CN212991216U - 一种电池箱及电动车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动汽车领域，公开了一种电池箱及电动车辆。该电池箱包括围框以及吊耳，吊耳与围框固定连接，吊耳包括突出于围框的最外沿的突出部，其中：突出部设有与箱体的安装梁配合的吊装结合部和托装结合部；突出部上还设有连接结构，突出部通过连接结构与安装梁吊装连接或托装连接。上述实施例中，突出部突出于围框的最外沿，如此，使得在箱体的高度方向上，突出部不会被围框上向外突出的其它结构所遮挡，以便于突出部与安装梁连接；由于突出部分别设有与安装梁配合的吊装结合部和托装结合部，使得可以根据车体内部的空间结构，将电池箱吊装于安装梁上或托装于安装梁上，具体较强的适应性。

Description

一种电池箱及电动车辆

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电池箱及电动车辆。

背景技术

为了解决环境问题和能源问题，我国正在大力发展电动汽车产业，相比于传统燃油车，电动汽车采用车载电源为动力驱动车轮行驶，车载电源由多个电池模组形成，这些电池模组设于电池箱内，为了将电池箱安装在车身上，通常会在电池箱的侧壁上焊接多个吊耳，以通过吊耳将电池箱固定在车身上，针对目前的吊耳结构，只能满足托装或者吊装，不能适应不同平台、不同车型。

实用新型内容

本实用新型提供一种电池箱及电动车辆，通过采用托吊一体化的吊耳结构，使得电池箱可以吊装或托装于对应的安装梁上，提高适应性。

本实用新型实施例提供了一种电池箱，该电池箱包括围框以及吊耳，所述吊耳与所述围框固定连接，所述吊耳包括突出于所述围框的最外沿的突出部，其中：

所述突出部设有与所述电池箱的安装梁配合的吊装结合部和托装结合部；

所述突出部上还设有连接结构，所述突出部通过所述连接结构与所述安装梁吊装连接或托装连接。

上述实施例中，突出部突出于围框的最外沿，如此，使得在围框的高度方向上，突出部不会被围框上向外突出的其它结构所遮挡，以便于突出部与电池箱的安装梁连接；由于突出部设有与电池箱的安装梁配合的吊装结合部和托装结合部，并设有能够满足吊装连接、托装连接的连接结构，从而使得可以根据车体内部的空间布局，将电池箱吊装于安装梁上或托装于安装梁上，具体较强的适应性。

本实用新型实施例还提供了一种电动车辆，该电动车辆包括上述任一项技术方案中所述的电池箱，还包括用于固定所述电池箱的安装梁，所述电池箱通过所述吊耳吊装或托装于所述安装梁上。

上述实施例中，由于电池箱采用托吊一体化的吊耳结构，使得车体可以根据内部空间灵活布置安装梁的位置。

附图说明

为了更好地理解本实用新型，可参考在下面的附图中示出的实施例。在附图中的部件未必是按比例的，并且相关的元件可能省略，以便强调和清楚地说明本公开的技术特征。另外，相关要素或部件可以有如本领域中已知的不同的设置。此外，在附图中，同样的附图标记在各个附图中表示相同或类似的部件。

图1为本实用新型实施例提供的电池箱的结构示意图；

图2为图1中所示出的电池箱的俯视图；

图3为图1中所示出的电池箱的侧视图；

图4为图1中所示出的电池箱中侧板部分的结构示意图；

图5为图4中所示出的侧板部分的侧视图；

图6为本实用新型实施例提供的带有连接座的吊耳与侧板的连接示意图；

图7为图1中所示出的电池箱中吊耳的结构示意图。

附图标记：

10-围框

11-侧板12-端板13-法兰边

20-吊耳

21-突出部

211-吊装结合部212-托装结合部

212-连接结构

22-连接部23-加强连接件

24-第一连接座25-第二连接座

具体实施方式

下面将结合本公开示例实施例中的附图，对本公开示例实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。本文中的描述的示例实施例仅仅是用于说明的目的，而并非用于限制本公开的保护范围，因此应当理解，在不脱离本公开的保护范围的情况下，可以对示例实施例进行各种修改和改变。

在本公开的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“第一”、“第二”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”是指两个或两个以上；术语“和/或”包括一个或多个相关联列出项目的任何组合和所有组合。特别地，提到“该/所述”对象或“一个”对象同样旨在表示可能的多个此类对象中的一个。

除非另有规定或说明，术语“连接”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，或电连接，或信号连接；“连接”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本公开中的具体含义。

进一步地，本公开的描述中，需要理解的是，本公开的示例实施例中所描述的“上”、“下”、“内”、“外”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本公开的示例实施例的限定。还需要理解的是，在上下文中，当提到一个元件或特征连接在另外元件(一个或多个)“上”、“下”、或者“内”、“外”时，其不仅能够直接连接在另外(一个或多个)元件“上”、“下”或者“内”、“外”，也可以通过中间元件间接连接在另外(一个或多个)元件“上”、“下”或者“内”、“外”。

本实用新型提供了一种电池箱，该电池箱采用托吊一体化的吊耳结构，从而可以吊装或托装于车体内对应设置的安装梁上，提高适应性。

如图1所示，该电池箱包括围框10以及吊耳20，吊耳20与围框10固定连接，吊耳20包括突出于围框10的最外沿的突出部21，其中：

突出部21设有与电池箱的安装梁配合的吊装结合部211和托装结合部212；

突出部21上还设有连接结构213，突出部21通过连接结构213与安装梁吊装连接或托装连接。

该电池箱中，围框10围成用于容纳单体电池的空间，以该空间为参考，围框10朝向该空间内部设置的表面为内表面，与内表面相对的另一面则为外表面，吊耳20设置在围框10的外表面上。

围框10包括相对设置且沿电池箱的宽度方向(X轴方向)排列的两个侧板11，还包括相对设置且沿电池箱的长度方向(Y轴方向)排列的两个端板12；具体的，吊耳20的数量为多个，且分别位于两块侧板11的外表面上。

除围框10外，电池箱还包括底板、盖板等组件(图中未示出)，在此，不再详细介绍。

吊耳20包括突出部21，突出部21突出于围框10的最外沿，围框10的最外沿指围框10的最外侧轮廓，因此，突出部21突出于围框10的最外侧轮廓之外。如图2、图3所示，从电池箱的俯视图来看，突出部21在电池箱的底板所在平面内的投影位于围框10的最外侧轮廓在该平面内的投影之外；从电池箱的侧视图来看，在电池箱的高度方向(Z轴方向)上，突出部21不会被围框10上向外突出的其它结构所遮挡。

突出部21上设有吊装结合部211和托装结合部212，吊装结合部211和托装结合部212可以为平面，也可以为台阶面或其他形式，只要能与安装梁相互配合，以便能够实现稳定的连接即可，在此不做具体限定。

在实际安装过程中，突出部21既可以位于安装梁的上方，此时，托装结合部212与安装梁相配合，突出部21与安装梁固定后，安装梁将作为承重梁，对电池箱形成支撑，实现托装效果；突出部21也可以位于安装梁的下方，此时，吊装结合部211与安装梁相配合，电池箱将悬挂于安装梁上，实现吊装效果。

如图1～图3所示，突出部21呈平板状，以电池箱的高度方向为参考，在实现托装连接时，突出部21的下表面即作为托装连接部212的一种具体形式，用于与安装梁的上表面相接触；在实现吊装连接时，突出部21的上表面即作为吊装连接部211的一种具体形式，用于与安装梁的下表面相接触。

突出部21上还设有连接结构213，在上述任意一种装配形式中，突出部21均通过该连接结构213与安装梁连接，使得电池箱与安装梁之间相对固定。或者，突出部21上设有分别与吊装结合部211以及托装结合部212对应的连接结构，如此，在上述两种装配形式中，可以选择对应的连接结构实现相对固定。

具体的，如图1所示，突出部21呈平板状，连接结构213为贯穿突出部21厚度的连接孔，相应的，安装梁上也设有与该连接孔配合的孔结构，在具体连接时，通过螺栓等紧固件插设于对应的连接孔及孔结构中，从而实现电池箱与安装梁之间的相对固定。

为了使突出部21与安装梁之间具有较大的接触面，优选的，突出部21的宽度大于等于安装梁的宽度，如此，突出部21也有足够的面积设置连接孔等连接结构。

如图4、图5所示，除突出部21外，吊耳20还包括设置在突出部21与围框10之间的连接部22；连接部22分别与突出部21以及围框10固定连接，如此，连接部22与突出部21之间，以及连接部22与围框10之间必须具有足够的连接强度，以能承受箱体10的重量，避免在连接处发生断裂。

优选的，突出部21与连接部22为一体结构，且为连接部22的外延部，如此，通过一体结构设计可以增加吊耳20的结构强度。如图7所示，突出部21与连接部22水平设置，且整体呈梯形结构，在保证吊耳20的结构强度的基础上，采用梯形结构设计有利于减少吊耳20的用料，满足汽车轻量化的设计要求。

进一步的，连接部22的上表面和/或下表面还设有加强连接件23，加强连接件23用于与围框10固定连接，以增加吊耳20与围框10之间的连接强度，提高吊耳20的抗弯折能力。其中，连接部22的上表面、下表面均相对围框10的高度方向而言。

加强连接件23既可以单独设置在连接部22的上表面，也可以单独设置在连接部22的下表面，还可以在上下表面同时设置；在结构上，加强连接件23可以为设置在连接部22与围框10之间的斜撑结构，如，加强连接件23为斜拉加强筋，斜拉加强筋倾斜设于连接部22与围框10的侧板11所形成的直角空间中，并分别与连接部22以及侧板11的表面固定连接，如此，斜拉加强筋、连接部22以及侧板11形成稳定的三角形结构，利用三角形稳定原理，该三角形结构可以提高吊耳20的整体刚度，避免吊耳20向内侧发生弯折；同时，斜拉加强筋的结构简单，满足汽车轻量化的设计要求。

或者，加强连接件23还可以为截面形状为L形的连接板，其中，该连接板相对弯折的两部分别与连接部22以及侧板11相对应，且彼此在接触面固定连接，由于连接板与连接部22以及侧板11之间均具有较大的接触面，如此，可以加强吊耳20与侧板11的连接强度。

加强连接件23还可以为其他的结构形式，在此不再一一列举。

在空间位置关系上，围框10的最外沿在电池箱的底板所在平面的投影位于加强连接件23在底板所在平面的投影内。

该电池箱中，如图1、图3所示，围框10的开口端设有法兰边13，法兰边13用于与电池箱的盖板连接，法兰边13的外边沿形成围框10的最外侧轮廓；突出部21在电池箱的底板所在平面的投影与设置有法兰边13的围框10在电池箱的底板所在平面的投影不重叠。

如此，保证了突出部21可以突出于法兰边13的外边沿以外。继续参考图2、图3，从电池箱的俯视图上看，突出部21在电池箱的底板所在平面内的投影位于围框10的法兰边13在该平面内的投影之外；从电池箱的侧视图上看，沿电池箱的高度方向上，突出部21不会被位于上方的法兰边13所遮挡。

进一步的，法兰边13在电池箱的底板所在平面的投影位于加强连接件23在底板所在平面的投影内。

在一种具体的实施例中，加强连接件23为斜拉加强筋，如图1、图3所示，斜拉加强筋设于连接部22的上表面，且围框10的法兰边13在底板所在平面的投影位于斜拉加强筋在底板所在平面的投影内。斜拉加强筋还可以设于连接部22的下表面，或同时在连接部本体221的上下表面均设置。

如图6所示，吊耳20还可以包括设于加强连接件23与围框10之间的第一连接座24，第一连接座24朝向围框10的一面应具有较大的表面结构以与围框10的表面贴合，并可以在接触面采用焊接或其他形式固定连接，如此，通过增大接触面积可以增大加强连接件23与围框10之间的连接强度。继续参考图6，第一连接座24可以为一块平板，在平板的一面，使该平板与加强连接件23进行焊接固定，在平板的另一面，使该平板与侧板11贴合并焊接固定，通过将第一连接座24设置为平板，既方便焊接，又可以使加强连接件23与侧板11之间的连接更加牢固。其中，加强连接件23为斜拉加强筋，或其它结构。

和/或，还可以根据需要在连接部22与围框10之间设置第二连接座25，第二连接座25的具体结构以及安装效果可以参考上述第一连接座24，在此不再详细介绍，其中，值得说明的是，第一连接座24可以与第二连接座25为一体结构。

另外，吊耳20可以与围框10为一体成型结构，如此，可以增加结构强度，避免吊耳20受力时在连接处与侧板11发生断裂；优选的，围框10采用具有中空结构的铝合金型材，从而达到减重的目的。

本实用新型实施例还提供了一种电动车辆，该电动车辆包括上述任一项技术方案中所述的电池箱，还包括用于固定所述电池箱的安装梁，电池箱通过吊耳20吊装或托装于安装梁上。

如图1所示，电池箱包括围框10以及吊耳20，吊耳20包括突出于围框10最外沿的突出部21，如此，在高度方向上，突出部21不会被围框10上的其它结构所遮挡；该突出部21设有与电池箱的安装梁配合的吊装结合部211和托装结合部212，并设有能够满足吊装连接、托装连接的连接结构11，如此，该吊耳20实现了托吊一体化结构设计。

上述实施例中，由于电池箱采用托吊一体化的吊耳结构，使得车体可以根据内部空间灵活布置安装梁的位置。

具体的，安装梁的数量为两个，这两个安装梁间隔设置；

电池箱的围框10位于两个安装梁之间，这两个安装梁分别与固定在围框10外表面的吊耳20相连接；相应的，吊耳20的数量为多个，该多个吊耳20分别设置在围框10相对的两个侧板11上；安装梁与侧板11平行设置，且安装梁分别与设置在侧板11上的多个吊耳20进行固定连接；

为了避免围框的与安装梁之间产生干涉，围框对应侧的最外沿之间的横向距离小于等于两个安装梁之间的横向间距。

通过以上描述可以看出，本实用新型实施例中，通过将吊耳外延，形成突出于箱体的外边沿的突出部，且在该突出部上设置与箱体的安装梁配合的吊装结合部和托装结合部，并设置同时能够满足吊装连接、托装连接的连接结构，如此，实现了托吊一体化的结构设计，具有较强的适用性。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的发明创造后，将容易想到本公开的其它实施方案。本公开旨在涵盖本发明的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和示例实施方式仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由所附的权利要求指出。

应当理解的是，本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的保护范围仅由所附的权利要求来限制。

Claims (10)

1.一种电池箱，其特征在于，包括围框以及吊耳，所述吊耳与所述围框固定连接，所述吊耳包括突出于所述围框的最外沿的突出部，其中：

所述突出部设有与所述电池箱的安装梁配合的吊装结合部和托装结合部；

所述突出部上还设有连接结构，所述突出部通过所述连接结构与所述安装梁吊装连接或托装连接。

2.如权利要求1所述的电池箱，其特征在于，所述吊耳还包括设置在所述围框与所述突出部之间的连接部，且所述连接部的上表面和/或下表面设有加强连接件，所述加强连接件用于与所述围框固定连接。

3.如权利要求1或2所述的电池箱，其特征在于，所述围框的开口端设有法兰边，所述法兰边上设有固定连接部，所述固定连接部用于与所述电池箱的盖板固定连接；

所述突出部在所述电池箱的底板所在平面的投影与设置有所述法兰边的围框在所述电池箱的底板所在平面的投影不重叠。

4.如权利要求2所述的电池箱，其特征在于，所述加强连接件为斜拉加强筋。

5.如权利要求2所述的电池箱，其特征在于，所述突出部与所述连接部为一体结构，且为所述连接部的外延部。

6.如权利要求2、4、5任一项所述的电池箱，其特征在于，所述吊耳还包括设于所述加强连接件与所述围框之间的第一连接座；

和/或，所述吊耳还包括设于所述连接部与所述围框之间的第二连接座。

7.如权利要求1或2所述的电池箱，其特征在于，所述吊耳与所述围框为一体成型结构。

8.一种电动车辆，其特征在于，包括权利要求1～7任一项所述的电池箱，还包括用于固定所述电池箱的安装梁，所述电池箱通过所述吊耳吊装或托装于所述安装梁上。

9.如权利要求8所述的电动车辆，其特征在于，所述安装梁的数量为两个，两个所述安装梁间隔设置；

所述电池箱的围框位于两个所述安装梁之间；

所述围框对应侧的最外沿之间的横向距离小于等于两个所述安装梁之间的横向间距。

10.如权利要求8所述的电动车辆，其特征在于，所述吊耳的突出部的宽度大于等于所述安装梁的宽度。

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