，由此有利于连接板翻边22与C柱内板10更好地贴合，且对于C柱连接板20来讲，只需保证连接板翻边22的高精度即可，连接板本体21的精度可适当降低，从而有利于降低C柱连接板20的加工精度，进一步节省C柱连接板20的加工成本。

根据本实用新型实施例的车身100，通过设置C柱连接板20，加强了C柱内板10部位的结构强度，并且C柱连接板20与C柱内板10连接完毕后，可以在C柱连接板20与C柱内板10之间形成一个封闭的中空腔体，由此保证C柱内板10与C柱连接板20连接位置处的刚度好，从而保证车身100的扭转刚度较好，并且，C柱连接板20的连接板翻边22可与C柱内板10直接进行固定连接，不需要借助其他零部件，因此，通过设置C柱连接板20，可以减少车身100的零件数量以及降低重量，从而可以降低制造成本，有利于实现车辆200的轻量化设计。

如图2、图5所示，连接板翻边22至少包括：前连接边22a、后连接边22b，前连接边22a与后连接边22b分离开，换言之，如图2-图3所示的实施例中，为了C柱连接板20与C柱内板10可以组成密封的中空腔体，连接板翻边22可以包括顺次相连的前连接边22a、第一连接边22c、后连接边22b、第二连接边22d、第三连接边22e，前连接边22a、后连接边22b的位置是分离开来的，第一连接边22c位于前连接边22a和后连接边22b之间，在具体实施例中，前连接边22a、第一连接边22c、后连接边22b、第二连接边22d、第三连接边22e与对应位置的C柱内板10连接完毕后，C柱连接板20与C柱内板10之间便可形成密封的中空腔体，从而提升了C柱内板10的结构刚度，通过设置连接板翻边22，保证了C柱连接板20与C柱内板10之间可形成密封的中空腔体，从而保证了车身100的扭转刚度较好。

进一步地，参考图3-图4所示，车身100还可以包括：C柱上加强板30，C柱上加强板30设置在C柱内板10的朝向车内的一侧，C柱上加强板30的一端(即后端)与前连接边22a固定，即C柱上加强板30位于车辆200乘员舱内部，可以防止C柱上加强板30被外界因素所干扰，例如风吹日晒导致C柱上加强板30的老化，保证了C柱上加强板30的寿命以及工作的可靠性，并且C柱上加强板30可与前连接边22a进行固定连接，因此，通过设置C柱上加强板30，可以进一步加强车身100的结构强度，提升了车身100的扭转刚度。

进一步地，参考图3-图4所示，车身100还包括：C柱下加强板40，C柱下加强板40设置在C柱内板10的朝向车内的一侧，且C柱下加强板40设置在C柱上加强板30的后下方，C柱下加强板40的一端(即前端)与后连接边22b固定，即C柱下加强板40位于车辆200乘员舱内部，可以防止C柱下加强板40被外界因素所干扰，例如风吹日晒导致C柱下加强板40的老化，保证了C柱下加强板40的寿命以及工作的可靠性，并且C柱下加强板40可与后连接边22b进行固定连接，因此，通过设置C柱下加强板40，可以进一步加强车身100的结构强度，提升了车身100的扭转刚度。

具体地，参考图3所示，前连接边22a与C柱上加强板30之间具有多个第一焊点50，也就是说，前连接边22a与C柱上加强板30的连接方式为焊接，焊接方式简单、可靠，可以保证前连接边22a与C柱上加强板30连接坚固。多个第一焊点50均位于前连接边22a与C柱上加强板30的连接处，并且多个第一焊点50沿前连接边22a与C柱上加强板30连接边均布排列，从而保证前连接边22a与C柱上加强板30连接的可靠性高。

如图3所示，后连接边22b与C柱下加强板40之间具有多个第二焊点60，也就是说，后连接边22b与C柱下加强板40的连接方式为焊接，焊接方式简单、可靠，可以保证后连接边22b与C柱下加强板40连接坚固。多个第二焊点60均位于后连接边22b与C柱下加强板40的连接处，并且多个第二焊点60沿后连接边22b与C柱下加强板40连接边均布排列，从而保证后连接边22b与C柱下加强板40连接的可靠性高。

需要注意的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

进一步地，参考图2-图5所示，C柱连接板20构造为“C”字型，“C”字型的C柱连接板20的构造适于与车辆200的C柱框架构造配合，可以保证C柱连接板20与车辆对应位置配合时紧密贴合，并且有利于提高C柱连接板20的连接可靠性。

具体地，参考图5所示，C柱连接板20可以包括：第一弧形段20a和第二弧形段20b，第一弧形段20a与第二弧形段20b固定连接且一体成型，具体地，前连接边22a设置在第一弧形段20a和第二弧形段20b的连接处，后连接边22b设置在第二弧形段20b的自由端(即下端)，从而将前连接边22a与后连接边22b分隔开，并且前连接边22a与后连接边22b之间的距离较远，可以保证前连接边22a和后连接边22b与C柱内板10连接完毕后，C柱连接板20可以可靠地固定在C柱内板10上，并且仅通过设置前连接边22a与后连接边22b，并将前连接边22a与后连接边22b均与C柱内板10固定，便可实现C柱连接板20与C柱内板10固定为一体，可以减少车身100的零件数量以及降低车身100的重量。

具体地，如图2、图5所示，前连接边22a设置在后连接边22b的前上方，从而实现C柱连接板20的上下左右的固定，保证了C柱连接板20的固定可靠性高。

连接板本体21与连接板翻边22为一体成型件，不仅可以保证连接板本体21与连接板翻边22连接可靠，提高C柱连接板20的强度，而且可以缩短C柱连接板20的生产周期，从而减少C柱连接板20的生产成本。

参考图2所示，连接板翻边22与C柱内板10之间具有多个焊点或多条焊缝(图中未示出)，也就是说，连接板翻边22与C柱内板10通过焊接方式连接，焊接方式简单、可靠，可以保证连接板翻边22与C柱内板10连接坚固。多个焊点或者多条焊缝均位于连接板翻边22与C柱内板10的连接处，从而保证后连接边22b与C柱下加强板40连接的可靠性高。并且连接板翻边22既可以与C柱内板10固定连接，又可以与C柱上加强板30以及C柱下加强板40固定连接，不仅提升了连接板翻边22的利用率，而且可以保证车身100的外观整洁。

在图2所示的实施例中，前连接边22a与C柱内板10之间具有多个第三焊点70，后连接边22b与C柱内板10之间均具有多个第四焊点80，多个第三焊点70间隔开布置，多个第四焊点80间隔开布置，有利于提高前连接边22a与C柱内板10之间、后连接边22b与C柱内板10之间的连接牢固程度。

此外，第一焊点50与第三焊点70交错布置，第二焊点60与第四焊点80交错布置，由此可以保证每处焊点为二层焊点，有利于提高焊接牢固程度，防止钣金层数过多而导致焊不透。

C柱连接板20为钣金件，且C柱连接板20的厚度可以为1mm-3mm，例如1.2mm，C柱连接板20的厚度较小，有利于实现车身100的轻量化。

在具体实施例中，首先，通过连接板翻边22与C柱内板10焊接，实现C柱连接板20与C柱内板10的固定，其次，C柱上加强板30与前连接边22a进行焊接，C柱下加强板40与后连接边22b进行焊接，实现C柱连接板20与前连接边22a以及后连接边22b的固定，C柱连接板20与C柱内板10连接后成为封闭的中空腔体，提升了车身100的扭转刚度，C柱上加强板30以及C柱下加强板40进一步地加强了车身100的扭转刚度，从而保证车身100的扭转刚度好，从而有利于提高车辆200的使用寿命。并且，C柱连接板20为一个完整的零件，C柱连接板20直接与C柱内板10固定，零件数量较少，有利于节省模具以及焊接工装的成本。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆200，包括上述实施例的车身100，车身100接头处的C柱内板10与C柱连接板20之间形成一个闭合的中空腔体，有利于提高车身100接头处的刚度。而对于车辆200的其它构造，如底盘、变速器等均已为本领域技术人员所熟知的公知技术，因此这里不再一一赘述。

由于本车辆200采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种车身，其特征在于，包括：

C柱内板；

C柱连接板，所述C柱连接板设置在所述C柱内板的朝向车内的一侧，所述C柱连接板包括：连接板本体以及设置在所述连接板本体边缘的连接板翻边，所述连接板翻边与所述C柱内板贴合固定，以在所述连接板本体与所述C柱内板之间形成中空腔体。

2.根据权利要求1所述的车身，其特征在于，所述连接板翻边至少包括：前连接边、后连接边，所述前连接边与所述后连接边分离开。

3.根据权利要求2所述的车身，其特征在于，还包括：C柱上加强板，所述C柱上加强板设置在所述C柱内板的朝向车内的一侧，所述C柱上加强板的一端与所述前连接边固定。

4.根据权利要求3所述的车身，其特征在于，还包括：C柱下加强板，所述C柱下加强板设置在所述C柱内板的朝向车内的一侧，且所述C柱下加强板设置在所述C柱上加强板的后下方，所述C柱下加强板的一端与所述后连接边固定。

5.根据权利要求4所述的车身，其特征在于，所述前连接边与所述C柱上加强板之间具有多个第一焊点，所述后连接边与所述C柱下加强板之间具有多个第二焊点。

6.根据权利要求2所述的车身，其特征在于，所述C柱连接板构造为“C”字型且包括：第一弧形段和第二弧形段，所述前连接边设置在所述第一弧形段和所述第二弧形段的连接处，所述后连接边设置在所述第二弧形段的自由端。

7.根据权利要求2所述的车身，其特征在于，所述前连接边设置在所述后连接边的前上方。

8.根据权利要求1所述的车身，其特征在于，所述连接板本体与所述连接板翻边为一体成型件。

9.根据权利要求1所述的车身，其特征在于，所述连接板翻边与所述C柱内板之间具有多个焊点或多条焊缝。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的车身。