CN103660899B - 汽车左悬置安装结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车左悬置安装结构，左悬置组件固定在左前纵梁外板上，变速箱安装在左悬置组件上。所述左悬置组件由底座、橡胶块、橡胶软垫、橡胶压块和左悬置连接支架组成，橡胶软垫位于底座上，在橡胶软垫上表面设有定位槽，左悬置连接支架一端下表面设有安装脚，该端上表面具有一凹槽，左悬置连接支架另一端设有安装孔。左悬置连接支架的安装脚位于橡胶软垫上的定位槽内，橡胶块下部位于左悬置连接支架的凹槽内，橡胶压块呈“n”字型并盖在橡胶块上，橡胶压块与底座连接以将橡胶块和橡胶软垫压紧。本发明结构紧凑、减振良好。

Description

汽车左悬置安装结构

技术领域

本发明涉及汽车悬置，具体来讲指一种汽车左悬置与相关部件的安装连接结构，属于汽车悬置安装技术领域。

背景技术

发动机是汽车的心脏，不光发动机本身的结构和性能参数对车辆意义重大，而且良好的安装也是发挥这些优异性能的重要保证。发动机的安装主要是通过悬置实现的，通常安装发动机的悬置有3-4处，如左悬置、右悬置和后悬置等，先将这些不同部位的悬置安装在车身上，再将发动机对应部位通过各自悬置支撑固定。发动机的安装，除了安装强度外，还需要考虑发动机工作时的振动，以使发动机的振动尽量少地传递给车身，从而提高驾乘舒适性。同时，如何在有限的空间和某些部件安装位置预先确定的情况下，设计结构紧凑、满足具体安装要求的悬置及安装结构，也是一个比较复杂的课题。

发明内容

针对现有技术存在的上述不足，本发明的目的在于提供一种结构紧凑、减振良好的汽车左悬置安装结构。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是这样的：

汽车左悬置安装结构，包括左悬置组件，左悬置组件固定在左前纵梁外板上，变速箱安装在左悬置组件上。其特征在于：所述左悬置组件由底座、橡胶块、橡胶软垫、橡胶压块和左悬置连接支架组成，橡胶软垫位于底座上，在橡胶软垫上表面设有定位槽，左悬置连接支架一端下表面设有安装脚，该端上表面具有一凹槽，左悬置连接支架另一端设有安装孔。左悬置连接支架的安装脚位于橡胶软垫上的定位槽内，橡胶块下部位于左悬置连接支架的凹槽内，橡胶压块呈“n”字型并盖在橡胶块上，橡胶压块与底座连接以将橡胶块和橡胶软垫压紧。

进一步地，所述左悬置组件通过左悬置连接支架及增设的左悬置支架组件与左前纵梁外板连接，左悬置支架组件由两个小支架及一个L形压块组成，两个小支架位于L形压块两端并通过螺栓连接为一体，两小支架并排焊接在左前纵梁外板和左前轮罩前段上，左悬置连接支架上的安装孔通过螺栓与L形压块上的对应安装孔固定连接。

进一步地，所述变速箱通过变速箱固定支架安装在左悬置组件上，在变速箱固定支架上设有安装孔并通过螺栓与变速箱连接。在橡胶压块的两侧均开有安装孔，底座两侧分别开有对应的条形孔，连接螺栓同时穿过橡胶压块、底座及变速箱固定支架上的孔将三者固定连接。

更进一步地，所述底座横截面为“U”型，在底座“U”型腔内开有方槽，橡胶软垫底部具有凸出部分并与方槽配合安装。橡胶软垫上表面的定位槽为米字型卡槽，左悬置连接支架的安装脚为对应的米字型凸起。

相比现有技术，本发明具有如下有益效果：

1、与传统悬置将其固定在车架上相比，本发明将左悬置固定在了变速箱上，不仅满足了空滤器的布置空间，而且有效地减少了变速箱震动向车架及驾驶室的传递，从而降低了振动噪音，提高了驾乘舒适性。

2、本左悬置组件的橡胶软垫，根据动力总成系统在不同工况下的载荷情况及振动幅频特性，设计了非线性、变刚度的悬置结构，确保了悬置系统的可靠性，增强了悬置组件的抗疲劳、变形特性，延长了悬置寿命。

3、与传统设计相比，通过橡胶块使该悬置减振效果更佳，橡胶块制造更简单。

4、左悬置组件均采用铝合金压铸件，能有效地保证悬置的强度和较长的使用寿命。

5、整套悬置系统装配、拆解方便。

附图说明

图1-本发明结构示意图。

图2-本发明左悬置组件结构示意图。

图3-图2剖面图。

图4-本发明橡胶块形状图。

图5-本发明左悬置支架组件主视图。

图6-本发明左悬置支架组件左视图。

图7-本发明左悬置支架组件俯视图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明。

本发明所要解决的技术问题在于提供一种结构紧凑、减振良好的汽车左悬置安装结构，其具体结构可以参见图1，从图上可以看出，本发明汽车左悬置安装结构，包括左悬置组件1，左悬置组件1固定在左前纵梁外板2上，发动机则通过变速箱3安装在左悬置组件1上。参见图2和图3，本发明左悬置组件由底座11、橡胶块12、橡胶软垫13、橡胶压块14和左悬置连接支架15组成，橡胶软垫13位于底座11上，在橡胶软垫13上表面设有定位槽，左悬置连接支架15一端下表面设有安装脚16，该端上表面具有一凹槽，左悬置连接支架15另一端设有安装孔17。左悬置连接支架的安装脚位于橡胶软垫上的定位槽内，橡胶块下部位于左悬置连接支架的凹槽内，橡胶压块14呈“n”字型并盖在橡胶块12上，橡胶压块14与底座11连接以将橡胶块12和橡胶软垫13压紧。本发明橡胶块形状见图4。

左悬置组件1按下述结构固定在左前纵梁外板2上：所述左悬置组件1通过左悬置连接支架15及增设的左悬置支架组件4与左前纵梁外板2连接，其中左悬置支架组件4由两个小支架41及一个L形压块42组成，两个小支架41位于L形压块42横向两端并通过螺栓连接为一体，两小支架41再并排焊接在左前纵梁外板2和左前轮罩前段5上，左悬置连接支架上的安装孔通过螺栓与L形压块上的对应安装孔固定连接即可。本发明左悬置支架组件结构见图5、图6和图7。

变速箱3按下述结构安装在左悬置组件1上：变速箱3通过变速箱固定支架6安装在左悬置组件1上，在变速箱固定支架6上设有安装孔并通过螺栓与变速箱3连接。在橡胶压块的两侧均开有安装孔，底座两侧分别开有对应的条形孔，连接螺栓同时穿过橡胶压块、底座及变速箱固定支架上的孔将三者固定连接。同时“n”型橡胶压块开口下端分别向外侧弯折形成安装面，安装面下表面设有安装柱，在底座上设有与安装柱对应的安装孔，安装柱安装在安装孔内，两者过盈配合。

更进一步地，所述底座横截面为“U”型，在底座“U”型腔内开有方槽，橡胶软垫底部具有对应的凸出部分并与方槽配合安装。橡胶软垫上表面的定位槽为米字型卡槽，左悬置连接支架的安装脚为对应的米字型凸起。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (4)

1.汽车左悬置安装结构，包括左悬置组件，左悬置组件固定在左前纵梁外板上，变速箱安装在左悬置组件上；其特征在于：所述左悬置组件由底座、橡胶块、橡胶软垫、橡胶压块和左悬置连接支架组成，橡胶软垫位于底座上，在橡胶软垫上表面设有定位槽，左悬置连接支架一端下表面设有安装脚，该端上表面具有一凹槽，左悬置连接支架另一端设有安装孔；左悬置连接支架的安装脚位于橡胶软垫上的定位槽内，橡胶块下部位于左悬置连接支架的凹槽内，橡胶压块呈“n”字型并盖在橡胶块上，橡胶压块与底座连接并将橡胶块和橡胶软垫压紧；

所述左悬置组件通过左悬置连接支架及增设的左悬置支架组件与左前纵梁外板连接，左悬置支架组件由两个小支架及一个L形压块组成，两个小支架位于L形压块两端并通过螺栓连接为一体，两小支架并排焊接在左前纵梁外板和左前轮罩前段上，左悬置连接支架上的安装孔通过螺栓与L形压块上的对应安装孔固定连接。

2.根据权利要求1所述的汽车左悬置安装结构，其特征在于：所述变速箱通过变速箱固定支架安装在左悬置组件上，在变速箱固定支架上设有安装孔并通过螺栓与变速箱连接。

3.根据权利要求1所述的汽车左悬置安装结构，其特征在于：在橡胶压块的两侧均开有安装孔，底座两侧分别开有对应的条形孔，连接螺栓同时穿过橡胶压块、底座及变速箱固定支架上的孔将三者固定连接。

4.根据权利要求1所述的汽车左悬置安装结构，其特征在于：所述底座横截面为“U”型，在底座“U”型腔内开有方槽，橡胶软垫底部具有凸出部分并与方槽配合安装；橡胶软垫上表面的定位槽为米字型卡槽，左悬置连接支架的安装脚为对应的米字型凸起。