CN203920423U - 一种变速器侧悬置结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种变速器侧悬置结构，包括设置在变速器壳体后端左右两侧的两个悬置凸台和用于将两个悬置凸台分别与整车横梁连接的两个整车悬置支架；所述的悬置凸台与整车悬置支架通过悬置连接螺栓连接，所述的整车悬置支架与整车横梁通过悬置连接螺栓连接；将变速器壳体通过整车悬置支架和设置在变速器壳体两侧的凸台与整车横梁连接，车辆动力总成产生的剧烈振动传至悬置系统，在变速器悬置处，振动由变速器传至悬置连接螺栓，再传至整车悬置支架，最后传至整车横梁、驾驶室，通过整车悬置支架起到减弱和缓冲振动的作用，悬置结构不易损坏，有效地提高了悬置寿命和整车舒适性。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车领域，涉及一种变速器侧悬置结构。
背景技术
如图1所示，目前国内重型车的动力总成悬置均采用三点悬置：发动机悬置、变速器悬置、离合器飞轮壳悬置，而变速器上的悬置点一般布置在变速器壳体上部朝后位置，采用两个或四个双头螺柱与整车横梁连接，并以橡胶作为隔振材料。变速器上采用此种悬置方式对悬置位置、螺柱强度、隔振材料性能及整个传动系固有频率的优化均有很高要求。该悬置受结构限制，在恶劣工况路况下，无法有效地防振和支撑，汽车外部和内部的激励作用而产生整车和局部的的强烈振动，易造成车辆噪声大、振动幅度大甚至悬置断裂失效等严重事故。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术缺陷，提供了一种能有效降低整车振动，提高动力总成悬置系统可靠性的变速器侧悬置结构。
为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：
一种变速器侧悬置结构，包括设置在变速器壳体后端左右两侧的两个悬置凸台和用于将两个悬置凸台分别与整车横梁连接的两个整车悬置支架；所述的悬置凸台与整车悬置支架通过悬置连接螺栓连接，所述的整车悬置支架与整车横梁通过悬置连接螺栓连接。
所述的每个悬置凸台上均设有若干个通孔，整车悬置支架夹持在悬置凸台两侧，通过穿过悬置凸台通孔的悬置连接螺栓将悬置凸台与整车悬置支架紧固连接。
所述的悬置凸台与整车悬置支架的接触端面处设置有防振橡胶垫，且整车悬置支架与整车横梁的接触端面处设置有防振橡胶垫。
所述的整车悬置支架采用合金材料制成。
所述的两个悬置凸台设置在变速器壳体后端左右两侧。
本实用新型的变速器侧悬置结构，将变速器壳体通过整车悬置支架和设置在变速器壳体两侧的凸台与整车横梁连接，车辆动力总成产生的剧烈振动传至悬置系统，在变速器悬置处，振动由变速器传至悬置连接螺栓，再传至整车悬置支架，最后传至整车横梁、驾驶室，通过整车悬置支架起到减弱和缓冲振动的作用，悬置结构不易损坏，有效地提高了悬置寿命和整车舒适性。
相比传统变速器悬置，本实用新型还具如下有益效果：
1.提高变速器悬置的可靠性，降低故障率；
2.极大地降低动力总成振动对整车的影响，提高整车舒适性；
3.结构采用模块化设计，提高通用性，降低批量生产成本；
4.减少整车悬置连接横梁，优化整车底盘布置，降低成本。
附图说明
图1是现有变速器悬置的结构图；
图2是本实用新型的结构图；图2-1是主视图；图2-2是右视图。
图3是本实用新型整车悬置支架的结构示意图；
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型进行详细说明。
如图2和图3所示，本实用新型的变速器侧悬置结构包括以下部件：变速器壳体7两侧设置的悬置凸台1、防振橡胶垫5、整车悬置支架3、悬置连接螺栓4、悬置连接螺母6。在进行整车布置装配时，变速器前端的离合器壳体与发动机的飞轮壳连接或与车辆设置的固定装置连接，将后端左右两侧带悬置凸台1的变速器的输出法兰与传动轴连接完毕后，通过悬置连接螺栓4和悬置连接螺母6将整车悬置支架3和防振橡胶垫5安装在变速器的悬置凸台1上；所述的每个悬置凸台1上均设有若干个通孔，整车悬置支架3夹持在悬置凸台1两侧，通过穿过悬置凸台1通孔的螺栓将悬置凸台1与整车悬置支架3紧固连接，最后通过螺栓和螺母将整车悬置支架3与整车横梁2连接；悬置凸台1与整车悬置支架3相邻的两个端面处设置有防振橡胶垫5，且整车悬置支架3与整车横梁2的接触端面处设置有防振橡胶垫5。
在恶劣工况下，动力总成产生的剧烈振动传至悬置系统，在变速器悬置处，振动由变速器传至防振橡胶垫5、悬置连接螺栓4、整车悬置支架3，最后传至整车横梁2。由于实用新型采用变速器8孔（或更多）侧悬置，悬置支架采用合金材料，强度高，且更好地隔振，有效地提高了悬置寿命和整车舒适性。
Claims (5)
1.一种变速器侧悬置结构，其特征在于：包括设置在变速器壳体两侧的两个悬置凸台（1）和用于将两个悬置凸台（1）分别与整车横梁（2）连接的两个整车悬置支架（3）；所述的悬置凸台（1）与整车悬置支架（3）通过悬置连接螺栓（4）连接，所述的整车悬置支架（3）与整车横梁（2）通过悬置连接螺栓（4）连接。
2.如权利要求1所述的变速器侧悬置结构，其特征在于：所述的每个悬置凸台（1）上均设有若干个通孔，整车悬置支架（3）夹持在悬置凸台（1）两侧，通过穿过悬置凸台（1）通孔的悬置连接螺栓（4）将悬置凸台（1）与整车悬置支架（3）紧固连接。
3.如权利要求1或2所述的变速器侧悬置结构，其特征在于：所述的悬置凸台（1）与整车悬置支架（3）的接触端面处设置有防振橡胶垫（5），且整车悬置支架（3）与整车横梁（2）的接触端面处设置有防振橡胶垫（5）。
4.如权利要求1或2所述的变速器侧悬置结构，其特征在于：所述的整车悬置支架（3）采用合金材料制成。
5.如权利要求1或2所述的变速器侧悬置结构，其特征在于：所述的两个悬置凸台（1）设置在变速器壳体后端左右两侧。
Priority Applications (1)
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| CN201420091656.4U CN203920423U (zh) | 2014-02-28 | 2014-02-28 | 一种变速器侧悬置结构 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Family
ID=51816287
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN203920423U (zh) |
Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN112752915A (zh) * | 2018-10-26 | 2021-05-04 | 加特可株式会社 | 车辆 |
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2014
- 2014-02-28 CN CN201420091656.4U patent/CN203920423U/zh not_active Expired - Lifetime
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Granted publication date: 20141105 |
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