CN109878397A - 一种自卸车货箱结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种自卸车货箱结构，其包括货箱体、前板总成和后板总成，所述货箱体包括底板、弧形板和两个竖板，两个竖板位于底板的两侧，竖板与底板之间通过弧形板连接，前板总成安装在货箱体的前端，后板总成安装在货箱体的后端，所述货箱体的两侧设置有副板，副板的一侧边焊接固定在弧形板的外壁上，副板与弧形板的交线平行于货箱体的长度方向，副板远离弧形板的一侧倾斜向下，位于副板靠近弧形板的一面上固定设置有加强板，且加强板焊接固定在弧形板的外壁上，加强板沿着货箱体的长度方向上设置有多个。本发明具有在保持货箱体高度的情况下加强货箱体的强度。

Description

一种自卸车货箱结构

技术领域

本发明涉及一种自卸车的技术领域，尤其是涉及一种自卸车货箱结构。

背景技术

自卸车货箱用于装卸货物，货箱的整体结构分为矩形结构和U型结构，由于U型结构在货箱的底部呈弧形过渡，在装入渣土或石块等货物的过程中，受到的冲击力与货箱的底部呈一定的夹角，所以货箱底部受到的冲击较小，减小了货箱的损坏，从而U型结构的货箱使用比较广泛。

授权公告号为CN105416146B的专利文件中公开了一种自卸车货箱，包括货箱体、前板总成和后板总成，货箱体呈U形设置，前板总成安装在货箱体的前端和后板总成设置在货箱体的后端，在货箱体的底部设置有拉杆，拉杆能够加强货箱体的强度。

但是这样的结构中由于拉杆安装在货箱体的强度，从而使货箱体的整体高度升高。

发明内容

本发明的目的是提供一种自卸车货箱结构，其具有在保持货箱体高度的情况下加强货箱体的强度效果。

本发明的上述发明目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种自卸车货箱结构，包括货箱体、前板总成和后板总成，所述货箱体包括底板、弧形板和两个竖板，两个竖板位于底板的两侧，竖板与底板之间通过弧形板连接，前板总成安装在货箱体的前端，后板总成安装在货箱体的后端，所述货箱体的两侧设置有副板，副板的一侧边焊接固定在弧形板的外壁上，副板与弧形板的交线平行于货箱体的长度方向，副板远离弧形板的一侧倾斜向下，位于副板靠近弧形板的一面上固定设置有加强板，且加强板焊接固定在弧形板的外壁上，加强板沿着货箱体的长度方向上设置有多个。

通过采用上述技术方案，使用时，货箱体包括弧形板，在弧形板的外侧焊接副板，副板位于弧形板的外侧时，防止副板对底板高度的支撑，并且副板向弧形板外侧伸出的距离可位于竖板的内侧，防止副板对货箱体的加宽，再通过设置有弧形板内侧的加强板，使弧形板与副板连接在一起，从而在货箱体的长度方向上进行加强。

本发明进一步设置为：所述多个加强板均匀分布，加强板竖直设置，相邻的两个加强板之间的距离为600-800mm。

通过采用上述技术方案，多个加强板均匀分布，相邻的两个加强板之间的距离设置有600-800mm之间，防止加强板之间的距离过大造成副板与弧形板之间的加强效果差，同时减少加强板设置的数量，减轻货箱体的整体质量。

本发明进一步设置为：所述弧形板上位于与副板相交位置的切线与副板的夹角为60度，副板与地面之间的夹角为60度。

通过采用上述技术方案，弧形板与副板处于相交位置的切线与副板的夹角为60度，同时副板与地面之间的夹角为60度的，弧形板与副板之间形成对货箱体的加强效果更好。

本发明进一步设置为：所述副板远离与弧形板连接的侧边设置有折边，折边竖直向下。

通过采用上述技术方案，副板远离弧形板连接有侧边设置有折边，折边竖直向，折边在货箱体受力后，折边能够对产生较大的抗形能力。

本发明进一步设置为：所述弧形板包括第一弧板、第二弧板和第三弧板，第一弧板、第二弧板和第三弧板依次连接，第一弧板与第二弧板之间的夹角为20-25度且与第二弧板与第三弧板的夹角相等。

通过采用上述技术方案，第一弧板、第二弧板和第三弧板依次焊接在一起，并且第一弧板、第二弧板和第三弧板之间的过渡比较平稳，能够使弧形板的制造比较方便。

本发明进一步设置为：所述货箱体的外壁上设置有竖筋，竖筋由上至下依次与竖板、第一弧板、第二弧板和第三弧板焊接固定。

通过采用上述技术方案，货箱体的外壁上设置竖筋，竖筋由上到下依次与竖板、第一弧板、第二弧板和第三弧板焊接固定，从而使货箱体的整体连接可靠性加强。

本发明进一步设置为：所述后板总成包括框架、内侧板和外侧板，内侧板和外侧板平行固定在框架的两面上，内侧板沿着框架的边缘设置，所述内侧板可抵接在货箱体的后端。

通过采用上述技术方案，框架对内侧板的外侧板进行支撑，并且内侧板沿着框架的边缘设置，减少内侧板的使用量，并且内侧板能够容易焊接在框架上，减小内侧板使用过程中造成内侧板变形，提高内侧板与货箱体的密封性。

本发明进一步设置为：所述框架的两侧设置有连接耳，连接耳位于框架的上部，连接耳铰接在货箱体的上部，所述货箱体的下部设置有锁紧件。

通过采用上述技术方案，框架的两侧通过连接耳铰接在货箱体的上部，货箱体的下部设置锁紧件，使后板总成整体铰接在货箱体上，并通过锁紧件固定，方便后板总成的打开。

综上所述，本发明的有益技术效果为：

1.通过货箱体包括弧形板，在弧形板的外侧焊接副板，副板位于弧形板的外侧时，防止副板对底板高度的支撑，并且副板向弧形板外侧伸出的距离可位于竖板的内侧，防止副板对货箱体的加宽，再通过设置有弧形板内侧的加强板，使弧形板与副板连接在一起，从而在货箱体的长度方向上进行加强；

2.通过副板远离弧形板连接有侧边设置有折边，折边竖直向，折边在货箱体受力后，折边能够对产生较大的抗形能力；

3.通过框架对内侧板的外侧板进行支撑，并且内侧板沿着框架的边缘设置，减少内侧板的使用量，并且内侧板能够容易焊接在框架上，减小内侧板使用过程中造成内侧板变形，提高内侧板与货箱体的密封性。

附图说明

图1是本发明的整体结构示意图一；

图2是后板总成的结构示意图；

图3是后板总成的爆炸结构示意图；

图4是本发明的整体结构示意图二。

图中，1、货箱体；11、底板；12、竖板；13、弧形板；131、第一弧板；132、第二弧板；133、第三弧板；2、前板总成；3、后板总成；31、框架；32、内侧板；33、外侧板；4、连接耳；5、锁紧件；6、副板；61、折边；7、加强板；8、竖筋。

具体实施方式

以下结合附图对本发明作进一步详细说明。

参考图1，为本发明公开的一种自卸车货箱结构，包括货箱体1，货箱体1包括底板11、弧形板13和两个竖板12，两个竖板12平行相对设置，底板11位于两个竖板12的下方，且底板11位于两个竖板12的中间，竖板12的下侧边与底板11上所连竖板12的同侧通过弧形板13连接，底板11的两侧有两个弧形板13，从而使货箱体1的整体形成U形，在货箱体1前端设置前板总成2，前板总成2焊接固定在货箱体1的前侧，使前板与货箱体1固定在一起。弧形板13包括第一弧板131、第二弧板132和第三弧板133，第一弧板131、第二弧板132和第三弧板133依次连接在一起，第一弧板131、第二弧板132和第三弧板133焊接在一起，并且第一弧板131与第二弧板132之间的夹角为20-25度，第一弧板131与第二弧板132之间的夹角与第二弧板132和第三弧板133之间的夹角相等。在货箱体1的侧壁上设置有竖筋8，竖筋8由上向下依次与竖板12、第一弧板131、第二弧板132和第三弧板133焊接固定，使货箱体1的整体结构强度提高。

参考图2和图3，货箱体1的后端设置有后板总成3，后板总成3包括框架31、内侧板32和外侧板33，内侧板32与外侧板33平行，内侧板32位于框架31的内侧，外侧板33位于框架31的外侧，内侧板32沿着框架31的边缘设置，内侧板32的表面用于抵接在货箱体1的尾部，外侧板33与内侧板32均焊接固定在框架31上，并且内侧板32在焊接过程中，内侧板32与框架31的连接点较密，减小内侧板32在使用过程中的变形。框架31的上部设置有连接耳4，连接耳4有两个分别位于框架31的两侧，框架31通过连接耳4铰接在货箱体1的上部。结合图4，在后板总成3的下部设置有锁紧件5，锁紧件5用于将后板总成3关闭在货箱体1的尾部。

参考图4，在货箱体1的外壁上设置有副板6，副板6的一侧与货箱体1的外壁焊接固定，并且副板6与货箱体1外壁的夹线平行于货箱体1的长度方向，副板6位于弧形板13的位置，弧形板13上位于副板6与弧形板13连接点的切线与副板6的夹角为60度，副板6远离弧形板13的一侧向下弯折形成折边61，折边61竖直向下，折边61与竖板12处于同一平面内，副板6与地面之间的夹角为60度，使副板6与弧形板13之间形成的结构对货箱体1的加强效果更好。副板6的内侧与弧形板13的外侧设置有加强板7，加强板7竖直设置，加强板7与副板6和弧形板13焊接固定，使副板6、加强板7和弧形板13一起形成加强结构，进一步提高货箱体1的整体强度，加强板7的多个，多个加强板7沿货箱体1的长度方向均匀设置，相邻的两个加强板7之间的距离等于600-800mm，防止加强板7之间的距离过大造成副板6与弧形板13之间的加强效果差，同时减少加强板7设置的数量，减轻货箱体1的整体质量。

本具体实施方式的实施例均为本发明的较佳实施例，并非依此限制本发明的保护范围，故：凡依本发明的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种自卸车货箱结构，包括货箱体(1)、前板总成(2)和后板总成(3)，所述货箱体(1)包括底板(11)、弧形板(13)和两个竖板(12)，两个竖板(12)位于底板(11)的两侧，竖板(12)与底板(11)之间通过弧形板(13)连接，前板总成(2)安装在货箱体(1)的前端，后板总成(3)安装在货箱体(1)的后端，其特征在于：所述货箱体(1)的两侧设置有副板(6)，副板(6)的一侧边焊接固定在弧形板(13)的外壁上，副板(6)与弧形板(13)的交线平行于货箱体(1)的长度方向，副板(6)远离弧形板(13)的一侧倾斜向下，位于副板(6)靠近弧形板(13)的一面上固定设置有加强板(7)，且加强板(7)焊接固定在弧形板(13)的外壁上，加强板(7)沿着货箱体(1)的长度方向上设置有多个。

2.根据权利要求1所述的一种自卸车货箱结构，其特征在于：所述多个加强板(7)均匀分布，加强板(7)竖直设置，相邻的两个加强板(7)之间的距离为600-800mm。

3.根据权利要求1或2所述的一种自卸车货箱结构，其特征在于：所述弧形板(13)上位于与副板(6)相交位置的切线与副板(6)的夹角为60度，副板(6)与地面之间的夹角为60度。

4.根据权利要求3所述的一种自卸车货箱结构，其特征在于：所述副板(6)远离与弧形板(13)连接的侧边设置有折边(61)，折边(61)竖直向下。

5.根据权利要求1所述的一种自卸车货箱结构，其特征在于：所述弧形板(13)包括第一弧板(131)、第二弧板(132)和第三弧板(133)，第一弧板(131)、第二弧板(132)和第三弧板(133)依次连接，第一弧板(131)与第二弧板(132)之间的夹角为20-25度且与第二弧板(132)与第三弧板(133)的夹角相等。

6.根据权利要求5所述的一种自卸车货箱结构，其特征在于：所述货箱体(1)的外壁上设置有竖筋(8)，竖筋(8)由上至下依次与竖板(12)、第一弧板(131)、第二弧板(132)和第三弧板(133)焊接固定。

7.根据权利要求1所述的一种自卸车货箱结构，其特征在于：所述后板总成(3)包括框架(31)、内侧板(32)和外侧板(33)，内侧板(32)和外侧板(33)平行固定在框架(31)的两面上，内侧板(32)沿着框架(31)的边缘设置，所述内侧板(32)可抵接在货箱体(1)的后端。

8.根据权利要求7所述的一种自卸车货箱结构，其特征在于：所述框架(31)的两侧设置有连接耳(4)，连接耳(4)位于框架(31)的上部，连接耳(4)铰接在货箱体(1)的上部，所述货箱体(1)的下部设置有锁紧件(5)。