CN203472504U - 新型预减震式发动机支撑 - Google Patents

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张鹏程
刘科研
曹权佐
潘圣临
李晓磊
王凯
王志国
李国华
王丰
刘顺平
王天宇
李杨
蔡昊
崔婷婷
张军杰
司林
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Abstract

本实用新型涉及一种新型预减震式发动机支撑,包括发动机悬置支架、发动机悬置和发动机支撑架,所述发动机悬置与发动机支撑架的一端为整体制造成型,发动机悬置上设有橡胶悬置软垫,发动机悬置通过螺栓与发动机悬置支架转动相连,所述发动机悬置支架固接在整车悬置系统上,发动机支撑架的另一端与动力总成相连。本实用新型结构简单,使用方便,制造成本低,对于相同功力总成,橡胶悬置软垫只需一次计算选型便可在完全适用安装在其他整车上,节约了大量的人力,提高生产效率,便于普及推广。

Description

新型预减震式发动机支撑
技术领域
[0001] 本实用新型属于发动机技术领域,特别是一种能解决前置后驱型发动机在不同车型上布置困难的问题的新型预减震式发动机支撑架。
背景技术
[0002]目前,现有的前置后驱型动力总成通过发动机支撑架与整车悬置系统相连,悬置系统的功能是防止动力总成错位,利用发动机悬置上的橡胶悬置软垫来实现减震支的撑作用,而橡胶悬置软垫的选择需要根据发动机总质量、发动机尺寸等信息计算出来的,当整车所搭载的动力总成更换时,则需要根据实际情况重新计算橡胶悬置软垫所需要满足的力学性能,从而选取合适的橡胶悬置软垫,使得互换性变差,降低了生产效率,花费大量的人力。
发明内容
[0003] 本实用新型的目的在于克服上述技术中存在的不足之处,提供一种结构简单、设计合理,便于使用,便于维修维护的新型预减震式发动机支撑架。
[0004] 为了达到上述目的,本实用新型采用的技术方案是:包括发动机悬置支架、发动机悬置和发动机支撑架,所述发动机悬置与发动机支撑架的一端为整体制造成型,发动机悬置上设有橡胶悬置软垫,发动机悬置通过螺栓与发动机悬置支架转动相连,所述发动机悬置支架固接在整车悬置系统上,发动机支撑架的另一端与动力总成相连。
[0005] 本实用新型的优点是:
[0006] 结构简单,使用方便,制造成本低,对于相同功力总成,橡胶悬置软垫只需一次计算选型便可在完全适用安装在其他整车上,节约了大量的人力,提高生产效率,便于普及推广。
附图说明
[0007] 图1是本实用新型结构示意图。
具体实施方式
[0008] 下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细描述。
[0009] 由图1可知,本实用新型包括发动机悬置支架1、发动机悬置2和发动机支撑架3,所述发动机悬置2与发动机支撑架3的一端为整体制造成型,发动机悬置2上设有橡胶悬置软垫4,发动机悬置2通过螺栓5与发动机悬置支架I转动相连,所述发动机悬置支架I固接在整车悬置系统6上,发动机支撑架3的另一端与动力总成7相连。
[0010] 所述橡胶悬置软垫4与螺栓5之间设有金属套管8。
[0011] 本实用新型动力总成7的布置形式、动力总成7的总质量、动力总成7的质心位置、动力总成7的主惯性轴位置、以及动力总成7的相关尺寸等信息分别计算出左右橡胶悬置软垫4应当满足的静刚度、垂直刚度、剪切刚度及侧向刚度,按设计形式需要将橡胶悬置软垫4与内金属套管8和发动机悬置2硫化在一起,通过螺栓5与发动机悬置支架I连接。有效解决的了相同动力总成在不同整车上安装时需要多次橡胶悬置软垫选型的问题,节约了大量人力,可大大提高生产效率。

Claims (2)

1.一种新型预减震式发动机支撑,包括发动机悬置支架(I)、发动机悬置(2)和发动机支撑架(3),其特征在于:所述发动机悬置(2)与发动机支撑架(3)的一端为整体制造成型,发动机悬置(2)上设有橡胶悬置软垫(4),发动机悬置(2)通过螺栓(5)与发动机悬置支架(I)转动相连,所述发动机悬置支架(I)固接在整车悬置系统(6)上,发动机支撑架(3)的另一端与动力总成(7)相连。
2.根据权利要求1所述的新型预减震式发动机支撑,其特征在于:所述橡胶悬置软垫(4)与螺栓(5)之间设有金属套管(S)0
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