CN203186407U - 动力转向储油壶支架带包箍总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种动力转向储油壶支架带包箍总成，其包括：方形油壶包箍和油壶支架；所述方形油壶包箍的箍紧部设于第一面上，所述油壶支架的第一端弯曲，以使油壶支架贴合固定在方形油壶包箍的第二面和第三面上，其中与油壶支架的第一端的顶部贴合的面为第三面，所述第二面与第三面相邻。所述油壶支架的第二端具有安装孔，所述动力转向储油壶支架带包箍总成通过所述安装孔与膨胀水壶支架进行共孔装配。本实用新型将油壶支架和包箍整合成一个件，并通过与膨胀水壶支架的共孔装配实现固定，从而增加固定稳定度，提高支架强度，优化装配工艺。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车底盘系统，具体涉及一种动力转向储油壶支架带包箍总成。
背景技术
动力转向储油壶系统是汽车底盘系统的重要组成部分，动力转向储油壶大多悬置在车架上方，受限于空间位置其固定方式较为困难，而其对支架及包箍的强度和重量要求也较高。目前国内轻型卡车油壶支架及其包箍都是分别制造，最后安装时再通过螺栓等装配在一起，不稳定容易晃动。
实用新型内容
为了解决上述技术问题，本实用新型提出了一种动力转向储油壶架带包箍总成，其包括：
方形油壶包箍和油壶支架；所述方形油壶包箍的箍紧部设于第一面上，所述油壶支架的第一端弯曲，以使油壶支架贴合固定在方形油壶包箍的第二面和第三面上，其中与油壶支架的第一端的顶部贴合的面为第三面，所述第二面与第三面相邻。
其中，所述油壶支架的第二端具有安装孔，所述动力转向储油壶支架带包箍总成通过所述安装孔与膨胀水壶支架进行共孔装配。
其中，所述方形油壶包箍在第二面、第三面、第四面中的任意一面或多面上设有定位孔。
其中，所述方形油壶包箍的第二面、第三面、第四面的最下缘具有向内的卡爪。
其中，所述油壶支架在其贴合于所述第二面的部分的中间位置处设有镂空。
其中，所述油壶支架的第一端和第二端之间具有夹角。
其中，所述油壶支架设有从第一端到第二端的加强筋。
其中，所述箍紧部的下方设有T形开口，所述T形开口的纵向开口两侧分别具有向外延伸凸起的翻边。
其中，所述方形油壶包箍的4个转角为圆角。
本实用新型将油壶支架和包箍预先整合成在一起，并通过与膨胀水壶支架的共孔装配实现固定，解决了油壶固定不稳定的问题，并且提高了支架强度、优化了装配工艺。
附图说明
图1为本实用新型实施例的结构示意图。
图2为本实用新型实施例的另一角度的示意图。
图3为本实用新型的装配示意图。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。
参考图1和图2所示，本实施例包括方形油壶包箍1和油壶支架2；所述方形油壶包箍1的箍紧部11设于第一面A上，所述箍紧部11通过螺栓紧固住油壶。所述油壶支架2的第一端211弯曲，以使油壶支架2通过焊接贴合固定在方形油壶包箍1的第二面B和第三面C上，其中与第一端211的顶部贴合的面为第三面C，所述第二面B与第三面C相邻。本实施例将方形油壶包箍1和油壶支架2整合为一个件，解决动力转向储油壶固定不稳的问题，并且加注动转油方便，不需要翻转驾驶室，在安装时也能够减少一道安装工序，提高工作效率。
所述油壶支架2的第二端212具有安装孔21，所述动力转向储油壶支架带包箍总成通过所述安装孔21采用螺栓与膨胀水壶支架进行共孔装配。
所述油壶支架2在其贴合于所述第二面B的部分的中间位置处设有镂空22。本实施例在油壶支架2受力较小或者不受力区域采用镂空形式，从而降低油壶支架2的重量和成本。
所述油壶支架的第一端211和第二端212之间具有夹角23，并且设有从第一端211到第二端212的加强筋24。夹角23主要有2个作用，第一、支架悬臂较长，设一夹角可以在下方焊接加强筋，加强支架的整体强度，避免支架出现断裂现象，第二，因为膨胀水壶支架后面就是货箱，如果没有夹角由于与货箱间隙太近，车辆行驶时容易因为震动发生干涉，且加注动转油液不方便。
所述方形油壶包箍1在第二面B、第三面C、第四面D上设有定位孔12，以将油壶定位。所述方形油壶包箍1的第二面B、第三面C、第四面D的最下缘具有向内翻边形成的卡爪13，用以卡固油壶。所述箍紧部11的下方设有T形开口14，所述T形开口14的纵向开口两侧具有向外延伸凸起的翻边，对油壶起限位作用。本实施例中，所述箍紧部11、3个卡爪13、定位孔12、以及所述翻边配合在一起，能够将油壶彻底固定。
所述方形油壶包箍1的4个转角为圆角。
如图3所示，所述油壶3安装固定在方形油壶包箍上，所述动力转向储油壶支架带包箍总成通过安装孔21采用螺栓与膨胀水壶支架4进行共孔装配，使本实用新型通过膨胀水壶支架4安装在车架上。本实用新型通过这种装配方式，将动力转向储油壶固定在膨胀水壶支架上，保证动力转向储油壶与周围零部件之间的间隙，避免车辆振动过大而产生干涉。
本实用新型将油壶支架和包箍预先整合成在一起，并通过与膨胀水壶支架的共孔装配实现固定，解决了油壶固定不稳定的问题，并且提高了支架强度、优化了装配工艺。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。
Claims (9)
1.一种动力转向储油壶支架带包箍总成，其特征在于，包括：
方形油壶包箍和油壶支架；所述方形油壶包箍的箍紧部设于第一面上，所述油壶支架的第一端弯曲，以使油壶支架贴合固定在方形油壶包箍的第二面和第三面上，其中与油壶支架的第一端的顶部贴合的面为第三面，所述第二面与第三面相邻。
2.如权利要求1所述的动力转向储油壶支架带包箍总成，其特征在于：
所述油壶支架的第二端具有安装孔，所述动力转向储油壶支架带包箍总成通过所述安装孔与膨胀水壶支架进行共孔装配。
3.如权利要求1所述的动力转向储油壶支架带包箍总成，其特征在于：
所述方形油壶包箍在第二面、第三面、第四面中的任意一面或多面上设有定位孔。
4.如权利要求1所述的动力转向储油壶支架带包箍总成，其特征在于：
所述方形油壶包箍的第二面、第三面、第四面的最下缘具有向内的卡爪。
5.如权利要求1所述的动力转向储油壶支架带包箍总成，其特征在于：
所述油壶支架在其贴合于所述第二面的部分的中间位置处设有镂空。
6.如权利要求1所述的动力转向储油壶支架带包箍总成，其特征在于：
所述油壶支架的第一端和第二端之间具有夹角。
7.如权利要求6所述的动力转向储油壶支架带包箍总成，其特征在于：
所述油壶支架设有从第一端到第二端的加强筋。
8.如权利要求1所述的动力转向储油壶支架带包箍总成，其特征在于：
所述箍紧部的下方设有T形开口，所述T形开口的纵向开口两侧分别具有向外延伸凸起的翻边。
9.如权利要求1所述的动力转向储油壶支架带包箍总成，其特征在于：
所述方形油壶包箍的4个转角为圆角。
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| CN 201320202289 CN203186407U (zh) | 2013-04-19 | 2013-04-19 | 动力转向储油壶支架带包箍总成 |
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| CN 201320202289 CN203186407U (zh) | 2013-04-19 | 2013-04-19 | 动力转向储油壶支架带包箍总成 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113320593A (zh) * | 2021-06-28 | 2021-08-31 | 东风汽车股份有限公司 | 一种微型商用车动力转向系统 |
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- 2013-04-19 CN CN 201320202289 patent/CN203186407U/zh not_active Expired - Fee Related
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