CN204605390U - 一种车轮装饰罩固定支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车零部件固定技术领域，公开了一种车轮装饰罩固定支架，包括上层支架和下层底座，所述上层支架和所述下层底座通过连杆固定连接，所述下层底座包括连接板，所述连接板的两端分别固定连接有支撑板，所述支撑板与所述连接板非共面设置，且两组所述支撑板的末端均设有与后桥固定的翻边；所述上层支架为与轮罩固定的一体式平板结构。该车轮装饰罩固定支架优化了上层支架和下层底座的结构，使得支架整体架构简单，质量较轻，更方便使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件固定技术领域，尤其涉及一种车轮装饰罩固定支架。
背景技术
车轮装饰罩(以下简称轮罩)装配在钢制车轮上，主要作用是提升整车车轮的美观性。轮罩在单胎的车轮上可以通过车轮螺母直接与车轮螺栓安装，但在双胎车轮上安装时，由于轮胎轮辐向内安装，导致轮罩与车轮螺栓过远，无法直接安装，一般借助固定支架连接。
参考图1和图2，现有的车轮装饰罩固定支架包括用于与轮罩A＇固定连接的上层支架1＇和用于与后桥B＇连接的支架底座2＇，所述上层支架1＇和所述支架底座2＇之间通过连接杆3＇固定连接；所述上层支架1＇包括沿周向均匀分布的多组连接板11＇，多组所述连接板11＇的一端固定连接，且每组所述连接板11＇均沿径向延伸，在所述连接板11＇的末端设有连接螺栓12＇，为了保证安装后的强度，每组所述连接板11＇均需具有较大的厚度；所述支架底座2＇为平板结构，其上开设有安装孔，为了避免连接时与后桥B＇干涉，在所述支架底座2＇底部的所述安装孔对应处设有垫块4＇；为了满足安装要求，所述连接杆3＇一般具有较大的长度。上述结构导致支架的重量较大，从而增大了整车重量，不利于轻量化。
因此，本领域技术人员需要改进现有的车轮装饰罩固定支架结构，以解决现有技术中存在的上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种轮装饰罩固定支架，在保证支架强度的同时，使得支架重量较轻，结构简单，方便使用。
为了实现上述目的，本实用新型提供了如下的技术方案:
一种车轮装饰罩固定支架，包括上层支架和下层底座，所述上层支架和所述下层底座通过连杆固定连接，所述下层底座包括连接板，所述连接板的两端分别固定连接有支撑板，所述支撑板与所述连接板非共面设置，且两组所述支撑板的末端均设有与后桥固定的翻边；所述上层支架为与轮罩固定的一体式平板结构。
优选地，所述支撑板与所述连接板之间具有90°的夹角。
优选地，所述翻边上设有第一安装孔，所述下层底座与后桥螺栓连接。
优选地，所述上层支架的边缘沿周向设有多组固定部和多组弧形缺口，且所述固定部和所述弧形缺口间隔布置。
优选地，所述上层支架的表面设有多组沿周向分布的加强筋，所述加强筋从所述上层支架的中心向所述固定部的方向延伸。
优选地，所述固定部为五组，且每组所述固定部上均开设有第二安装孔。
优选地，所述第二安装孔中焊接有凸焊螺栓。
本实用新型提供的车轮装饰罩固定支架，对上层支架和下层底座的结构进行了重新设计，将所述下层底座设计为立体结构，包括与上层支架固定连接的连接板，所述连接板的两端分别固定连接有支撑板，所述支撑板与所述连接板非共面设置，且两组所述支撑板的末端均设有与后桥固定的翻边，所述支撑板提高了下层底座的高度，从而可减小连杆的高度，且通过翻边与后桥连接，省去了垫块结构，使得支架的整体结构简单，且重量较轻；另外，所述上层支架为与轮罩固定的一体式平板结构，相比于现有结构中的多组连接板结构，在保证强度不变的同时，整体式平板可降低厚度，进一步满足轻量化的需求。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步的详细说明，其中：
图1为现有技术中车轮装饰罩固定支架的结构示意图；
图2为图1中车轮装饰罩固定支架的装配状态图；
图3为本实用新型实施例提供的车轮装饰罩固定支架的结构示意图；
图4为图3中车轮装饰罩固定支架的主视图；
图5为图3中上层支架与轮罩的连接状态示意图；
图6为图3中下层底座与后桥的连接状态示意图。
其中上述附图中的标号说明如下：
1＇-上层支架，2＇-支架底座，3＇-连接杆，4＇-垫块；
11＇-连接板，12＇-连接螺栓；A＇-轮罩，B＇-后桥；
1-上层支架，2-下层底座，3-连杆，4-凸焊螺栓；
11-固定部，12-弧形缺口，13-加强筋；
21-连接板，22-支撑板，23-翻边；
a-第一安装孔，b-第二安装孔；A-轮罩，B-后桥。
具体实施方式
为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合具体实施例对本方案作进一步地详细介绍。
参考图3～6，本实用新型提供的车轮装饰罩固定支架，包括上层支架1和下层底座2，所述上层支架1和所述下层底座2通过连杆3固定连接，为了简化支架的结构，满足轻量化的需求，本实用新型实施例对所述上层支架1和所述下层底座2的结构进行了优化，所述下层底座2包括连接板21，所述连接板21的两端分别固定连接有支撑板22，所述支撑板22与所述连接板21非共面设置，使得所述下层底座2呈立体结构，所述支撑板22增大了所述下层底座2的高度，使得连杆3的长度减小，支架连接结构简单；另外，两组所述支撑板22的末端均设有与后桥固定的翻边23，可避免现有的下层底座与后桥干涉，省去了垫块的使用，使得支架的重量减轻；所述上层支架1为与轮罩固定的一体式平板结构，相比于现有结构中的连接板结构，整体式的平板在保证强度的同时，其厚度可降低，从而可减轻重量。
在本实施例具体实施过程中，所述支撑板22与所述连接板21之间的夹角优选为90°，以同时保证下层底座2的高度和固定牢固性。
另外，所述下层底座2优选一体弯折成型，在所述支撑板22和所述连接板21的连接弯折处，优选设置弯折圆角，以保证支架的整体强度。
在本实施例中，所述翻边23上设有第一安装孔a，所述下层底座2与后桥B螺栓连接。可以理解地，所述翻边23也可与所述后桥B焊接固定。
优选地，在本实施例中，所述上层支架1呈花瓣状，其中心位置与连杆3固定，其边缘沿周向设有多组固定部11和多组弧形缺口12，且所述固定部11和所述弧形缺口12间隔布置，所述固定部11用于与车轮A固定连接。
进一步地，所述固定部11为五组，且每组所述固定部11上均开设有第二安装孔b，用于与轮罩A螺栓连接。
为了方便装配过程，所述第二安装孔b中还可焊接有凸焊螺栓4，所述凸焊螺栓4直接与轮罩A的安装孔打紧即可。
在本实施例具体实施过程中，所述上层支架1优选薄板结构，以减轻重量，为了提高其强度，所述上层支架1的表面设有多组沿周向分布的加强筋13，所述加强筋13从所述上层支架1的中心向所述固定部11的方向延伸。
优选地，在每组所述固定部11与所述上层支架1的中心连线之间都设有所述加强筋13。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种车轮装饰罩固定支架，包括上层支架(1)和下层底座(2)，所述上层支架(1)和所述下层底座(2)通过连杆(3)固定连接，其特征在于，所述下层底座(2)包括连接板(21)，所述连接板(21)的两端分别固定连接有支撑板(22)，所述支撑板(22)与所述连接板(21)非共面设置，且两组所述支撑板(22)的末端均设有与后桥固定的翻边(23)；所述上层支架(1)为与轮罩固定的一体式平板结构。
2.根据权利要求1所述的车轮装饰罩固定支架，其特征在于，所述支撑板(22)与所述连接板(21)之间具有90°的夹角。
3.根据权利要求2所述的车轮装饰罩固定支架，其特征在于，所述翻边(23)上设有第一安装孔(a)，所述下层底座(2)与后桥螺栓连接。
4.根据权利要求1所述的车轮装饰罩固定支架，其特征在于，所述上层支架(1)的边缘沿周向设有多组固定部(11)和多组弧形缺口(12)，且所述固定部(11)和所述弧形缺口(12)间隔布置。
5.根据权利要求4所述的车轮装饰罩固定支架，其特征在于，所述上层支架(1)的表面设有多组沿周向分布的加强筋(13)，所述加强筋(13)从所述上层支架(1)的中心向所述固定部(11)的方向延伸。
6.根据权利要求4或5所述的车轮装饰罩固定支架，其特征在于，所述固定部(11)为五组，且每组所述固定部(11)上均开设有第二安装孔(b)。
7.根据权利要求6所述的车轮装饰罩固定支架，其特征在于，所述第二安装孔(b)中焊接有凸焊螺栓(4)。
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| CN201520284714.XU CN204605390U (zh) | 2015-05-05 | 2015-05-05 | 一种车轮装饰罩固定支架 |
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| CN (1) | CN204605390U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112937210A (zh) * | 2021-03-12 | 2021-06-11 | 东风柳州汽车有限公司 | 一种新型车轮装饰罩 |
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2015
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