CN204506503U - 汽车发动机后悬置支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车发动机后悬置支架，在“U”形架的底板内侧焊接有两颗左右间隔分布的凸焊螺母，在“U”形架的两侧板上均开有发动机安装孔，“U”形架两侧板的上部相对下部分别朝内侧偏移，且偏移后的两侧板的距离小于两凸焊螺母的距离，“U”形架两侧板的前后两端均设置有翻边，“U”形架的底部设置有三条左右延伸的加强筋，其中一条加强筋介于两颗凸焊螺母之间，另两条加强筋相对两颗凸焊螺母的连线对称设置并贯通整个“U”形架的底部，“U”形架两侧板的下部居中位置处各设置有一条上下延伸的加强筋。优化后结构，避免使用过程中发生共振，提高后悬置的使用寿命，满足发动机支架模态要求，以及变速器与整车的搭载边界要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车发动机安装支架，具体涉及发动机后悬置支架结构。
背景技术
现有的汽车发动机后悬置支架通常为冲压成型的“U”形架，安装时无法满足变速器与整车搭载的边界条件,后悬置支架模态较低，无法避开发动机二阶、四阶激励，导致共振而影响后悬置的寿命，无法满足NVH性能要求。
实用新型内容
本实用新型旨在优化后悬置支架的结构，避开发动机二阶、四阶激励，从而避免使用过程中发生共振，提高后悬置的使用寿命，满足发动机支架模态要求，以及变速器与整车的搭载边界要求。
为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种汽车发动机后悬置支架，包括冲压成型的“U”形架(1)，关键在于：在所述“U”形架(1)的底板内侧焊接有两颗左右间隔分布的凸焊螺母(2)，在“U”形架(1)的两侧板上均开有发动机安装孔(1a)，所述“U”形架(1)两侧板的上部相对下部分别朝内侧偏移，且偏移后的两侧板的距离小于两凸焊螺母(2)的距离，所述“U”形架(1)两侧板的前后两端均设置有翻边(1b)，所述“U”形架(1)的底部设置有三条左右延伸的加强筋(3)，其中一条加强筋(3)介于两颗凸焊螺母(2)之间，另外两条加强筋(3)相对两颗凸焊螺母(2)的连线对称设置并贯通整个“U”形架(1)的底部，所述“U”形架(1)两侧板的下部居中位置处各设置有一条上下延伸的加强筋(3)。
作为上述方案的优选，所述“U”形架(1)两侧板的上部相对下部朝内侧偏移的距离不等，“U”形架的两侧板采用非对称设计，进一步提高了后悬置支架的模态。
另外，所述“U”形架(1)的两侧板上各开有两个上下间隔分布的发动机安装孔(1a)。
本实用新型的有益效果：两颗左右间隔分布的凸焊螺母用于与发动机后悬置相连，方便安装，两侧板上的发动机安装孔用于与变速器相连。在此基础上，限定“U”形架两侧板的上部相对下部朝内侧偏移，并限定偏移后的两侧板的距离小于两凸焊螺母的距离，同时分别在“U”形架的底部和两侧板上增设加强筋，在“U”形架两侧板的前后两端增设翻边，一方面提高了整个安装支架的整体强度，另一方面避免了由于支架左右摇摆造成的支架模态低，有效避开了发动机二阶、四阶激励，从而避免使用过程中发生共振，提高后悬置的使用寿命，支架模态可达到630Hz，满足发动机支架模态要求，以及变速器与整车的搭载边界要求。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型与后悬置的装配图。
具体实施方式
下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：
如图1所示的汽车发动机后悬置支架，其主体为冲压成型的“U”形架1，“U”形架1包括底板和两个侧板。在“U”形架1的底板内侧焊接有两颗左右间隔分布的凸焊螺母2，方便与后悬置进行安装(如图2所示)。在“U”形架1的两侧板上均开有发动机安装孔1a，最好是，“U”形架1的两侧板上各开有两个上下间隔分布的发动机安装孔1a，用于安装变速器。
“U”形架1两侧板的上部相对下部分别朝内侧偏移，且偏移后的两侧板的距离小于两凸焊螺母2的距离。“U”形架1两侧板的上部相对下部朝内侧偏移的距离不等。“U”形架1两侧板的前后两端均设置有翻边1b，“U”形架1的底部设置有三条左右延伸的加强筋3，其中一条加强筋3介于两颗凸焊螺母2之间，另外两条加强筋3相对两颗凸焊螺母2的连线对称设置并贯通整个“U”形架1的底部，“U”形架1两侧板的下部居中位置处各设置有一条上下延伸的加强筋3。
Claims (3)
1.一种汽车发动机后悬置支架，包括冲压成型的“U”形架(1)，其特征在于：在所述“U”形架(1)的底板内侧焊接有两颗左右间隔分布的凸焊螺母(2)，在“U”形架(1)的两侧板上均开有发动机安装孔(1a)，所述“U”形架(1)两侧板的上部相对下部分别朝内侧偏移，且偏移后的两侧板的距离小于两凸焊螺母(2)的距离，所述“U”形架(1)两侧板的前后两端均设置有翻边(1b)，所述“U”形架(1)的底部设置有三条左右延伸的加强筋(3)，其中一条加强筋(3)介于两颗凸焊螺母(2)之间，另外两条加强筋(3)相对两颗凸焊螺母(2)的连线对称设置并贯通整个“U”形架(1)的底部，所述“U”形架(1)两侧板的下部居中位置处各设置有一条上下延伸的加强筋(3)。
2.按照权利要求1所述的汽车发动机后悬置支架，其特征在于：所述“U”形架(1)两侧板的上部相对下部朝内侧偏移的距离不等。
3.按照权利要求1或2所述的汽车发动机后悬置支架，其特征在于：所述“U”形架(1)的两侧板上各开有两个上下间隔分布的发动机安装孔(1a)。
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|---|---|---|---|
| CN201520073806.3U CN204506503U (zh) | 2015-02-02 | 2015-02-02 | 汽车发动机后悬置支架 |
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| CN201520073806.3U CN204506503U (zh) | 2015-02-02 | 2015-02-02 | 汽车发动机后悬置支架 |
Publications (1)
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| CN204506503U true CN204506503U (zh) | 2015-07-29 |
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Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN204506503U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112461525A (zh) * | 2020-11-20 | 2021-03-09 | 中国直升机设计研究所 | 一种无人直升机发动机安装支架试验装置 |
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2015
- 2015-02-02 CN CN201520073806.3U patent/CN204506503U/zh not_active Expired - Fee Related
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