CN204567267U - 一种汽车散热器支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及传热设备的零部件领域，尤其涉及一种具有加强筋结构的汽车散热器支架。本实用新型提供一种汽车散热器支架，该散热器支架呈U字形，所述散热器支架包括散热器支架的顶面、散热器支架的侧面和散热器支架的底面，所述散热器支架的顶面与所述散热器支架的侧面垂直，所述散热器支架的侧面与所述散热器支架的底面之间焊接有加强筋，所述加强筋需通过所述散热器支架的圆角，所述散热器支架的底面与散热器连接。优化的散热器支架垂向连接使上弯梁承受的部分剪切力转化为压力，受压相对拉伸可降低上弯梁开裂风险，增加加强筋可以提高散热器支架的刚度；散热器支架安装点的应力降低后，对上弯梁的强度要求降低，上弯梁可以减重，降低了成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及传热设备的零部件领域，尤其涉及一种具有加强筋结构的汽车散热器支架。
背景技术
传统散热器支架结构为“L”型，通过螺栓与上弯梁连接。由于受到成本和重量的限制，上弯梁的厚度一般为0.8mm或1.0mm，较薄。同时散热器是比较重的汽车附件，所以上弯梁散热器支架安装处在整车可靠性试验中，发生开裂的频率较多，同时散热器支架也会发生一定的变形。
传统散热器支架结构的不足之处：
1、散热器是一个比较重的汽车附件，散热器支架通过螺栓与上弯梁侧面连接，这种装配方式使得上弯梁主要承受剪切力，容易发生开裂；2、散热器支架没有加强筋，刚度不足；3、由于散热器安装点处容易开裂，上弯梁一般比较厚以满足强度要求，不利于上弯梁减重，成本较高；4、目前很多车型已将散热器和冷凝器整合在一起，散热器的重量增大，对安装点的强度刚度要求更高，传统的结构开裂和变形的风险更大。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种降低上弯梁开裂风险且提高散热器支架的刚度的散热器支架。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为提供一种汽车散热器支架，该散热器支架呈U字形，所述散热器支架包括散热器支架的顶面、散热器支架的侧面和散热器支架的底面，所述散热器支架的顶面与所述散热器支架的侧面垂直，所述散热器支架的侧面与所散热器支架的述底面之间焊接有加强筋，所述加强筋需通过所述散热器支架的圆角，所述散热器支架的底面与散热器连接。
作为本实用新型的进一步改进，所述加强筋至少为两条。
作为本实用新型的进一步改进，所述散热器支架的顶面上设有与上弯梁连接的第一螺栓孔。
作为本实用新型的进一步改进，所述散热器支架的侧面上设有与上弯梁连接的第二螺栓孔。
作为本实用新型的进一步改进，所述散热器支架的底面设有散热器安装点。
作为本实用新型的进一步改进，所述散热器安装点为中空的圆环。
作为本实用新型的进一步改进，所述散热器的顶面和侧面均设有翻边。
本实用新型的有益效果是：优化的散热器支架垂向连接使上弯梁承受的部分剪切力转化为压力，受压相对拉伸可降低上弯梁开裂风险，增加加强筋可以提高散热器支架的刚度；散热器支架安装点的应力降低后，对上弯梁的强度要求降低，上弯梁可以减重，降低了成本。
附图说明
图1是本实用新型散热器支架的结构示意图；
图中数字表示：1、散热器支架的顶面；2、第一螺栓孔；3、第二螺栓孔；4、加强筋；5、散热器安装点；6、翻边；7、散热器支架的侧面；8、散热器支架的底面。
具体实施方式
下面结合附图说明及具体实施方式对本实用新型进一步说明。
如图1所示，本实用新型提供一种汽车散热器支架，该散热器支架呈U字形，所述散热器支架包括散热器支架的顶面1、散热器支架的侧面7和散热器支架的底面8，所述散热器支架的顶面1与所述散热器支架的侧面7垂直，所述散热器支架的侧面7与所述散热器支架的底面之8间焊接有加强筋，所述散热器支架的底面与散热器连接。该散热器支架拐角处做两条过圆角的加强筋，所述加强筋需通过所述散热器支架的圆角， 所述加强筋至少为两条。
如图1所示，所述散热器支架的顶面上设有与上弯梁连接的第一螺栓孔。
如图1所示，所述散热器支架的侧面上设有与上弯梁连接的第二螺栓孔。
如图1所示，所述散热器支架的底面设有散热器安装点。
如图1所示，所述散热器安装点为中空的圆环。
如图1所示，所述散热器的顶面和侧面均设有翻边。
1)在传统散热器支架结构的基础上进行优化，将散热器支架设计成“U”型，增加一个安装面，通过螺栓与上弯梁垂向和侧向进行连接；2）在散热器支架拐角处增加两条过圆角的加强筋，支架起翻边；
该散热器支架结构已在多个车型上应用，通过整车可靠性试验，未发生开裂或变形情况，效果良好。现以某车为例进行说明，通过CAE仿真分析，新结构能将上弯梁X向最大应力降低31.3%，Y向最大应力降低45.2%，Z向最大应力降低44.3%。
刚度方面，在散热器支架拐角处增加两条过圆角的加强筋，支架起翻边，对刚度提升效果较好。经CAE分析，新结构使x向位移减小了23.8%，y向位移减小16.5%，z向位移减小21.9%。
该实用新型的有益效果：
1）、安装结构：传统“L”形散热器支架只有一个安装面，新结构设计成“U”型，增加一个安装面，通过螺栓与上弯梁垂向和侧向进行连接；
2）、支架强度：新结构将将部分剪切力转化为压力，能够降低上弯梁所承受的剪切力，显著降低了上弯梁的开裂风险；
3）、支架刚度：在散热器支架拐角处设计两条过圆角的加强筋，提高刚度效果较好；
4）、轻量化：新支架对上弯梁强度要求较低，可以适当减薄，可以减重降成本；
以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种汽车散热器支架，其特征在于：该散热器支架呈U字形，所述散热器支架包括散热器支架的顶面、散热器支架的侧面和散热器支架的底面，所述散热器支架的顶面与所述散热器支架的侧面垂直，所述散热器支架的侧面与所述散热器支架的底面之间焊接有加强筋，所述加强筋需通过所述散热器支架的圆角，所述散热器支架的底面与散热器连接。
2.根据权利要求1所述汽车散热器支架，其特征在于：所述加强筋至少为两条。
3.根据权利要求1所述汽车散热器支架，其特征在于：所述散热器支架的顶面上设有与上弯梁连接的第一螺栓孔。
4.根据权利要求1所述汽车散热器支架，其特征在于：所述散热器支架的侧面上设有与上弯梁连接的第二螺栓孔。
5.根据权利要求1所述汽车散热器支架，其特征在于：所述散热器支架的底面设有散热器安装点。
6.根据权利要求5所述汽车散热器支架，其特征在于：所述散热器安装点为中空的圆环。
7.根据权利要求4或5所述汽车散热器支架，其特征在于：所述散热器的顶面和侧面均设有翻边。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201520058587.1U CN204567267U (zh) | 2015-01-28 | 2015-01-28 | 一种汽车散热器支架 |
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| CN201520058587.1U CN204567267U (zh) | 2015-01-28 | 2015-01-28 | 一种汽车散热器支架 |
Publications (1)
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| CN204567267U true CN204567267U (zh) | 2015-08-19 |
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Family Applications (1)
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| CN201520058587.1U Expired - Fee Related CN204567267U (zh) | 2015-01-28 | 2015-01-28 | 一种汽车散热器支架 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN204567267U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110816259A (zh) * | 2019-11-19 | 2020-02-21 | 一汽解放汽车有限公司 | 一种车用冷却模块 |
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2015
- 2015-01-28 CN CN201520058587.1U patent/CN204567267U/zh not_active Expired - Fee Related
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