CN202439551U - 汽车动力总成悬置连接件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车内部构件，尤其是涉及一种汽车动力总成悬置连接件。该汽车动力总成悬置连接件，其特征在于，包括用于固定在车身上的底座、与底座固定连接的外壳体，所述的外壳体和底座之间设置有间隙，间隙处设置有用于减振的主簧、用于固定在动力总成上的支臂，所述的支臂与主簧固定连接，所述的主簧与底座固定连接。本实用新型主要用于对汽车动力总成和车身进行连接，具有能够对动力总成进行缓冲、减缓动力总成和车身之间的振动传递、降低动力总成的振动以及在振动时产生的噪音等有益效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车内部构件，尤其是涉及一种汽车动力总成悬置连接件。
背景技术
汽车上的动力总成主要是由发动机和变速箱构成，现有的汽车车身与动力总成一般采用刚性连接，汽车在运行过程中，动力总成会发生振动、产生噪音，或者由于路面不平使车身振动，并将振动传递给动力总成，使动力总成发生振动、产生噪音。
如中国专利公告号为：CN201792899U，于2011年4月13日公告的一种汽车的车架和汽车，该汽车的车架包括：车架主体和车前架；车架主体的前端与车前架的末端彼此相连；其中，车架主体用于安装汽车的动力总成及底盘部件；车前架用于安装汽车的方向机和车身前支架。该汽车具有如上述的车架。该专利的动力总成采用螺栓刚性的固定在车架主体上，在汽车运行过程中，动力总成会发生振动、产生噪音，或者由于路面不平使汽车车身发生振动，并将振动传递给动力总成，使动力总成发生振动、产生噪音。
实用新型内容
本实用新型主要是针对现有汽车车身与动力总成刚性连接造成动力总成振动、产生噪音等问题，提供一种能够将动力总成固定在车身上的同时对动力总成进行缓冲、减缓动力总成和车身之间的振动传递、降低动力总成的振动以及在振动时产生的噪音的汽车动力总成悬置连接件。
本实用新型的目的主要是通过下述方案得以实现的：一种汽车动力总成悬置连接件，其特征在于，包括用于固定在车身上的底座、与底座固定连接的外壳体，所述的外壳体和底座之间设置有间隙，间隙处设置有用于减振的主簧、用于固定在动力总成上的支臂，所述的支臂与主簧固定连接，所述的主簧与底座固定连接。底座和外壳体固定连接，并将底座的下表面贴合并加以固定。在底座和外壳体之间的间隙处设置主簧和支臂，将支臂与动力总成固定连接，主簧能够在车身和动力总成之间起到缓冲作用。当汽车在行驶过程中，或者当路面不平时，主簧能够减缓动力总成和车身之间的振动传递，降低动力总成的振动以及在振动时产生的噪音。
作为优选，所述的主簧为橡胶材料制作，所述的支臂与主簧硫化固定，所述的主簧与底座硫化固定。主簧采用橡胶材料制作，提高主簧的缓冲效果。将主簧上端与支臂硫化固定、下端与底座硫化固定，避免在振动过程中造成主簧移位。
作为优选，所述的外壳体上表面设置有第一加强筋。第一加强筋位于外壳体的上表面上，能够增强外壳体的结构强度，避免外壳体上表面变形。
作为优选，所述的支臂上设置有第二加强筋。在支臂上设置第二加强筋，增强支臂的结构强度，避免支臂变形。
因此，本实用新型的汽车动力总成悬置连接件具备下述优点：1、底座和外壳体固定连接，并将底座固定在车身上，支臂固定在动力总成上，主簧在车身和动力总成之间起到缓冲作用，减缓动力总成和车身之间的振动传递，降低动力总成的振动以及振动时产生的噪音；2、主簧采用橡胶材料，提高主簧的缓冲效果，橡胶材料的主簧采用硫化工艺与支臂和底座固定；3、外壳体上设置第一加强筋、支臂上设置第二加强筋，增强外壳体和支臂的结构强度。
附图说明
附图1是本实用新型的一种结构示意图；
附图2是附图1的俯视图；
附图3是附图1的局部剖视图；
附图4是附图2的局部剖视图。
图示说明：1-外壳体，2-支臂，3-主簧，4-底座，5-第一加强筋，6-第二加强筋。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
实施例1：如图1、2、3、4所示，一种汽车动力总成悬置连接件，包括底座4和外壳体1，底座4和外壳体1均采用板件材料制作。外壳体1位于底座4的上方并与底座4铆接固定，底座4的下表面的两侧与车身贴合并采用螺栓固定连接。外壳体1和底座4之间具有间隙7，在间隙7内具有主簧3和支臂2，主簧3采用橡胶材料制作。主簧3的上端通过硫化工艺与支臂2固定，主簧3的下表面通过硫化工艺与底座4的上表面固定。支臂2伸出于外壳体1外侧的部分通过螺栓固定在动力总成上，将动力总成与车身固定。在外壳体1的上表面冲压形成第一加强筋5，在支臂2上制作第二加强筋6。
底座4下表面与车身固定，支臂2与动力总成固定，使整个悬置连接件作为动力总成和车身的连接件。当动力总成运作产生振动时，振动通过悬置连接件传递给车身，在振动传递的过程中，橡胶材料制作的主簧3能够起到缓冲作用，减缓动力总成与车身之间的振动传递，减小噪音。当路面不平使车身产生振动时，振动通过悬置连接件传递给动力总成，在振动传递的过程中，橡胶材料制作的主簧3起到缓冲作用，减缓车身与动力总成之间的振动传递，减小动力总成的振动以及振动时产生的噪音。外壳体1上的第一加强筋5、支臂2上的第二加强筋6能够有效地增强外壳体1和支臂2的结构强度，避免外壳体1和支臂2变形。
应理解，该实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。
Claims (4)
1.一种汽车动力总成悬置连接件，其特征在于，包括用于固定在车身上的底座（4）、与底座（4）固定连接的外壳体（1），所述的外壳体（1）和底座（4）之间设置有间隙（7），间隙（7）内设置有用于减振的主簧（3）、用于固定在动力总成上的支臂（2），所述的支臂（2）与主簧（3）固定连接，所述的主簧（3）与底座（4）固定连接。
2.根据权利要求1所述的汽车动力总成悬置连接件，其特征在于，所述的主簧（3）为橡胶材料制作，所述的支臂（2）与主簧（3）硫化固定，所述的主簧（3）与底座（4）硫化固定。
3.根据权利要求1或2所述的汽车动力总成悬置连接件，其特征在于，所述的外壳体（1）上表面设置有第一加强筋（5）。
4.根据权利要求1或2所述的汽车动力总成悬置连接件，其特征在于，所述的支臂（2）上设置有第二加强筋（6）。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN2012200538843U CN202439551U (zh) | 2012-02-20 | 2012-02-20 | 汽车动力总成悬置连接件 |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN202439551U true CN202439551U (zh) | 2012-09-19 |
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| CN (1) | CN202439551U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109538687A (zh) * | 2018-11-07 | 2019-03-29 | 保定诺博汽车配件有限公司 | 悬置橡胶主簧及发动机悬置 |
| CN111332116A (zh) * | 2020-03-18 | 2020-06-26 | 东风汽车集团有限公司 | 一种动力总成悬置装置 |
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2012
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Granted publication date: 20120919 Termination date: 20160220 |