CN202624369U - 带u型加强板前副车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型的目的在于提供一种带U型加强板前副车架，以降低副车架的重量。为实现所述目的的带U型加强板前副车架，包括边梁，边梁由上片和下片焊接而成，其特点是，还包括U型支架，U型支架具有上侧壁以及从上侧壁的两侧向下延伸的翻边侧壁，U型支架的上侧壁和上片贴合焊接，且U型支架的各翻边侧壁和下片焊接，以使U型支架连接起上片和下片。
Description
带U型加强板前副车架
技术领域
[0001] 本实用新型涉及汽车的前副车架。
背景技术
[0002] 前副车架可以看成是前车桥的骨架，是车桥的重要组成部分，其连接车身、悬挂及发动机。副车架总成对发动机振动起着重要的隔离作用，同时承受着汽车行驶中带来的各种载荷，其刚度强度模态是考验副车架设计的重要指标。
[0003] 随着客户要求及环保要求的不断提高，对于副车架的设计来讲，除了原来刚度强度性能要求外，对重量目标也提出了更高的要求，而性能要求与重量目标存在矛盾，从而对副车架设计提出了更高的要求。 [0004] 传统的车架结构如图I所示，由前梁I、左梁3、右梁4、后梁2及支架焊接而成。传统左、右(边）梁3、4如图2所示，为上、下片41、42焊接组成。
[0005] 传统带加强筋的梁焊接总成的结构在性能上存在如下问题：由于后控制臂、稳定杆及转向机安装点都位于相邻区域，而后梁2是以搭接形式与边梁3、4相连接，因此，对于往往为了满足垂向刚度的性能而需要增加边梁上下片3、4的厚度，而导致副车架质量过重，成本增大，且不利于整车性能。
实用新型内容
[0006] 本实用新型的目的在于提供一种带U型加强板前副车架，以降低副车架的重量。
[0007] 为实现所述目的的带U型加强板前副车架，包括边梁，边梁由上片和下片焊接而成，其特点是，还包括U型支架，U型支架具有上侧壁以及从上侧壁的两侧向下延伸的翻边侧壁，U型支架的上侧壁和上片贴合焊接，且U型支架的各翻边侧壁和下片焊接，以使U型支架连接起上片和下片。
[0008] 所述的带U型加强板前副车架，其进一步的特点是，各翻边侧壁上有减重孔。
[0009] 增加U型加强板的边梁在垂向刚度上起到了支撑的作用，在边梁上下片厚度不变的基础上，大大提高了后控制臂，稳定杆及转向机处的刚度，起到了局部加强的作用，并对轻量化有积极的影响。本实用新型的改进案质量轻、定位方便、工艺简单，易加工、易装配。
附图说明
[0010] 图I是已有的前副车架的轴测视图。
[0011] 图2是已有的副车架的边梁焊接前的分解视图。
[0012] 图3是本实用新型实施例的边梁焊接前的分解视图。
[0013] 图4是U型支架的轴测视图。
具体实施方式
[0014] 如图4所示，U型支架6具有上侧壁61和上侧壁61两侧向下延伸的翻边侧壁62、63，在各翻边侧壁62、63上形成有减重孔64。
[0015] 如图3所示，U型支架6的上侧壁61的上表面和边梁的上片71贴 合焊接(例如采用塞焊工艺)，两翻边侧壁62、63分别和下片72焊接，从而U型支架6连接起上片71和下片72。
Claims (2)
1.带U型加强板前副车架，包括边梁，边梁由上片和下片焊接而成，其特征在于，还包括U型支架，U型支架具有上侧壁以及从上侧壁的两侧向下延伸的翻边侧壁，U型支架的上侧壁和上片贴合焊接，且U型支架的各翻边侧壁和下片焊接，以使U型支架连接起上片和下片。
2.如权利要求I所述的带U型加强板前副车架，其特征在于，各翻边侧壁上有减重孔。
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