CN114104122B - 一种厢式车厢组装结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种厢式车厢组装结构，包括车厢框架和车厢围板，车厢框架包括下边框、上边框、立柱，立柱包括前立柱，上边框、下边框、前立柱均左右并排设有两个，上边框通过前立柱与下边框连接，上边框设有上边框侧板定位结构，下边框设有下边框侧板定位结构和下边框底板定位结构，前立柱设有前立柱侧板定位结构，车厢围板包括侧板、底板，上边框和下边框之间和两个前立柱之间均设有侧板，侧板的上端与上边框侧板定位结构连接，侧板的下端与下边框侧板定位结构连接，侧板的侧端与前立柱侧板定位结构连接，底板设于两个下边框之间，底板与下边框底板定位结构连接。本发明能够方便将侧板和底板准确定位。

Description

一种厢式车厢组装结构

技术领域

本发明涉及车厢组装结构技术领域，具体为一种厢式车厢组装结构。

背景技术

货车的车厢有平板式、栏板式、厢式、仓栅式等类型。其中，由于厢式车厢具有安全、防雨密封性好、运输量大等优点，所以厢式车厢深受市场的青睐，继而促进了厢式车厢的生产。

厢式车厢包括车厢框架和车厢围板。车厢框架包括下边框、上边框、立柱，立柱包括前立柱，上边框、下边框、前立柱均左右并排设有两个，上边框通过前立柱与下边框连接。车厢围板包括侧板、底板，上边框和下边框之间和两个前立柱之间均设有侧板，上边框与侧板上端焊接固定，下边框与侧板下端焊接固定，前立柱与侧板侧端焊接固定，底板设于两个下边框之间，底板与两个下边框焊接固定。

由于下边框、上边框、立柱通常采用矩管结构或者槽型结构的钢材，矩管结构或槽型结构的钢材表面平整，在焊接侧板和底板时，难以把侧板和底板在矩管结构或槽型结构上准确定位，从而，一方面，影响车厢整体尺寸，增大了车厢组装的误差，降低了组装精度；另一方面，因定位困难，增大了组装难度，降低了组装效率，增加了组装成本。

故而，如何能够方便将侧板和底板准确定位，是本领域的技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明就是针对现有技术存在的上述不足，提供一种厢式车厢组装结构，本发明能够方便将侧板和底板准确定位。

为实现上述目的，发明提供如下技术方案：

一种厢式车厢组装结构，包括车厢框架和车厢围板，车厢框架包括下边框、上边框、立柱，立柱包括前立柱，上边框、下边框、前立柱均左右并排设有两个，上边框通过前立柱与下边框连接，上边框设有上边框侧板定位结构，下边框设有下边框侧板定位结构和下边框底板定位结构，前立柱设有前立柱侧板定位结构，车厢围板包括侧板、底板，上边框和下边框之间和两个前立柱之间均设有侧板，侧板的上端与上边框侧板定位结构连接，侧板的下端与下边框侧板定位结构连接，侧板的侧端与前立柱侧板定位结构连接，底板设于两个下边框之间，底板与下边框底板定位结构连接。

进一步的，所述上边框采用上边框槽体结构，上边框槽体结构的槽口背离所述侧板设置，上边框槽体结构的槽口下沿向下弯折有上边框侧板挡边，上边框侧板挡边和上边框槽体结构的下槽壁形成所述上边框侧板定位结构。

进一步的，所述上边框槽体结构的槽口上沿向下弯折有上边框搭接边，上边框槽体结构的槽口外侧设有上边框内封板，上边框搭接边和上边框侧板挡边都与上边框内封板连接。

进一步的，所述下边框采用下边框槽体结构，下边框槽体结构的槽口背离所述侧板设置，下边框槽体结构的上槽壁的中部向上弯折有凸台，凸台远离下边框槽体结构的槽口的一侧和下边框槽体结构的上槽壁形成所述下边框侧板定位结构，凸台靠近下边框槽体结构的槽口的一侧和下边框槽体结构的上槽壁形成所述下边框底板定位结构。

进一步的，所述前立柱采用前立柱槽体结构，前立柱槽体结构的槽口背离所述侧板设置，前立柱槽体结构的槽口侧沿向远离前立柱槽体结构的槽口的方向弯折有前立柱侧板挡边，前立柱侧板挡边和前立柱槽体结构的槽壁形成所述前立柱侧板定位结构。

进一步的，所述前立柱槽体结构的槽口外侧设有前立柱内封板，前立柱内封板与所述前立柱侧板挡边连接。

进一步的，所述立柱还包括侧门立柱，一个所述上边框和一个所述下边框之间设有两个并排设置的侧门立柱，侧门立柱设有侧门立柱侧板定位结构，所述侧板与侧门立柱侧板定位结构连接。

进一步的，所述侧门立柱采用侧门立柱槽体结构，侧门立柱槽体结构的槽口背离所述侧板设置，侧门立柱槽体结构的槽口侧沿包括第一侧沿和第二侧沿，第一侧沿向远离侧门立柱槽体结构的槽口方向弯折有侧门立柱侧板挡边，侧门立柱侧板挡边和侧门立柱槽体结构的槽壁形成所述侧门立柱侧板定位结构。

进一步的，所述第二侧沿向靠近所述侧门立柱槽体结构的槽口方向弯折有侧门立柱搭接边，侧门立柱槽体结构的槽口外侧设有侧门立柱内封板，侧门立柱搭接边和侧门立柱侧板挡边都与侧门立柱内封板连接。

进一步的，所述底板与所述下边框底板定位结构碰焊固定，所述上边框侧板定位结构、所述下边框侧板定位结构、所述前立柱侧板定位结构、所述侧门立柱侧板定位结构都与所述侧板碰焊固定。

进一步的，所述车厢围板还包括顶板，顶板设于两个所述上边框之间，顶板的中部设有上凸结构，顶板的边沿设有平板结构，平板结构与上边框连接。

与现有技术相比，发明的有益效果是：

1、在本发明的厢式车厢组装结构中，上边框上的上边框侧板定位结构、下边框上的下边框侧板定位结构和下边框底板定位结构、前立柱上的前立柱侧板定位结构，能够将侧板和底板准确定位，为后续的焊接操作提供了精确的焊接基础，从而，一方面，有利于降低了车厢组装的误差，提高了组装精度；另一方面，因定位简便，降低了组装难度，降低工人的工作强度，提高了组装效率，降低了组装成本。

并且，本发明的厢式车厢组装结构适合在后开门厢型的车厢上使用。

2、本发明中的上边框侧板定位结构、下边框侧板定位结构、下边框底板定位结构、前门柱侧板定位结构均是弯折得到的，一方面，方便加工，有利于提高加工效率，继而有利于进一步提高组装效率，进一步降低组装成本；另一方面，还能够提高上边框、下边框、前立柱的整体强度，防止上边框、下边框、前立柱变形，继而有利于提高车厢的安全性和可靠性。

3、本发明通过设置上边框内封板、前立柱内封板，能够提高上边框、前立柱的整体的强度，从而有利于进一步提高车厢的强度，还能够提高车厢内的封闭性，继而有利于进一步提高车厢的安全性和可靠性。

4、在本发明的厢式车厢组装结构中，通过在侧门立柱设置侧门立柱侧板定位结构，能够将继续将侧板的侧端准确定位，为后续的焊接操作提供了精确的焊接基础，从而，一方面，有利于降低了车厢组装的误差，提高了组装精度；另一方面，因定位简便，降低了组装难度，降低工人的工作强度，提高了组装效率，降低了组装成本。

并且，侧门立柱侧板定位结构为侧开门厢型的车厢提供了侧板侧端的定位组装方案，提高了本发明箱式车厢组装结构的使用灵活性。

5、本发明中的侧门立柱侧板定位结构也是弯折得到的，从而，一方面，方便加工，有利于提高加工效率，继而有利于进一步提高组装效率，进一步降低组装成本；另一方便，还能够提高侧门立柱的整体强度，有效防止侧门立柱变形，继而有利于进一步提高车厢的安全性和可靠性。

6、本发明通过设置侧门立柱内封板，能够提高侧门立柱的强度，从而，有利于进一步提高车厢的强度，还能够进一步提高车厢内的封闭性，继而有利于进一步提高车厢的安全性和可靠性。

7、相比于传统焊接，本发明采用的碰焊效果不仅牢固可靠，焊接质量稳定，更加环保节能，而且易于实现机械化、自动化，焊接外观质量更加美观大方，从而避免因焊缝打磨造成的效率浪费，为后期打胶密封性、美观性提供良好基础，并且碰焊后车厢整体重量不会增加，适合轻量化生产。

8、在本发明的厢式车厢组装结构中，通过在顶板的中部设有上凸结构，能够利用上凸结构防止雨水积在顶板上，从而能够让雨水沿着上凸结构流淌下来，即便于排水；通过在顶板的边沿设有平板结构，能够增大平板结构与上边框的搭接面积，提高搭接的稳定性和可靠性，从而有利于进一步提高车厢整体的安全性和可靠性。

附图说明

图1为实施例1厢式车厢组装结构的结构示意图一；

图2为实施例1厢式车厢组装结构的结构示意图二；

图3为上边框和顶板以及侧板的组装结构示意图；

图4为下边框和底板以及侧板的组装结构示意图；

图5为前立柱和侧板的组装结构示意图；

图6为实施例2厢式车厢组装结构的结构示意图一；

图7为实施例2厢式车厢组装结构的结构示意图二；

图8为侧门立柱和侧板的组装结构示意图。

图中：

1-侧板，

2-底板，

3-顶板，31-上凸结构，32-平板结构，

4-上边框槽体结构，41-上边框侧板挡边，42-上边框槽体结构的下槽壁，43-上边框搭接边，44-上边框内封板，

5-下边框槽体结构，51-下边框槽体结构的上槽壁，52-凸台，

6-前立柱槽体结构，61-前立柱侧板挡边，62-前立柱槽体结构的槽壁，63-前立柱内封板，

7-侧门立柱槽体结构，71-侧门立柱侧板挡边，72-侧门立柱槽体结构的槽壁，73-侧门立柱搭接边，74-侧门立柱内封板。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1：

厢式车厢的厢型有后开门厢型、后开门+侧开门厢型。

本实施例1的厢式车厢组装结构，以后开门厢型为例，如图1-5所示，包括车厢框架和车厢围板。

车厢框架包括下边框、上边框、立柱。立柱包括前立柱、后立柱。上边框和下边框均左右并排设有两个，前立柱和后立柱均左右并排设有两个，一个上边框的前端和一个下边框的前端与同一个前立柱焊接固定，一个上边框的后端和一个下边框的后端与同一个后立柱焊接固定。

上边框设有上边框侧板定位结构，下边框设有下边框侧板定位结构和下边框底板定位结构，前立柱设有前立柱侧板定位结构。

车厢围板包括侧板1、底板2、顶板3。侧板1和底板2都可采用铁瓦楞板、铝合金瓦楞板、彩钢板、铝平板等板材。其中，因为铝合金瓦楞板具有质量轻、强度高的优点，所以优选使用铝合金瓦楞板。

顶板3设于两个上边框之间，顶板3与两个上边框连接。

底板2设于两个下边框之间，底板2与下边框底板定位结构连接。

在上边框和下边框之间设有侧板1，对于设置在上边框和下边框之间的侧板1，侧板1的上端与上边框侧板定位结构连接，侧板1的下端与下边框侧板定位结构连接。

在两个前立柱之间也设有侧板1，对于设置在两个前立柱之间的侧板1，侧板1的侧端与前立柱侧板定位结构连接。

如图3所示，上边框采用上边框槽体结构4，上边框槽体结构4的槽口背离侧板1设置，上边框槽体结构4的槽口下沿向下弯折有上边框侧板挡边41，上边框侧板挡边41和上边框槽体结构的下槽壁42形成上边框侧板定位结构，上边框侧板定位结构为后续的侧板1焊接提供了精确的焊接基础。此外，弯折出来的上边框侧板挡边41也提高了上边框槽体结构4的强度，从而有利于提高车厢的强度，继而有利于提高车厢的安全性和可靠性。

对于厢式车厢，两个左右方位设置的上边框都需要与侧板1焊接组装，具体操作为：(1)工人将侧板1的上端向上抵到上边框槽体结构的下槽壁42处，并将侧板1搭接在上边框侧板挡边41处即定位；(2)工人将侧板1上端与上边框侧板挡边41采用单面碰焊固定。为了提高车厢密封性，工人还可对侧板1上端和上边框侧板挡边41之间的缝隙进行打胶处理。

回顾背景技术，上边框使用的是矩管结构或者槽型结构的钢材，矩管结构或槽型结构的钢材表面平整，使得侧板1上端不能在上边框准确定位。但是通过上一段上边框和侧板1的组装操作可知，本实施例1提供的上边框设有上边框侧板定位结构，能够在上边框准确定位侧板1，从而，一方面，降低了上边框和侧板1的组装误差，提高了组装精度；另一方面，定位简便，降低组装难度，降低工人的工作强度，提高组装效率，降低组装成本。

进一步的，如图3所示，上边框槽体结构4的槽口上沿向下弯折有上边框搭接边43，上边框槽体结构4的槽口外侧设有上边框内封板44，上边框搭接边43和上边框侧板挡边41都与上边框内封板44焊接固定。上边框内封板44的设置，能够提高上边框整体的强度，从而不仅有利于提高车厢的强度，还能够提高车厢内的封闭性，继而有利于提高车厢的安全性和可靠性。

如图4所示，下边框采用下边框槽体结构5，下边框槽体结构5的槽口背离侧板1设置，下边框槽体结构的上槽壁51的中部向上弯折有凸台52，凸台52远离下边框槽体结构5的槽口的一侧和下边框槽体结构的上槽壁51形成下边框侧板定位结构，下边框侧板定位结构为侧板1的焊接提供了精确的焊接基础；凸台52靠近下边框槽体结构5的槽口的一侧和下边框槽体结构的上槽壁51形成下边框底板定位结构，下边框底板定位结构为底板2的焊接提供了精确的焊接基础。此外，弯折出的凸台52也提高了下边框槽体结构5的强度，从而有利于提高车厢的强度，继而有利于提高车厢的安全性和可靠性。

对于厢式车厢，两个左右方位设置的下边框都需要与侧板1焊接组装，具体操作为：(1)工人将侧板1的下端向下抵到下边框槽体结构的上槽壁51处，并将侧板1搭接在凸台52远离下边框槽体结构5的槽口的一侧即定位；(2)工人将侧板1下端与凸台52采用单面碰焊固定。为了提高车厢密封性，工人还可对侧板1下端和凸台52之间的缝隙进行打胶处理。

并且，在左右方位设置的下边框都需要与底板2焊接组装，具体操作为：(1)工人将底板2放在下边框槽体结构的上槽壁51上，并注意将底板2的左右端抵在凸台52靠近下边框槽体结构5的槽口的一侧即定位；(3)工人将底板2与下边框槽体结构的上槽壁51采用单面碰焊固定。为了提高车厢密封性，工人还可对底板2和下边框槽体结构的上槽壁51之间的缝隙进行打胶处理。

回顾背景技术，下边框使用的是矩管结构或者槽型结构的钢材，矩管结构或槽型结构的钢材表面平整，使得侧板1下端和底板2都不能在下边框准确定位。但是通过上两段下边框和侧板1的组装操作、下边框和底板2的组装操作可知，本实施例提供的下边框设有下边框侧板定位结构和下边框底板定位结构，能够在下边框准确定位侧板1和底板2，从而，一方面，降低了下边框和侧板1、底板2的组装误差，提高了组装精度；另一方面，定位简便，降低组装难度，降低工人的工作强度，提高组装效率，降低组装成本。

如图5所示，前立柱采用前立柱槽体结构6，前立柱槽体结构6的槽口背离侧板1设置，前立柱槽体结构6的槽口侧沿向远离前立柱槽体结构6的槽口的方向弯折有前立柱侧板挡边61，前立柱侧板挡边61和前立柱槽体结构的槽壁62形成前立柱侧板定位结构，前立柱侧板定位结构为后续的侧板1焊接提供了精确的焊接基础。此外，弯折出来的前立柱侧板挡边61也提高了前立柱槽体结构6的强度，有利于防止前立柱变形，从而有利于提高车厢的强度，继而有利于提高车厢的安全性和可靠性。

对于厢式车厢，两个左右方位设置的前立柱都需要与侧板1焊接组装，具体操作为：(1)工人将侧板1的侧端抵到前立柱槽体结构的槽壁62处，并将侧板1侧端搭接在前立柱侧板挡边61处即定位；(2)工人将侧板1侧端与前立柱侧板挡边61采用单面碰焊固定。为了提高车厢密封性，工人还可对侧板1侧端和前立柱侧板挡边61之间的缝隙进行打胶处理。

回顾背景技术，前立柱使用的是矩管结构或者槽型结构的钢材，矩管结构或槽型结构的钢材表面平整，使得侧板1侧端不能在前立柱定位。但是通过上一段前立柱和侧板1的组装操作可知，本实施例提供的前立柱设有前立柱侧板定位结构，能够在前立柱准确定位侧板1，从而，一方面，降低了前立柱和侧板1的组装误差，提高了组装精度；另一方面，定位简便，降低组装难度，降低工人的工作强度，提高组装效率，降低组装成本。

进一步的，如图5所示，前立柱槽体结构6的槽口外侧设有前立柱内封板63，前立柱内封板63与前立柱侧板挡边61采用双面碰焊固定。前立柱内封板63的设置，不仅能够提高前立柱整体的强度，从而有利于提高车厢的强度，还能够提高车厢内的封闭性，继而有利于提高车厢的安全性和可靠性。

如图3所示，顶板3的中部设有上凸结构31，上凸结构31能够防止雨水积在顶板3上，能够让雨水沿着上凸结构31流淌下来，即便于排水。顶板3的边沿设有平板结构32，平板结构32与上边框搭接，平板结构32能够增大与上边框的搭接面积，提高搭接的稳定性和可靠性。在固定顶板3和上边框时，工人可先将顶板3与上边框采用单面碰焊固定，然后工人可进行打胶处理，从而有利于提高车厢内的密封性，继而有利于提高车厢的安全性和可靠性。

此外，对于厢式车厢中，侧板1、底板2、顶板3都设有多个。侧板1与侧板1的搭接处采用双面碰焊固定。顶板3与顶板3的搭接处采用双面碰焊固定。底板2与底板2的搭接处采用双面碰焊固定。

碰焊，即“对焊”。属于电阻焊的一种。将两金属焊件(棒料或板件)分别夹持在两夹头中,电流通过两金属焊件的连接端,加热至塑性或熔化状态,在轴向压力作用下造成永久连接。

碰焊机碰焊通常分为双面碰焊和单面碰焊两大类。双面碰焊时，电极由工件的两侧向焊接处馈电，是典型的双面碰焊方式。这时，工件的两侧均有电极压痕。如果用大接触面积的导电板做电极，可以消除或减轻工作的压痕，这种常用于装饰性面板的碰焊。单面碰焊时，电极由工件的同一侧向焊接处馈电。

相比于传统焊接，碰焊效果不仅牢固可靠，焊接质量稳定，更加环保节能，而且易于实现机械化、自动化，焊接外观质量更加美观大方，从而避免因焊缝打磨造成的效率浪费，为后期打胶密封性、美观性提供良好基础，并且碰焊后车厢整体重量不会增加，适合轻量化生产。

通过上述实施例1的具体实施方式，可知，在本实施例1的厢式车厢组装结构中，上边框上的上边框侧板定位结构、下边框上的下边框侧板定位结构和下边框底板定位结构、前立柱上的前立柱侧板定位结构，能够将侧板1和底板2准确定位，为后续的焊接操作提供了精确的焊接基础，从而，一方面，有利于降低了车厢组装的误差，提高了组装精度；另一方面，因定位简便，降低了组装难度，降低工人的工作强度，提高了组装效率，降低了组装成本。

并且，本实施例1的厢式车厢组装结构适合在后开门厢型的车厢上使用。

实施例2：

本实施例2的厢式车厢组装结构，以后开门+侧开门厢型为例。

本实施例2的厢式车厢结构与实施例1基本相同，不同之处在于，如图6-8所示，在本实施例2的箱式车厢组装结构中：

立柱还包括侧门立柱。一个上边框和一个下边框之间设有两个侧门立柱，上边框和下边框都与侧门立柱焊接固定。

侧门立柱设有侧门立柱侧板定位结构。

侧板1的侧端与侧门立柱侧板定位结构连接。

如图8所示，侧门立柱采用侧门立柱槽体结构7，侧门立柱槽体结构7的槽口背离侧板1设置，侧门立柱槽体结构7的槽口侧沿包括第一侧沿和第二侧沿，第一侧沿向远离侧门立柱槽体结构7的槽口方向弯折有侧门立柱侧板挡边71，侧门立柱侧板挡边71和侧门立柱槽体结构的槽壁72形成侧门立柱侧板定位结构，侧门立柱侧板定位结构为后续的侧板1焊接提供了精准的焊接基础。此外，弯折出来的侧门立柱侧板挡边71也提高了侧门立柱槽体结构7的强度，从而有利于提高车厢的强度，继而有利于提高车厢的安全性和可靠性。

对于厢式车厢，侧门立柱需要与侧板1焊接组装，具体操作为：(1)工人将侧板1的侧端抵到侧门立柱槽体结构的槽壁72处，并将侧板1的侧端搭接在侧门立柱侧板挡边71处即定位；(2)工人将侧板1侧端与侧门立柱侧板挡边71采用单面碰焊固定。为了提高车厢密封性，工人还可对侧板1侧端和侧门立柱侧板挡边71之间的缝隙进行打胶处理。

回顾背景技术，侧门立柱使用的是矩管结构或者槽型结构的钢材，矩管结构或槽型结构的钢材表面平整，使得侧板1侧端不能在侧门立柱准确定位。但是通过上一段侧门立柱和侧板1的组装操作可知，本实施例提供的侧门立柱设有侧门立柱侧板定位结构，能够在侧门立柱准确定位侧板1，从而，一方面，降低了侧门立柱和侧板1的组装误差，提高了组装精度；另一方面，定位简便，降低组装难度，降低工人的工作强度，提高组装效率，降低组装成本。

进一步的，如图8所示，第二侧沿向靠近侧门立柱槽体结构7的槽口方向弯折有侧门立柱搭接边73，侧门立柱槽体结构7的槽口外侧设有侧门立柱内封板74，侧门立柱搭接边73和侧门立柱侧板挡边71都与侧门立柱内封板74采用双面碰焊固定。侧门立柱内封板74的设置，不仅能够提高侧门立柱整体的强度，从而有利于提高车厢的强度，还能够提高车厢内的封闭性，继而有利于提高车厢的安全性和可靠性。

通过上述实施例2的具体实施方式，可知，在本实施例2的厢式车厢组装结构中，侧门立柱上的有侧门立柱侧板定位结构，能够继续将侧板1的侧端准确定位，为后续的焊接操作提供了精确的焊接基础，从而，一方面，有利于降低了车厢组装的误差，提高了组装精度；另一方面，因定位简便，降低了组装难度，降低工人的工作强度，提高了组装效率，降低了组装成本。

并且，本实施例2的厢式车厢组装结构适合在侧开门厢型的车厢上使用。

显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (7)

1.一种厢式车厢组装结构，包括车厢框架和车厢围板，其特征在于，所述车厢框架包括下边框、上边框、立柱，立柱包括前立柱，上边框、下边框、前立柱均左右并排设有两个，上边框通过前立柱与下边框连接，上边框设有上边框侧板定位结构，下边框设有下边框侧板定位结构和下边框底板定位结构，前立柱设有前立柱侧板定位结构，所述车厢围板包括侧板、底板，上边框和下边框之间和两个前立柱之间均设有侧板，侧板的上端与上边框侧板定位结构连接，侧板的下端与下边框侧板定位结构连接，侧板的侧端与前立柱侧板定位结构连接，底板设于两个下边框之间，底板与下边框底板定位结构连接；

上边框采用上边框槽体结构，上边框槽体结构的槽口背离侧板设置，上边框槽体结构的槽口下沿向下弯折有上边框侧板挡边，上边框侧板挡边和上边框槽体结构的下槽壁形成上边框侧板定位结构；

下边框采用下边框槽体结构，下边框槽体结构的槽口背离侧板设置，下边框槽体结构的上槽壁的中部向上弯折有凸台，凸台远离下边框槽体结构的槽口的一侧和下边框槽体结构的上槽壁形成下边框侧板定位结构，凸台靠近下边框槽体结构的槽口的一侧和下边框槽体结构的上槽壁形成下边框底板定位结构；

前立柱采用前立柱槽体结构，前立柱槽体结构的槽口背离侧板设置，前立柱槽体结构的槽口侧沿向远离前立柱槽体结构的槽口的方向弯折有前立柱侧板挡边，前立柱侧板挡边和前立柱槽体结构的槽壁形成前立柱侧板定位结构。

2.如权利要求1所述的一种厢式车厢组装结构，其特征在于，所述上边框槽体结构的槽口上沿向下弯折有上边框搭接边，上边框槽体结构的槽口外侧设有上边框内封板，上边框搭接边和上边框侧板挡边都与上边框内封板连接。

3.如权利要求1所述的一种厢式车厢组装结构，其特征在于，所述前立柱槽体结构的槽口外侧设有前立柱内封板，前立柱内封板与所述前立柱侧板挡边连接。

4.如权利要求1-3任一项所述的一种厢式车厢组装结构，其特征在于，所述立柱还包括侧门立柱，一个所述上边框和一个所述下边框之间设有两个并排设置的侧门立柱，侧门立柱设有侧门立柱侧板定位结构，所述侧板与侧门立柱侧板定位结构连接。

5.如权利要求4所述的一种厢式车厢组装结构，其特征在于，所述侧门立柱采用侧门立柱槽体结构，侧门立柱槽体结构的槽口背离所述侧板设置，侧门立柱槽体结构的槽口侧沿包括第一侧沿和第二侧沿，第一侧沿向远离侧门立柱槽体结构的槽口方向弯折有侧门立柱侧板挡边，侧门立柱侧板挡边和侧门立柱槽体结构的槽壁形成所述侧门立柱侧板定位结构。

6.如权利要求5所述的一种厢式车厢组装结构，其特征在于，所述第二侧沿向靠近所述侧门立柱槽体结构的槽口方向弯折有侧门立柱搭接边，侧门立柱槽体结构的槽口外侧设有侧门立柱内封板，侧门立柱搭接边和侧门立柱侧板挡边都与侧门立柱内封板连接。

7.如权利要求4所述的一种厢式车厢组装结构，其特征在于，所述底板与所述下边框底板定位结构碰焊固定，所述上边框侧板定位结构、所述下边框侧板定位结构、所述前立柱侧板定位结构、所述侧门立柱侧板定位结构都与所述侧板碰焊固定。