CN204415119U - 一种汽车动力总成悬置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车动力总成悬置，支架上设置有用于安装第一橡胶主簧的上下贯穿的安装腔，第一橡胶主簧包括第一支撑主簧和第二支撑主簧，第一支撑主簧和第二支撑主簧对称设置，第一支撑主簧和第二支撑主簧的外侧分别硫化有插片，安装腔的两侧分别设置有与插片相匹配的卡槽，卡槽之间的直线距离小于插片之间的直线距离，第一橡胶主簧压入安装腔内并通过插片铆接在卡槽上，第一橡胶主簧固定在安装腔内；其优点是第一橡胶主簧压入安装腔时，卡槽两侧壁压缩第一支撑主簧和第二支撑主簧，可以消除硫化产生的拉应力，提高了第一橡胶主簧的疲劳性能；所需的硫化的产品体积变小，提高生产效率；使用的橡胶材料大大减少，降低生产成本。

Description

一种汽车动力总成悬置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车动力总成系统，尤其是涉及一种汽车动力总成悬置。

背景技术

现有的汽车车身与动力总成一般采用动力总成悬置连接，动力总成悬置作为汽车动力总成和车体之间隔振元件，可以有效降低汽车整车驱动发动机输出动力、路面颠簸等产生的冲击载荷或振动，并能降低噪声，从而改善汽车的舒适性。

常规的汽车动力总成悬置都是由一个独立的橡胶主簧来满足X、Y、Z三个方向的刚度性能，但X、Y、Z三个方向的刚度性能的比例要求经常得不到同时满足，为此人们采取了一系列措施以满足X、Y、Z三个方向的刚度性能的比例要求。其中一种汽车动力总成悬置，包括支架、第一橡胶主簧和第二橡胶主簧，支架一侧设置有安装第一橡胶主簧的安装基座，支架另一侧设置有安装第二橡胶主簧的上下贯穿的腔体，第二橡胶主簧直接硫化在腔体内，第二橡胶主簧内设置有用于安装金属内芯子的通孔，金属内芯子压入通孔与第二橡胶主簧紧配合。使用这种结构的汽车动力总成悬置，通过调节第一橡胶主簧或第二橡胶主簧的X、Y、Z三个方向刚度性能，可以比较容易的满足该汽车动力总成悬置的X、Y、Z三个方向的刚度性能的比例要求。但是，该结构的动力总成悬置存在以下问题：1. 将第二橡胶主簧直接硫化在支架上，硫化产生的拉应力无法消除，导致第二橡胶主簧疲劳性能较差；2.由于支架体积较大，将第二橡胶主簧直接硫化在支架上，导致需硫化的产品体积较大，一副模具所能硫化的产品数量较少，生产效率较低；3. 将第二橡胶主簧整体硫化在支架的腔体内，使用的橡胶材料多，增加生产成本。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种橡胶主簧性能较好、结构简单、安装方便、生产效率高且生产成本低的汽车动力总成悬置。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车动力总成悬置，包括支架、设置在所述的支架上的第一橡胶主簧和第二橡胶主簧，所述的支架上设置有用于安装所述的第一橡胶主簧的上下贯穿的安装腔，所述的第一橡胶主簧包括第一支撑主簧和第二支撑主簧，所述的第一支撑主簧和所述的第二支撑主簧对称设置，所述的第一支撑主簧的外侧和所述的第二支撑主簧的外侧分别硫化有插片，所述的安装腔的两侧分别设置有与所述的插片相匹配的卡槽，所述的卡槽之间的直线距离小于所述的插片之间的直线距离，所述的第一橡胶主簧压入所述的安装腔内并通过所述的插片铆接在所述的卡槽上，所述的第一橡胶主簧固定在所述的安装腔内。

所述的第一橡胶主簧中间设置有内芯子，所述的第一橡胶主簧还包括第一撞块和第二撞块，所述的第一撞块和所述的第二撞块对称设置在所述的内芯子的两端，所述的第一撞块的外表面与所述的安装腔的内侧壁之间具有间距，所述的第二撞块的外表面与所述的安装腔的内侧壁之间具有间距。当内芯子受力向两端运动时，第一撞块和第二撞块分别与相应的安装腔的内侧壁碰撞，第一撞块和第二撞块起到了缓冲和减小噪音的作用。

所述的支架上部对称设置有第一安装槽，所述的第一安装槽上设置有第一防撞块，所述的第一防撞块包括第一防撞块本体和第一防撞块安装板，所述的第一防撞块本体硫化在所述的第一防撞块安装板上，所述的第一防撞块安装板上设置有第一安装脚，所述的第一安装槽上设置有与所述的第一安装脚相匹配的第一安装孔，所述的第一防撞块安装板通过所述的第一安装脚插入所述的第一安装孔装配在所述的第一安装槽上。第一防撞块本体通过第一防撞块安装板直接装配在第一安装槽上，具有安装方便的优点；既保证了支架上表面的防撞功能，又避免支架整体硫化，减小硫化模具，提高生产效率，节省生产成本。

所述的支架下部对称设置有第二安装槽，所述的第二安装槽上设置有第二防撞块，所述的第二防撞块包括第二防撞块本体和第二防撞块安装板，所述的第二防撞块本体硫化在所述的第二防撞块安装板上，所述的第二防撞块安装板上设置有第二安装脚，所述的第二安装槽上设置有与所述的第二安装脚相匹配的第二安装孔，所述的第二防撞块安装板通过所述的第二安装脚插入所述的第二安装孔装配在所述的第二安装槽上。第二防撞块本体通过第二防撞块安装板直接装配在第二安装槽上，具有安装方便的优点；既保证了支架下表面的防撞功能，又避免支架整体硫化，减小硫化模具，提高生产效率，节省生产成本。

所述的支架上设置有用于安装所述的第二橡胶主簧的安装基座，所述的安装基座位于所述的安装腔的一侧，所述的第二橡胶主簧的上端和下端分别对称设置有连接板，所述的连接板上设置有螺栓，所述的第二橡胶主簧通过所述的螺栓固定在所述的安装基座上。可以根据X、Y、Z三个方向的刚度性能的比例要求，单独调整第二橡胶主簧的X、Y、Z三个方向的刚度性能来满足整个悬置的三向刚度性能要求。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于第一支撑主簧的外侧和第二支撑主簧的外侧分别硫化有插片，安装腔的两侧分别设置有与插片相匹配的卡槽，卡槽之间的直线距离小于插片之间的直线距离，第一橡胶主簧压入安装腔内并通过插片铆接在卡槽上，第一橡胶主簧固定在安装腔内；1.由于卡槽之间的距离小于插片之间的直线距离，第一橡胶主簧压入安装腔时，卡槽的两侧壁对第一支撑主簧和第二支撑主簧进行了压缩，消除第一橡胶主簧硫化产生的拉应力，提高了第一橡胶主簧的疲劳性能；2.第一支撑主簧的外侧和第二支撑主簧的外侧分别硫化有插片，第一橡胶主簧压入安装腔内并通过插片铆接在卡槽上，相较于传统的第一橡胶主簧直接硫化在支架上，具有安装方便，所需的硫化的产品体积变小，一副同样的大小的硫化模具可以硫化更多的产品，提高生产效率；3.将第一橡胶主簧整体先硫化，再压入安装在安装腔内，使用的橡胶材料大大减少，降低生产成本。

附图说明

图1为本实用新型的结构图；

图2为本实用新型的主视图；

图3为图2中A-A处的剖视图；

图4为本实用新型的爆炸图；

图5为本实用新型的支架的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

实施例：如图所示：一种汽车动力总成悬置，包括支架1、设置在支架1上的第一橡胶主簧2和第二橡胶主簧3，支架1上设置有用于安装第一橡胶主簧2的上下贯穿的安装腔11，第一橡胶主簧2包括第一支撑主簧21和第二支撑主簧22，第一支撑主簧21和第二支撑主簧22对称设置，第一支撑主簧21的外侧和第二支撑主簧22的外侧分别硫化有插片4，安装腔11的两侧分别设置有与插片4相匹配的卡槽111，卡槽111之间的直线距离小于插片4之间的直线距离，第一橡胶主簧2压入安装腔11内并通过插片4铆接在卡槽111上，第一橡胶主簧2固定在安装腔11内。

在此具体实施例中，第一橡胶主簧2中间设置有内芯子5，第一橡胶主簧2还包括第一撞块23和第二撞块24，第一撞块23和第二撞块24对称设置在内芯子5的两端，第一撞块23的外表面与安装腔11的内侧壁之间具有间距，第二撞块24的外表面与安装腔11的内侧壁之间具有间距。

在此具体实施例中，支架1上部对称设置有第一安装槽12，第一安装槽12上设置有第一防撞块6，第一防撞块6包括第一防撞块本体61和第一防撞块安装板62，第一防撞块本体61硫化在第一防撞块安装板62上，第一防撞块安装板62上设置有第一安装脚621，第一安装槽12上设置有与第一安装脚621相匹配的第一安装孔121，第一防撞块安装板62通过第一安装脚621插入第一安装孔121装配在第一安装槽12上。

在此具体实施例中，支架1下部对称设置有第二安装槽13，第二安装槽13上设置有第二防撞块7，第二防撞块7包括第二防撞块本体71和第二防撞块安装板72，第二防撞块本体71硫化在第二防撞块安装板72上，第二防撞块安装板72上设置有第二安装脚721，第二安装槽13上设置有与第二安装脚721相匹配的第二安装孔131，第二防撞块安装板72通过第二安装脚721插入第二安装孔131装配在第二安装槽13上。

在此具体实施例中，支架1上设置有用于安装第二橡胶主簧3的安装基座14，安装基座14位于安装腔11的一侧，第二橡胶主簧3的上端和下端分别对称设置有连接板8，连接板8上设置有螺栓9，第二橡胶主簧3通过螺栓9固定在安装基座14上。

Claims (5)

1.一种汽车动力总成悬置，包括支架、设置在所述的支架上的第一橡胶主簧和第二橡胶主簧，所述的支架上设置有用于安装所述的第一橡胶主簧的上下贯穿的安装腔，其特征在于所述的第一橡胶主簧包括第一支撑主簧和第二支撑主簧，所述的第一支撑主簧和所述的第二支撑主簧对称设置，所述的第一支撑主簧的外侧和所述的第二支撑主簧的外侧分别硫化有插片，所述的安装腔的两侧分别设置有与所述的插片相匹配的卡槽，所述的卡槽之间的直线距离小于所述的插片之间的直线距离，所述的第一橡胶主簧压入所述的安装腔内并通过所述的插片铆接在所述的卡槽上，所述的第一橡胶主簧固定在所述的安装腔内。

2.根据权利要求1所述的一种汽车动力总成悬置，其特征在于所述的第一橡胶主簧中间设置有内芯子，所述的第一橡胶主簧还包括第一撞块和第二撞块，所述的第一撞块和所述的第二撞块对称设置在所述的内芯子的两端，所述的第一撞块的外表面与所述的安装腔的内侧壁之间具有间距，所述的第二撞块的外表面与所述的安装腔的内侧壁之间具有间距。

3.根据权利要求1所述的一种汽车动力总成悬置，其特征在于所述的支架上部对称设置有第一安装槽，所述的第一安装槽上设置有第一防撞块，所述的第一防撞块包括第一防撞块本体和第一防撞块安装板，所述的第一防撞块本体硫化在所述的第一防撞块安装板上，所述的第一防撞块安装板上设置有第一安装脚，所述的第一安装槽上设置有与所述的第一安装脚相匹配的第一安装孔，所述的第一防撞块安装板通过所述的第一安装脚插入所述的第一安装孔装配在所述的第一安装槽上。

4.根据权利要求1所述的一种汽车动力总成悬置，其特征在于所述的支架下部对称设置有第二安装槽，所述的第二安装槽上设置有第二防撞块，所述的第二防撞块包括第二防撞块本体和第二防撞块安装板，所述的第二防撞块本体硫化在所述的第二防撞块安装板上，所述的第二防撞块安装板上设置有第二安装脚，所述的第二安装槽上设置有与所述的第二安装脚相匹配的第二安装孔，所述的第二防撞块安装板通过所述的第二安装脚插入所述的第二安装孔装配在所述的第二安装槽上。

5.根据权利要求1所述的一种汽车动力总成悬置，其特征在于所述的支架上设置有用于安装所述的第二橡胶主簧的安装基座，所述的安装基座位于所述的安装腔的一侧，所述的第二橡胶主簧的上端和下端分别对称设置有连接板，所述的连接板上设置有螺栓，所述的第二橡胶主簧通过所述的螺栓固定在所述的安装基座上。