CN203651436U - 一种汽车右悬置安装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车右悬置安装结构,右悬置组件通过右前纵梁外板和右前轮罩板前段固定安装在车身上,发动机安装在右悬置组件上。所述右悬置组件包括底座、橡胶块、橡胶压块和右悬置连接支架,在底座空腔内设有储油橡胶,储油橡胶上表面设有环状的储油槽,储油槽内加有减振用硅油,储油橡胶底部为内凹结构,储油橡胶上设有盖板,橡胶块位于盖板上,橡胶块的顶部开有加油孔并与橡胶块底面设置的内凹型腔相通,盖板上设有过油孔以将橡胶块底面的内凹型腔与储油橡胶上的储油槽连通;橡胶压块呈“n”字型并盖在橡胶块上,橡胶压块与底座连接并将橡胶块和盖板压紧。本实用新型结构紧凑、减振良好。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车悬置,具体来讲指一种汽车右悬置与相关部件的安装连接结构,属于汽车悬置安装技术领域。
背景技术
发动机是汽车的心脏,不光发动机本身的结构和性能参数对车辆意义重大,而且良好的安装也是发挥这些优异性能的重要保证。发动机的安装主要是通过悬置实现的,通常安装发动机的悬置有3-4处,如左悬置、右悬置和后悬置等,先将这些不同部位的悬置安装在车身上,再将发动机对应部位通过各自悬置支撑固定。发动机的安装,除了安装强度外,还需要考虑发动机工作时的振动,以使发动机的振动尽量少地传递给车身,从而提高驾乘舒适性。同时,如何在有限的空间和某些部件安装位置预先确定的情况下,设计结构紧凑、满足具体安装要求的悬置及安装结构,也是一个比较复杂的课题。
发明内容
针对现有技术存在的上述不足,本实用新型的目的在于提供一种结构紧凑、减振良好的汽车右悬置安装结构。
为了实现上述目的,本实用新型采用的技术方案是这样的:
一种汽车右悬置安装结构,包括右悬置组件,右悬置组件通过右前纵梁外板和右前轮罩板前段固定安装在车身上,发动机安装在右悬置组件上;其特征在于:所述右悬置组件包括底座、橡胶块、橡胶压块和右悬置连接支架,底座为具有空腔的筒状结构,在底座空腔内设有储油橡胶,储油橡胶上表面设有环状的储油槽,储油槽内加有减振用硅油,储油橡胶底部为内凹结构,储油橡胶上设有盖板,橡胶块位于盖板上,橡胶块的顶部开有加油孔并与橡胶块底面设置的内凹型腔相通,盖板上设有过油孔以将橡胶块底面的内凹型腔与储油橡胶上的储油槽连通;橡胶压块呈“n”字型并盖在橡胶块上,橡胶压块与底座连接并将橡胶块和盖板压紧;右悬置连接支架一端与橡胶块固定,另一端设有安装孔并通过螺栓与发动机连接。
所述储油橡胶和盖板之间设有防止储油槽内的硅油倒流的防倒流橡胶块,防倒流橡胶块周边设有水平导流槽,水平导流槽与盖板上的所有过油孔相通,防倒流橡胶块上设有竖向通孔,该竖向通孔将水平导流槽与储油橡胶上的储油槽连通;在防倒流橡胶块上设有定位盖,定位盖上表面设有定位立柱,盖板中部设有一定位孔,定位孔套在定位立柱上。
所述右悬置组件通过右悬置支架组件与右前纵梁外板连接,所述右悬置支架组件为两套并分位于底座下方两侧;在橡胶压块和底座的两侧均开有安装孔,连接螺栓同时穿过橡胶压块、底座及右悬置支架组件上的孔将三者固定连接,两右悬置支架组件通过焊接方式并排固定安装在右前纵梁外板上。
所述右悬置组件通过其上的橡胶压块及增设的右悬置轮罩连接板与右前轮罩板前段连接,在右悬置轮罩连接板与橡胶压块连接端开有两个安装孔并通过螺栓与橡胶压块连接;右悬置轮罩连接板另一端开有一个安装孔并通过螺栓与右前轮罩板前段连接。
在橡胶压块上设有右悬置空调高压管支架连接板,空调高压管支架安装在右悬置空调高压管支架连接板上,空调高压管卡放在空调高压管支架上的弹性卡座上。
所述右悬置连接支架与橡胶块固定端嵌装于橡胶块中。
相比现有技术,本实用新型具有如下有益效果:
1、通过橡胶块及底座内储油橡胶内加注的减振用硅油,使得发动机与舱体稳态实现柔性连接,造就了更好的隔震效果。
2、通过在车架纵梁上设置两右悬置支架组件,加固了汽车发动机的安装,而每个右悬置支架组件采用两个支架重叠,两个右悬置支架组件并排设计,增加了支架的支撑重量和受力位置,进而增加了汽车发动机悬置装置的结构模态。
3、两右悬置支架组件与车身的连接用焊接(点焊)来实现;由于车身纵梁宽度的限制,致使发动机液压悬置不能像普通的悬置直接安装在纵梁上,而采用支架来过渡支撑,达到了所需的效果。
4、右悬置组件结构精简,能承受的强度效果好,对发动机启动时产生的翻转力有很好的控制。整个右悬置安装结构装配、拆解方便。
附图说明
图1-本实用新型结构示意图。
图2-本实用新型右悬置组件结构示意图。
图3-图2剖面图。
图4-本实用新型橡胶块形状图。
图5-本实用新型其中一套右悬置支架组件结构图。
图6-本实用新型另一套右悬置支架组件结构图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种结构紧凑、减振良好的汽车右悬置安装结构,其具体结构可以参见图1,从图上可以看出,本实用新型汽车右悬置安装结构,包括右悬置组件1,右悬置组件1通过右前纵梁外板2和右前轮罩板前段3固定安装在车身上,发动机4的一处安装点则安装在右悬置组件1上。参见图2和图3,本实用新型右悬置组件包括底座11、橡胶块12、橡胶压块13和右悬置连接支架14,底座11为具有空腔的筒状结构,在底座11空腔内设有储油橡胶15,储油橡胶15上表面设有环状的储油槽151,储油槽内加有减振用硅油,储油橡胶底部为内凹结构,为右悬置支架组件的布置提供充足的空间位置。储油橡胶15上设有盖板16,橡胶块12位于盖板16上,参见图4,橡胶块12的顶部开有加油孔121并与橡胶块底面设置的内凹型腔122相通,盖板上设有过油孔以将橡胶块底面的内凹型腔与储油橡胶上的储油槽连通。加注硅油时,直接通过橡胶块顶部的加油孔加注即可,硅油即进入储油橡胶上的储油槽中。橡胶压块13呈“n”字型并盖在橡胶块12上,橡胶压块13与底座11连接并将橡胶块12和盖板16压紧。右悬置连接支架14一端与橡胶块12固定(具体固定方式为,参见图4,右悬置连接支架与橡胶块固定端嵌装于橡胶块中以连为一体),另一端设有安装孔141并通过螺栓与发动机4连接。
为了防止储油槽内的硅油因为振动和倾斜而通过盖板倒流,本实用新型在储油橡胶15和盖板16之间设有防倒流橡胶块17,防倒流橡胶块17盖在储油橡胶15上,盖板16再盖在防倒流橡胶块17上,防倒流橡胶块周边设有水平导流槽,水平导流槽与盖板上的所有过油孔相通,防倒流橡胶块上设有竖向通孔,该竖向通孔将水平导流槽与储油橡胶上的储油槽连通。在防倒流橡胶块17上设有定位盖18,定位盖18上表面设有定位立柱181,盖板中部设有一定位孔,定位孔套在定位立柱上。
所述右悬置组件1通过右悬置支架组件5与右前纵梁外板2连接,所述右悬置支架组件5为两套并分位于底座11下方两侧,图5和图6为两套右悬置支架组件的结构图。在橡胶压块和底座的两侧均开有安装孔,连接螺栓同时穿过橡胶压块、底座及右悬置支架组件上的孔将三者固定连接,两右悬置支架组件通过焊接方式并排固定安装在右前纵梁外板上。由于车身纵梁宽度的限制,致使发动机液压悬置不能像普通的悬置直接安装在纵梁上,而采用支架来过渡支撑,达到了所需的效果。
本实用新型橡胶压块及底座材料为铝合金,选用铝合金能有效缓和螺栓的腐蚀,延长悬置的使用寿命。
通过在车架纵梁上设置两右悬置支架组件,加固了汽车发动机的安装,而每个右悬置支架组件采用两个支架重叠,两个右悬置支架组件并排设计,增加了支架的支撑重量和受力位置,进而增加了汽车发动机悬置装置的结构模态。
所述右悬置组件1通过其上的橡胶压块13及增设的右悬置轮罩连接板6与右前轮罩板前段3连接,在右悬置轮罩连接板与橡胶压块连接端开有两个安装孔并通过螺栓与橡胶压块连接;右悬置轮罩连接板另一端开有一个安装孔并通过螺栓与右前轮罩板前段连接。
在橡胶压块13上设有右悬置空调高压管支架连接板7,空调高压管支架8安装在右悬置空调高压管支架连接板7上,空调高压管卡放在空调高压管支架上的弹性卡座上。
最后说明的是,以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制,尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明,本领域的普通技术人员应当理解,可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换,而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围,其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (6)
1.一种汽车右悬置安装结构,包括右悬置组件,右悬置组件通过右前纵梁外板和右前轮罩板前段固定安装在车身上,发动机安装在右悬置组件上;其特征在于:所述右悬置组件包括底座、橡胶块、橡胶压块和右悬置连接支架,底座为具有空腔的筒状结构,在底座空腔内设有储油橡胶,储油橡胶上表面设有环状的储油槽,储油槽内加有减振用硅油,储油橡胶底部为内凹结构,储油橡胶上设有盖板,橡胶块位于盖板上,橡胶块的顶部开有加油孔并与橡胶块底面设置的内凹型腔相通,盖板上设有过油孔以将橡胶块底面的内凹型腔与储油橡胶上的储油槽连通;橡胶压块呈“n”字型并盖在橡胶块上,橡胶压块与底座连接并将橡胶块和盖板压紧;右悬置连接支架一端与橡胶块固定,另一端设有安装孔并通过螺栓与发动机连接。
2.根据权利要求1所述的汽车右悬置安装结构,其特征在于:所述储油橡胶和盖板之间设有防止储油槽内的硅油倒流的防倒流橡胶块,防倒流橡胶块周边设有水平导流槽,水平导流槽与盖板上的所有过油孔相通,防倒流橡胶块上设有竖向通孔,该竖向通孔将水平导流槽与储油橡胶上的储油槽连通;在防倒流橡胶块上设有定位盖,定位盖上表面设有定位立柱,盖板中部设有一定位孔,定位孔套在定位立柱上。
3.根据权利要求2所述的汽车右悬置安装结构,其特征在于:所述右悬置组件通过右悬置支架组件与右前纵梁外板连接,所述右悬置支架组件为两套并分位于底座下方两侧;在橡胶压块和底座的两侧均开有安装孔,连接螺栓同时穿过橡胶压块、底座及右悬置支架组件上的孔将三者固定连接,两右悬置支架组件通过焊接方式并排固定安装在右前纵梁外板上。
4.根据权利要求2所述的汽车右悬置安装结构,其特征在于:所述右悬置组件通过其上的橡胶压块及增设的右悬置轮罩连接板与右前轮罩板前段连接,在右悬置轮罩连接板与橡胶压块连接端开有两个安装孔并通过螺栓与橡胶压块连接;右悬置轮罩连接板另一端开有一个安装孔并通过螺栓与右前轮罩板前段连接。
5.根据权利要求1-4任一所述的汽车右悬置安装结构,其特征在于:在橡胶压块上设有右悬置空调高压管支架连接板,空调高压管支架安装在右悬置空调高压管支架连接板上。
6.根据权利要求5所述的汽车右悬置安装结构,其特征在于:所述右悬置连接支架与橡胶块固定端嵌装于橡胶块中。
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CN103660900A (zh) * | 2013-12-19 | 2014-03-26 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 汽车右悬置安装结构 |
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2013
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