CN103407359A - 减震降噪的加强型发动机后悬置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种减震降噪的加强型发动机后悬置,包括大衬套(1)、小衬套(2)和连接板(3),所述大衬套(1)与小衬套(2)左右间隔设置且轴线相互垂直,所述连接板(3)设置在大衬套(1)与小衬套(2)之间,并将大衬套(1)和小衬套(2)连为一体,所述连接板(3)为“凹”字形截面的冲压板,所述连接板(3)的“凹”形腔的口部焊接有平板(4),从而将连接板(3)的开口端封住,所述平板(4)的左端与大衬套(1)相连,平板(4)的右端与小衬套(2)相连。在连接板上焊接平板,将连接板的开口端封住,一方面可提高后悬置的整体强度,另一方面还可以提高后悬置的一阶模态频率,显著提高后悬置的减震降噪效果。
Description
技术领域
本发明涉及汽车动力总成——发动机上的零部件,具体地讲,涉及发动机后悬置的结构。
背景技术
汽车发动机上通常设置有左悬置、右悬置和后悬置,发动机通过相应位置处的悬置支架与悬置相连,悬置再与车架相连,从而构成了发动机的左、右、后安装点。
通常,发动机后悬置由大衬套、小衬套和连接板构成,大衬套与小衬套左右间隔设置,且两者的轴线相互垂直,连接板设置在大衬套与小衬套之间,并将大衬套和小衬套连为一体,连接板为“凹”字形截面的冲压板。
这种“凹”字形截面结构的连接板,可以增加连接板的强度,提高减震降噪的效果。但是,随着汽车发动机性能要求的不断提高,现有的结构已不能满足震动及噪声指标要求。通过实验数据显示,目前的“凹”字形连接板一阶模态频率较低,为360Hz左右,对发动机后悬置本身的减震降噪效果不够理想,目前连接板的一阶模态频率要求达到450Hz以上。
发明内容
本发明旨在提高发动机后悬置中连接板的一阶模态频率,从而提高悬置本身的减震降噪效果。
为此,本发明所采用的技术方案是:一种减震降噪的加强型发动机后悬置,包括大衬套(1)、小衬套(2)和连接板(3),所述大衬套(1)与小衬套(2)左右间隔设置且轴线相互垂直,所述连接板(3)设置在大衬套(1)与小衬套(2)之间,并将大衬套(1)和小衬套(2)连为一体,所述连接板(3)为“凹”字形截面的冲压板,关键在于:所述连接板(3)的“凹”形腔的口部焊接有平板(4),从而将连接板(3)的开口端封住,所述平板(4)的左端与大衬套(1)相连,平板(4)的右端与小衬套(2)相连。
优选为,所述平板(4)的中部设置有减重槽(4a),所述减重槽(4a)上下居中设置。增设减重槽,一方面可以降低整个后悬置的重量,另一方面还可以节约材料;将减重槽上下居中设置,便于保证整个后悬置的平衡。
进一步,所述减重槽(4a)呈三角形,便于减重槽的加工制造。
本发明的有益效果:在连接板上焊接平板,将连接板的开口端封住,使得原来连接板一端的开口结构变成“口”字形结构,新焊接的平板分别与小衬套、大衬套、连接板的上下两侧壁焊接;一方面可提高连接板的整体强度,另一方面还可以提高连接板的一阶模态频率,通过实验验证,改进后的连接板一阶模态频率达到732Hz,远远高于现有连接板一阶模态频率450Hz的要求,显著提高了后悬置的减震降噪效果。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为图1的A-A剖视图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。
结合图1、图2所示的减震降噪的加强型发动机后悬置,主要由大衬套1、小衬套2和连接板3构成。大衬套1通过螺栓与副车架相连,小衬套2通过螺栓螺母组合与后悬置支架连接,后悬置支架再与发动机相连。大衬套1与小衬套2左右间隔设置,且两者的轴线相互垂直。连接板3设置在大衬套1与小衬套2之间,并将大衬套1和小衬套2连为一体。连接板3的左端与大衬套1焊接,连接板3的右端与小衬套2焊接。
连接板3为“凹”字形截面的冲压板,形成一个“凹”形腔。连接板3的“凹”形腔的口部焊接有平板4,从而将连接板3的开口端封住。平板4的左端与大衬套1相连,平板4的右端与小衬套2相连,平板4的上端与连接板3的上侧壁相连,平板4的下端与连接板3的下侧壁相连,使得原来连接板一端的开口结构变成“口”字形结构。
最好是,平板4的中部设置有减重槽4a,减重槽4a上下居中设置。减重槽4a优选为三角形。
Claims (3)
1.一种减震降噪的加强型发动机后悬置,包括大衬套(1)、小衬套(2)和连接板(3),所述大衬套(1)与小衬套(2)左右间隔设置且轴线相互垂直,所述连接板(3)设置在大衬套(1)与小衬套(2)之间,并将大衬套(1)和小衬套(2)连为一体,所述连接板(3)为“凹”字形截面的冲压板,其特征在于:所述连接板(3)的“凹”形腔的口部焊接有平板(4),从而将连接板(3)的开口端封住,所述平板(4)的左端与大衬套(1)相连,平板(4)的右端与小衬套(2)相连。
2.按照权利要求1所述的减震降噪的加强型发动机后悬置,其特征在于:所述平板(4)的中部设置有减重槽(4a),所述减重槽(4a)上下居中设置。
3.按照权利要求2所述的减震降噪的加强型发动机后悬置,其特征在于:所述减重槽(4a)呈三角形。
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