CN206704324U - 车厢顶与车厢的粘连结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车厢顶与车厢的粘连结构，包括上边梁，上边梁包括自下而上首尾顺序连接的第一竖板、斜连接板及第二竖板，第一竖板与第二竖板平行，斜连接板的左下端与第一竖板的上端固定连接，斜连接板的右上端与第二竖板的下端固定连接；斜连接板的下端面设有与第一竖板平行的竖向卡装板，竖向卡装板与第一竖板、斜连接板围成卡接槽，第二竖板靠近下端的右端面设有向右侧延伸的水平托板，第二竖板的上端设有向左侧延伸的水平连接板。本实用新型中的上边梁的第一竖板位于车厢侧板的外侧，方便车厢侧板和第一竖板进行铆接；上边梁设有斜连接板，斜连接板与对应的第一竖板或第二竖板的夹角均为钝角，避免应力集中，延长上边梁的使用寿命。

Description

车厢顶与车厢的粘连结构

技术领域

本实用新型属于厢式货车和厢式半挂车制造技术领域，尤其涉及一种车厢顶与车厢的粘连结构。

背景技术

厢式货车和厢式半挂车的厢体是由厢板、底板、顶板以及上下边梁、门等组成的刚性四方结构，为了增加厢体强度，通常在车辆厢体上部侧边设置边梁，根据其位置称为上边梁。现有的上边梁一般采用钢板冲压、折弯成矩形而成，质量重、结构不合理，安装不便。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构合理、便于安装的车厢顶与车厢的粘连结构。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种车厢顶与车厢的粘连结构，包括上边梁，所述的上边梁包括自下而上首尾顺序连接的第一竖板、斜连接板及第二竖板，第一竖板与第二竖板平行，斜连接板的左下端与第一竖板的上端固定连接，斜连接板的右上端与第二竖板的下端固定连接；斜连接板的下端面设有与第一竖板平行的竖向卡装板，竖向卡装板与第一竖板、斜连接板围成卡接槽，第二竖板靠近下端的右端面设有向右侧延伸的水平托板，第二竖板的上端设有向左侧延伸的水平连接板。

作为优选，所述的水平连接板的上端面设有若干个铆接凸台，铆接凸台的上端面均设有铆接孔。

作为优选，所述的水平连接板的左端设有向下弯折的加强弯头。

作为优选，所述的第一竖板的左端面设有若干个梯形加强筋。

作为优选，所述的上边梁整体为一体成型结构。

作为优选，所述的水平托板的上端面设有车厢横梁，车厢横梁的上端面与水平连接板的上端面平齐，车厢横梁和水平连接板的上端面设有车厢顶板，车厢顶板的上端面设有铆钉板，铆钉板的左端面向下弯折并与加强弯头贴合，铆钉板、车厢顶板和水平连接板通过穿过铆接孔的铆钉固定连接；卡接槽中卡装有车厢侧板。

作为优选，所述的车厢顶板与对应的水平连接板和车厢顶板均通过车用胶粘接。

作为优选，所述的车厢侧板与对应的第一竖板通过铆钉铆接。

本实用新型具有的优点是：

1.本实用新型中的上边梁的第一竖板位于车厢侧板的外侧，方便车厢侧板和第一竖板进行铆接；

2.上边梁设有斜连接板，斜连接板与对应的第一竖板或第二竖板的夹角均为钝角，相比于水平连接板的夹角为直角的形式，避免应力集中，提高上边梁的强度，延长上边梁的使用寿命；

3.铆钉板起到固定和挡水作用，铆钉板、车厢顶板和水平连接板通过穿过铆接孔的铆钉固定连接，铆接结构连接牢固；

4.上边梁设有梯形加强筋，提高上边梁的强度。

附图说明

图1是本实用新型中的上边梁的结构示意图；

图2是图1中的A放大视图；

图3是本实用新型的安装结构示意图；

图中：1为第一竖板，2为斜连接板，3为竖向卡装板，4为第二竖板，5为水平托板，6为水平连接板，7为加强弯头，8为铆接凸台，9为铆接孔，11为梯形加强筋；21为铆钉板，22为车厢顶板，23为车厢横梁，24为车厢侧板。

具体实施方式

下文中的“上”、“下”、“左”、“右”等带有方向性的词语仅仅是用来结合说明书附图描述本申请的结构，不具有特点含义。

如图1-2所示，一种车厢顶与车厢的粘连结构，包括上边梁，上边梁包括自下而上首尾顺序连接的第一竖板1、斜连接板2及第二竖板4，第一竖板1与第二竖板4平行，斜连接板2的左下端与第一竖板1的上端固定连接，斜连接板2的右上端与第二竖板4的下端固定连接；斜连接板2的下端面设有与第一竖板1平行的竖向卡装板3，竖向卡装板3与第一竖板1、斜连接板2围成卡接槽，第二竖板4靠近下端的右端面设有向右侧延伸的水平托板5，第二竖板4的上端设有向左侧延伸的水平连接板6。

水平连接板6的上端面设有若干个铆接凸台8，铆接凸台8具有定位功能，铆接凸台8的上端面均设有铆接孔9，方便铆接。

水平连接板6的左端设有向下弯折的加强弯头7，提高水平连接板6的强度。

第一竖板1的左端面设有若干个梯形加强筋11，提高第一竖板1的强度。

上边梁整体为一体成型结构，上边梁为铝合金材质，重量轻，强度高。

如图3所示，水平托板5的上端面设有车厢横梁23，车厢横梁23的上端面与水平连接板6的上端面平齐，车厢横梁23和水平连接板6的上端面设有车厢顶板22，车厢顶板22的上端面设有铆钉板21，铆钉板21的左端面向下弯折并与加强弯头7贴合，铆钉板21、车厢顶板22和水平连接板6通过穿过铆接孔9的铆钉固定连接；卡接槽中卡装有车厢侧板24。车厢顶板22与对应的水平连接板6和车厢顶板22均通过车用胶粘接，胶粘接密封性好。车厢侧板24与对应的第一竖板1通过铆钉铆接，铆接结构固定牢固。

以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。

Claims (8)

1.一种车厢顶与车厢的粘连结构，其特征在于：包括上边梁，所述的上边梁包括自下而上首尾顺序连接的第一竖板、斜连接板及第二竖板，第一竖板与第二竖板平行，斜连接板的左下端与第一竖板的上端固定连接，斜连接板的右上端与第二竖板的下端固定连接；斜连接板的下端面设有与第一竖板平行的竖向卡装板，竖向卡装板与第一竖板、斜连接板围成卡接槽，第二竖板靠近下端的右端面设有向右侧延伸的水平托板，第二竖板的上端设有向左侧延伸的水平连接板。

2.如权利要求1所述的车厢顶与车厢的粘连结构，其特征在于：所述的水平连接板的上端面设有若干个铆接凸台，铆接凸台的上端面均设有铆接孔。

3.如权利要求2所述的车厢顶与车厢的粘连结构，其特征在于：所述的水平连接板的左端设有向下弯折的加强弯头。

4.如权利要求3所述的车厢顶与车厢的粘连结构，其特征在于：所述的第一竖板的左端面设有若干个梯形加强筋。

5.如权利要求4所述的车厢顶与车厢的粘连结构，其特征在于：所述的上边梁整体为一体成型结构。

6.如权利要求5所述的车厢顶与车厢的粘连结构，其特征在于：所述的水平托板的上端面设有车厢横梁，车厢横梁的上端面与水平连接板的上端面平齐，车厢横梁和水平连接板的上端面设有车厢顶板，车厢顶板的上端面设有铆钉板，铆钉板的左端面向下弯折并与加强弯头贴合，铆钉板、车厢顶板和水平连接板通过穿过铆接孔的铆钉固定连接；卡接槽中卡装有车厢侧板。

7.如权利要求6所述的车厢顶与车厢的粘连结构，其特征在于：所述的车厢顶板与对应的水平连接板和车厢顶板均通过车用胶粘接。

8.如权利要求7所述的车厢顶与车厢的粘连结构，其特征在于：所述的车厢侧板与对应的第一竖板通过铆钉铆接。