CN204037665U - 铝合金汽车底盘 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种铝合金汽车底盘，包括车架，车架包括两纵梁以及连接两纵梁的若干横梁，该铝合金汽车底盘还包括悬设于车架的下方的收容座以及固定于收容座两侧的若干加强板，收容座包括底板、分别自底板两侧弯折向上延伸的侧板以及自侧板的顶部朝远离底板的方向弯折延伸的连接板，底板设有贯穿于其上的若干第一散热孔，侧板设有贯穿于其上的若干第二散热孔，连接板固定于纵梁的底部，加强板包括平行于底板的基板以及自基板一端弯折向上延伸的立板，基板固定于所述底板的底部，立板的一侧固定于侧板，立板的顶部固定于连接板的底部。与相关技术相比，本实用新型有益效果在于，可适配于燃油动力、纯电动的汽车，质量较轻，节能性和环保性较高。

Description

铝合金汽车底盘

【技术领域】

本实用新型涉及汽车底盘技术领域，尤其涉及一种铝合金汽车底盘。

【背景技术】

相关技术的汽车底盘普遍为钢结构，该汽车底盘包括车架以及安装于车架上的发动机支座，车架包括两纵梁及焊接固定于两纵梁之间的若干横梁，发动机支座包括固定于两纵梁上的四个支架，该支架的一端固定于纵梁上，另一端通过螺栓方式与发动机固定相连，四个支架构成一方形，发动机搁置固定于四个支架上。由于电池组的宽度大于发动机的宽度，故相关技术的汽车底盘仅适用于燃油动力的汽车，若将该汽车底盘应用于电力驱动的汽车则需拆掉发动机支座，再根据车架的尺寸重新设计用于电池组的支座，进而增加了成本。因而，相关技术的汽车底盘存在动力装配结构单一，适配性较低的不足。

另外，现代社会对汽车的节能性和环保性的要求越来越高，公知汽车重量的减少可以降低汽车的油耗，进而减少有害气体的排放量，足见汽车轻量化是其今后发展的趋势，由于汽车底盘与整车的其它部件相比其所占的重量比值较大，从而汽车底盘的轻量化更是今后汽车发展的主流。又由于铝合金的比强度较高，在同样的强度系数下，同样体积的铝合金的重量将小于同样体积的钢的重量，从而，铝合金结构的汽车底盘比钢结构的汽车底盘的重量要轻，因而，相关技术的汽车底盘存在节能性和环保性较低的不足。

因此，实有必要提供一种新的铝合金汽车底盘来克服上述技术问题。

【实用新型内容】

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种动力适配性较高，节能性和环保性较高的铝合金汽车底盘。

本实用新型一种铝合金汽车底盘，包括车架，所述车架包括两纵梁以及连接两所述纵梁的若干横梁，所述铝合金汽车底盘还包括悬挂设置于所述车架的下方的收容座以及固定于所述收容座两侧的若干加强板，所述收容座包括底板、分别自底板两侧弯折向上延伸的侧板以及自所述侧板的顶部朝远离所述底板的方向弯折延伸的连接板，所述底板设有贯穿于其上的若干第一散热孔，所述侧板设有贯穿于其上的若干第二散热孔，所述连接板固定于所述纵梁的底部，所述加强板包括平行于所述底板的基板以及自所述基板一端弯折向上延伸的立板，所述基板固定于所述底板的底部，所述立板的一侧固定于所述侧板，所述立板的顶部固定于所述连接板的底部。

优选的，所述侧板垂直于所述底板，所述连接板垂直于所述侧板。

优选的，所述连接板通过螺栓方式与所述纵梁连接固定。

优选的，所述底板还设有若干贯穿于其上的固定孔。

优选的，所述加强板的数目为12。

与相关技术相比，本实用新型的有益效果在于，可适配于燃油动力、纯电动的汽车，质量较轻，节能性和环保性较高。

【附图说明】

图1为本实用新型铝合金汽车底盘立体结构示意图；

图2为本实用新型铝合金汽车底盘的支座示意图；

图3为本实用新型铝合金汽车底盘与发动机的配合示意图；

图4为本实用新型铝合金汽车底盘与电池组的配合示意图。

【具体实施方式】

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

如图1-图4所示，本实用新型一种铝合金汽车底盘包括一端与车头5连接的车架1，该车架1包括两纵梁11以及连接两纵梁11的若干横梁12，该铝合金汽车底盘还包括支座2，该支座2包括悬挂设置于车架1下方的收容座21以及固定于收容座21两侧外缘的若干加强板22，该收容座21包括底板211、分别自底板211两侧弯折向上延伸的侧板212以及自侧板212的顶部朝远离底板211的方向弯折延伸的连接板213，底板211设有贯穿于其上的若干第一散热孔216，侧板212设有贯穿于其上的若干第二散热孔217，连接板213固定于纵梁11的底部，加强板22包括平行于底板211的基板221以及自基板221一端弯折向上延伸的立板222，基板221固定于底板211的底部，立板222的一侧固定于侧板212，立板222的顶部固定于连接板213的底部。

通过支座2的设置，本实用新型铝合金汽车底盘既适用于电池组4的安装，又适用于发动机3的安装，即本实用新型铝合金汽车底盘既适配于燃油动力的汽车，又适配于纯电动的汽车，从而提高了铝合金汽车底盘的适配性，有利于降低成本。另外，支座2连接固定于两纵梁11的底部，通过支座2的连接作用，车架1与支座2形成一个新的受力的整体，从而进一步加强了车架1的强度和刚度，进而保证了车架1与同等载重的钢结构汽车车底盘相比具有同等的强度和刚度。同时，本实用新型铝合金汽车底盘为铝合金结构，与同等载重的传统的钢结构汽车底盘相比，减轻了30％的重量，从而降低了汽车的油耗，减少了有害气体的排放量，提高了节能性和环保性。第一散热孔216、第二散热孔217的设置进一步减轻了车架的重量，同时还有利于安装于支座2内的发动机3的通风和散热，或安装于支座2内电池组4的通风和散热，延长了发动机或电池组的使用寿命。

本实施方式中，侧板212垂直于底板211，连接板213垂直于侧板212，连接板213通过螺栓方式与纵梁11连接固定。从而进一步提高车架1的强度和刚度。

本实施方式中，底板211还设有若干贯穿于其上的固定孔215，通过固定孔215的设置，可用螺栓方式将发动机3或电池组4固定于支座2内，从而保证发动机3与支座2的固定或电池组4与支座2的固定。

本实施方式中，加强板22的数目为12，从而进一步提高了收容座21的强度和刚度。

与相关技术相比，本实用新型的有益效果在于，可适配于燃油动力、纯电动的汽车，质量较轻，节能性和环保性较高。

以上所述的仅是本实用新型的实施方式，在此应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出改进，但这些均属于本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种铝合金汽车底盘，包括车架，所述车架包括两纵梁以及连接两所述纵梁的若干横梁，其特征在于：所述铝合金汽车底盘还包括悬挂设置于所述车架的下方的收容座以及固定于所述收容座两侧的若干加强板，所述收容座包括底板、分别自底板两侧弯折向上延伸的侧板以及自所述侧板的顶部朝远离所述底板的方向弯折延伸的连接板，所述底板设有贯穿于其上的若干第一散热孔，所述侧板设有贯穿于其上的若干第二散热孔，所述连接板固定于所述纵梁的底部，所述加强板包括平行于所述底板的基板以及自所述基板一端弯折向上延伸的立板，所述基板固定于所述底板的底部，所述立板的一侧固定于所述侧板，所述立板的顶部固定于所述连接板的底部。

2.根据权利要求1所述的铝合金汽车底盘，其特征在于：所述侧板垂直于所述底板，所述连接板垂直于所述侧板。

3.根据权利要求2所述的铝合金汽车底盘，其特征在于：所述连接板通过螺栓方式与所述纵梁连接固定。

4.根据权利要求3所述的铝合金汽车底盘，其特征在于：所述底板还设有若干贯穿于其上的固定孔。

5.根据权利要求4所述的铝合金汽车底盘，其特征在于：所述加强板的数目为12。