CN203948557U - 一种mpv车型谐振块 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种MPV车型谐振块，包括圆饼状的外壳、同轴设置于所述外壳内的圆饼状配重块、以及用于连接所述外壳和配重块轴心部的螺栓；所述外壳包括内骨架、外骨架、第一胶体和安装底板，所述内骨架和外骨架均为圆环形且同轴设置，所述第一胶体连接所述内骨架和外骨架，所述内骨架连接所述螺栓；所述外骨架设置有第一翻边和第二翻边，所述第一翻边构成管状且底部开口的包装壳，所述第二翻边位于包装壳底部且连接所述安装底板，所述第一翻边内壁设置有第二胶体。本实用新型所述的一种MPV车型谐振块，通过设置Z向限位，能够提高谐振块的可靠性和使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种MPV车型谐振块，且该谐振块安装在后侧车身上靠近排气管的位置，起到消除低频车身侧的共振作用，具体地共振频率段为45~65 Hz。
背景技术
随着现代汽车工业的快速发展，人们对汽车的舒适性有了更高的要求，在汽车制造领域，NVH（Noise、Vibration、Harshness）是公认的衡量汽车舒适性的主要指标。而本实用新型所涉及的谐振块是汽车研发中比较被动的一种用于改善整车NVH的技术手段：即在整车装配完成后，对其进行NVH测试，如果发现某个零部件在某种频率下发生共振，造成整车NVH恶化、抖动及噪音较大，则会开发一个同频率的谐振块装配到此零部件上，以达到改善整车NVH的目的。但是，现有技术中的MPV车型谐振块，通常在使用一段时间后谐振块的组件就会损坏，从而造成频繁更换谐振块组件，如果未及时发现谐振块的组件损坏，甚至会由于共振作用导致车身其他零部件的损坏，因此有必要探寻出MPV车型谐振块可靠性和使用寿命不尽人意的原因，并提出克服该原因的技术方案。
实用新型内容
本实用新型正是针对现有技术存在的不足，提供一种MPV车型谐振块，能够提高谐振块的可靠性和使用寿命。
为解决上述问题，本实用新型所采取的技术方案如下：
一种MPV车型谐振块，包括：
圆饼状的外壳、同轴设置于所述外壳内的圆饼状配重块、以及用于连接所述外壳和配重块轴心部的螺栓；
所述外壳包括内骨架、外骨架、第一胶体和安装底板，所述内骨架和外骨架均为圆环形且同轴设置，所述第一胶体连接所述内骨架和外骨架，所述内骨架连接所述螺栓；
所述外骨架设置有第一翻边和第二翻边，所述第一翻边构成管状且底部开口的包装壳，所述第二翻边位于包装壳底部且连接所述安装底板，所述第一翻边内壁设置有第二胶体。所述第一翻边的内壁是指所述第一翻边朝着所述配重块的那一面。
作为上述技术方案的改进，所述安装底板顶面设置有第三胶体。
作为上述技术方案的改进，所述安装底板设置第三胶体的位置具有向下凹陷的结构，且所述第三胶体顶部设置有弧形限位板。
本实用新型与现有技术相比较，本实用新型的实施效果如下：
在传统的谐振块设计中，为了降低单件产品的成本，往往忽略了Z向限位，这样虽然降低了单件产品的成本，却严重影响产品的使用寿命，由于没有Z向限位，加上主簧部分的胶体较少，这样使用一段时间后谐振块的组件就会损坏，从而造成频繁更换谐振块组件。本实用新型所述的一种MPV车型谐振块，改变了原有谐振块设计的结构，利用的外骨架第一翻边内侧设置第二胶体、安装底板凹下部分设置第三胶体进行Z向限位，提高了谐振块的使用寿命，避免了频繁更换谐振块造成的资源浪费和隐患。
附图说明
图1为本实用新型所述的一种MPV车型谐振块外观结构示意图；
图2为本实用新型所述的一种MPV车型谐振块剖面结构示意图；
图3为本实用新型所述的一种MPV车型谐振块外骨架结构示意图；
图4为本实用新型所述的一种MPV车型谐振块安装底板俯视结构示意图；
图5为图4中A—A剖面结构示意图；
图6为图4中B—B剖面结构示意图。
具体实施方式
下面将结合具体的实施例来说明本实用新型的内容。
如图1至图6所示，为本实用新型所述的一种MPV车型谐振块结构示意图。本实用新型所述一种MPV车型谐振块，包括：圆饼状的外壳、同轴设置于所述外壳内的圆饼状配重块1、以及用于连接所述外壳和配重块1轴心部的螺栓2；所述外壳包括内骨架3、外骨架4、第一胶体5和安装底板6，所述内骨架3和外骨架4均为圆环形且同轴设置，所述第一胶体5连接所述内骨架3和外骨架4，所述内骨架3连接所述螺栓2；所述外骨架4设置有第一翻边41和第二翻边42，所述第一翻边41构成管状且底部开口的包装壳，所述第二翻边42位于包装壳底部且连接所述安装底板6，所述第一翻边41内壁设置有第二胶体7。所述安装底板6顶面设置有第三胶体8。
安装时，将所述MPV车型谐振块通过安装底板6倒置安装在后侧车身上靠近排气管的位置（即安装方向与附图所示MPV车型谐振块的放置方向相反）。上述结构中，外骨架4第一翻边41内侧设置的第二胶体7可以对配重块1进行-Z向（即安装后竖直向下的方向）限位，安装底板6上的第三胶体8可以对配重块1进行+Z向（即安装后竖直向上的方向）限位，从而提高MPV车型谐振块的可靠性和使用寿命；显然，如果只设置第二胶体7也可以对配重块1进行部分的Z向限位，也能够起到提高MPV车型谐振块的可靠性和使用寿命的作用，但效果不如同时设置第三胶体8那么好。
进一步优化地，所述安装底板6设置第三胶体8的位置具有向下凹陷的结构，且所述第三胶体8顶部设置有弧形限位板9。弧形限位板9与配重块1接触面较大，因此有利于使第三胶体8均匀受力，从而提高第三胶体8的耐久性，使第三胶体8承受振动作用而出现应力疲劳或老化的时间延后。
以上内容是结合具体的实施例对本实用新型所作的详细说明，不能认定本实用新型具体实施仅限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型保护的范围。
Claims (3)
1.一种MPV车型谐振块，其特征是，包括：
圆饼状的外壳、同轴设置于所述外壳内的圆饼状配重块（1）、以及用于连接所述外壳和配重块（1）轴心部的螺栓（2）；
所述外壳包括内骨架（3）、外骨架（4）、第一胶体（5）和安装底板（6），所述内骨架（3）和外骨架（4）均为圆环形且同轴设置，所述第一胶体（5）连接所述内骨架（3）和外骨架（4），所述内骨架（3）连接所述螺栓（2）；
所述外骨架（4）设置有第一翻边（41）和第二翻边（42），所述第一翻边（41）构成管状且底部开口的包装壳，所述第二翻边（42）位于包装壳底部且连接所述安装底板（6），所述第一翻边（41）内壁设置有第二胶体（7）。
2.如权利要求1所述的一种MPV车型谐振块，其特征是，所述安装底板（6）顶面设置有第三胶体（8）。
3.如权利要求1所述的一种MPV车型谐振块，其特征是，所述安装底板（6）设置第三胶体（8）的位置具有向下凹陷的结构，且所述第三胶体（8）顶部设置有弧形限位板（9）。
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| CN201420293449.7U CN203948557U (zh) | 2014-06-04 | 2014-06-04 | 一种mpv车型谐振块 |
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| CN203948557U true CN203948557U (zh) | 2014-11-19 |
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| CN (1) | CN203948557U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107218344A (zh) * | 2016-03-21 | 2017-09-29 | 住友理工株式会社 | 动态减振器 |
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2014
- 2014-06-04 CN CN201420293449.7U patent/CN203948557U/zh not_active Expired - Fee Related
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