CN109538687A - 悬置橡胶主簧及发动机悬置 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种悬置橡胶主簧及发动机悬置，本发明的悬置橡胶主簧位于桥式支架和底座扣合拼接形成的容纳腔中，其包括安装于容纳腔下部的弹性支撑部，以及固连于弹性支撑部上部的安装部本体，安装部本体包括相对于端部开口、包覆于内芯另一端的安装部端壁，以及由安装部端壁的边缘向内芯的端部开口方向延伸、以包覆于内芯周壁上的安装部周壁；安装部还包括形成于安装部端壁和安装部周壁至少其一上的外凸部，外凸部充斥于安装部周壁与桥式支架之间的、环绕安装部周壁的弧状间隙内，或充斥于安装部端壁与桥式支架之间的板状间隙内，以减小安装部与桥式支架的接触面积。本发明所述的悬置橡胶主簧，可有效防止悬置橡胶主簧与桥式支架碰撞产生异响。
Description
技术领域
本发明涉及汽车发动机技术领域，特别涉及一种悬置橡胶主簧。同时，本发明还涉及一种应用该悬置橡胶主簧的发动机悬置。
背景技术
随着人类社会的技术进步，乘坐舒适性作为车辆性能的一项重要指标越来越受到重视。车辆中导致乘坐不舒适的因素主要是动力总成的振动和噪声，动力总成作为主要振源和噪声源之一，产生的激励力主要包括两个部分：其一是由发动机点火不均匀形成的缸内脉冲气压及发动机工作不平衡所致；其二是由于行驶路面不平引起的振动激励。动力总成的振动经悬置传递到车架进而传递到车身，引起车身结构振动，并进一步向车辆内部辐射中频噪声。
悬置是连接、支撑动力总成，并对运动趋势存在约束、保护作用的双向隔振元件，其主要包括以下几种类型：橡胶悬置、液压悬置、半主动悬置、主动悬置。悬置系统的主要功能是：(1)固定并支撑汽车动力总成；(2)承受动力总成内部因发动机旋转和平移产生的往复惯性力及力矩；(3)承受汽车行驶过程中作用于动力总成上的一切动态力；(4)隔离由于发动机激励而引起的车架或车身的振动；(5)隔离由于路面不平度以及车轮所受路面冲击而引起的车身振动向动力总成的传递。
现有的悬置，其结构主要包括底座、桥式支架，以及位于底座和桥式支架扣合形成的容纳腔中的橡胶主簧，由于橡胶主簧内部设有提高其自身刚度的内芯，因此在车辆运动过程中，橡胶主簧与桥式支架碰撞容易产生异响。
发明内容
有鉴于此，本发明旨在提出一种悬置橡胶主簧，以防止车辆运动过程中悬置橡胶主簧与桥式支架产生碰撞异响。
为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种悬置橡胶主簧，位于桥式支架和底座扣合拼接形成的容纳腔中，所述桥式支架和所述底座上下布置，所述容纳腔的至少一侧敞口设置；于所述容纳腔上部设有内芯，于所述内芯内部构造有、具有端部开口的托臂安装腔，所述端部开口朝向所述敞口设置，所述悬置橡胶主簧包括：
弹性支撑部，安装于所述容纳腔的下部；
安装部，包括固连于所述弹性支撑部上部的安装部本体，所述安装部本体包括相对于所述端部开口、包覆于所述内芯另一端的安装部端壁，以及由所述安装部端壁的边缘向所述内芯的端部开口方向延伸、以包覆于内芯周壁上的安装部周壁；所述安装部还包括形成于所述安装部端壁和所述安装部周壁至少其一上的外凸部，所述外凸部充斥于所述安装部周壁与所述桥式支架之间的、环绕所述安装部周壁的弧状间隙内，或充斥于所述安装部端壁与所述桥式支架之间的板状间隙内，以减小所述安装部与所述桥式支架的接触面积。
进一步的，于所述外凸部的外露面上满布有多个块状的凸起。
进一步的，所述安装部周壁包括朝向所述桥式支架的上周壁、背向所述桥式支架的下周壁以及连接于所述上周壁和所述下周壁两侧之间的两个侧周壁；所述外凸部包括形成于所述上周壁外露面上的上面外凸部，以及分别形成于两个所述侧周壁外露面上的侧面外凸部。
进一步的，所述上面外凸部设于所述上周壁外露面的中央部位，且所述上面外凸部的中央相对于边缘具有朝向所述桥式支架的外凸。
进一步的，所述上面外凸部呈多棱锥状，且大径端与所述上周壁固连于一起。
进一步的，沿所述安装部端壁至所述内芯的端部开口方向，所述侧面外凸部的中部相对于两端具有朝向所述桥式支架的外凸。
进一步的，所述外凸部还包括形成于所述安装部端壁外露面上的端面外凸部。
进一步的，所述端面外凸部为并排设置于所述安装壁外露面上的多个。
进一步的，于所述弹性支撑部内构造有、具有底部开口的空腔，所述弹性支撑部的设有所述底部开口的一端与所述底座固连于一起；所述弹性支撑部呈锥形，小径端与所述安装部连接，大径端内部嵌装有环所述空腔的骨架。
相对于现有技术，本发明具有以下优势：
本发明所述的悬置橡胶主簧，通过在安装部端壁或安装部周壁上设置外凸部，可减小安装部与桥式支架的接触面积，增加安装部弹性，从而防止悬置橡胶主簧与桥式支架碰撞产生异响。
本发明的另一目的在于提出一种发动机悬置，其包括底座，以及固连于所述底座上的桥式支架，于所述底座和所述桥式支架之间围构形成有容纳腔；于所述容纳腔中安装有如上所述的悬置橡胶主簧。
本发明的发动机悬置与前述的悬置橡胶主簧相对于现有技术具有相同的有益效果，在此不再赘述。
附图说明
构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1为本发明实施例一所述的悬置橡胶主簧的局部剖视图；
图2为本发明实施例一所述的悬置橡胶主簧的结构示意图；
图3为图2的另一视角的结构示意图；
图4为本发明实施例一所述的桥式支架的结构示意图；
图5为图4的另一视角的结构示意图；
图6为本发明实施例一所述的悬置橡胶主簧应用状态下的剖视图；
图7为本发明实施例一所述的悬置橡胶主簧应用状态下的局部剖视图；
附图标记说明：
1-弹性支撑部，2-安装部，3-桥式支架，4-底座，5-托臂，6-内芯，7-上流道板，8-解耦膜，9-皮碗，10-压板，11-下流道板；
101-空腔，102-骨架；
201-上周壁，202-下周壁，203-侧周壁，204-安装部端壁，205-上面外凸部， 206-侧面外凸部，207-端面外凸部，208-凸起；
301-周板，302-侧板，303-延伸板。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
实施例一
本实施例涉及一种悬置橡胶主簧，其位于桥式支架和底座扣合拼接形成的容纳腔中，主要包括安装于容纳腔下部的弹性支撑部，以及固连于弹性支撑部上的安装部。其中：安装部包括与弹性支撑部固连的安装部本体，安装部本体包括相对于端部开口、包覆于内芯另一端的安装部端壁，以及由安装部端壁的边缘向内芯的端部开口方向延伸、以包覆于内芯周壁上的安装部周壁；安装部还包括形成于安装部端壁和安装部周壁至少其一上外凸部，外凸部充斥于安装部周壁与桥式支架之间的、环绕安装部周壁的弧状间隙内，或充斥于安装部端壁与桥式支架间的板状间隙内，以减小安装部与桥式支架的接触面积。
本发明的悬置橡胶主簧，通过在安装部端壁或安装部周壁上设置外凸部，可减小安装部与桥式支架的接触面积，增加安装部弹性，从而防止悬置橡胶主簧与桥式支架碰撞产生异响。
基于以上设计思想，本实施例的悬置橡胶主簧的一种示例性结构如图1至图3所示，其主要包括位于下部的弹性支撑部1，以及固连于弹性支撑部1上的安装部2，弹性支撑部1与安装部2一体注塑成型。
为了便于对本发明进行说明，首先参看图4和图5所示的桥式支架3 的结构，其包括纵向截面大致呈梯形的周板301，以及位于周板301两侧的两块侧板302，周板301的中部至两端呈下行阶梯状，两侧板302分别连接于周板301侧部边缘的上部且大致平行，使得周板301及两侧板302组合大致呈马鞍状，并且周板301中部的一侧向外再向下延伸形成有延伸板303。
参考图6和图7所示的本悬置橡胶主簧应用下的结构示意图，桥式支架3 和底座4上下布置，于桥式支架3和底座4之间围构形成有容纳腔，本实施例的橡胶主簧则位于容纳腔中。并且，容纳腔的至少一侧敞口设置，以便于安装托臂5。
继续参考图6和图7，于容纳腔的上部设有内芯6，内芯6为硬质材料制成的薄壁件，于内芯6内部构造有、具有端部开口的托臂安装腔，并且托臂安装腔的端部开口朝向敞口设置，以有利于托臂5的安装。
以下仍参照图1至图3对本实施例的悬置橡胶主簧进行详细说明。前述的弹性支撑部1位于容纳腔的下部，其可参照现有技术中的结构，还可结合图6 和图7所示，于弹性支撑部1内构造有空腔101，该空腔101具有底部开口也即朝向底座4的开口，弹性支撑部1的设有底部开口的一端与底座4固连于一起。
本实施例中，弹性支撑部1的主体呈锥形，小径端与安装部2连接成一体，大径端与底座4插装相连。为了提高大径端的结构强度，于大径端内部嵌装有环绕空腔101设置的骨架102，骨架102可由硬质材料制成。
安装部2固连于弹性支撑部1的上方，其主要包括与弹性支撑部1固连的安装部本体，以及形成于安装部本体上的、且朝向桥式支架3的侧板302或延伸板303外凸的外凸部。外凸部充斥于安装部周壁与桥式支架3之间的、环绕安装部周壁的弧状间隙内，或充斥于安装部端壁203与桥式支架3之间的板状间隙内，以减小安装部2与桥式支架3的接触面积，增大变形空间，从而可有效防止本悬置橡胶主簧与桥式支架3在碰撞过程中发生异响。
具体来讲，安装部本体包括相对于端部开口、包覆于内芯6另一端的安装部端壁203，以及由安装部端壁203的边缘向内芯6的端部开口方向延伸、以包覆于内芯周壁上的安装部周壁。
更具体地，安装部周壁包括朝向桥式支架3的上周壁201、背向桥式支架3 的下周壁202以及连接于上周壁201和下周壁202两侧之间的两个侧周壁203，安装部本体通过下周壁202与弹性支撑部1固连，而前述的外凸部则形成于上周壁201和侧周壁203的外露面上。
为了防止悬置橡胶主簧与内芯6之间碰撞产生异响，前述的外凸部包括形成于上周壁201外露面上的上面外凸部205，以及分别形成于两个侧周壁203 上的侧面外凸部206。为了提高防止产生异响的效果，具体来讲，上面外凸部 205设于上周壁201外露面的中央部位，且上面外凸部205的中央相对于边缘具有朝向桥式支架3的外凸。本实施例中，上面外凸部205大致呈多棱锥状，其大径端与上周壁201固连于一起。此外，上面外凸部205的凸出高度大于安装部周壁与桥式支架3之间的、环绕安装部周壁的弧状间隙的厚度尺寸，使得本悬置橡胶主簧在安装于容纳腔后，因底座4与桥式支架3之间的连接而使上面外凸部205受压并变形。
上述结构使得，当本悬置橡胶主簧被安装于容纳腔后，上面外凸部205与桥式支架的周板301抵接配合，相对于上周壁201与周板301抵接配合的形式，设置上面外凸部205与周板301抵接配合两者之间的接触面积相对较小，变形空间相对较大，因而具有较好的防止异响的效果。
此外，为了提高防止异响的效果，沿安装部端壁203至内芯6的端部开口方向，侧面外凸部206的中部相对于两端具有朝向桥式支架3的外凸，并且中部尺寸相对较窄，两端尺寸相对较宽。
为了进一步提高防止异响的效果，前述的外凸部还包括形成于安装部端壁 203外露面上的端面外凸部207，本实施例中，端面外凸部207为并排设置于安装壁外露面上的多个，且各个端面外凸部207均沿竖直方向布置。
为了使本悬置橡胶主簧具有更好的防止异响效果，于上面外凸部205、侧面外凸部206和端面外凸部207的外露面上满布有多个块状的凸起208，相邻的凸起208之间间距设置，并且凸起208的凸出高度小于外凸部的凸出高度。本实施例的悬置橡胶主簧，通过在悬置橡胶主簧的、与桥式支架接触的各个接触面上均设置外凸部，并在外凸部的外露面上设置多个凸起208，具有更优的防止异响效果。
实施例二
本实施例涉及一种发动机悬置，仍参照图6和图7所示，其包括底座4，以及固连于所述底座4上的桥式支架3，于所述底座4和所述桥式支架3间围构形成有容纳腔；于所述容纳腔中安装有如实施例一的悬置橡胶主簧。
继续参照图6和图7所示，悬置橡胶主簧的弹性支撑部内的空腔101经由上至下层叠布置的上流道板7、解耦膜8和下流道板11分为位于上部的上腔室和位于下部的下腔室。下流道板11位于底座4的高度方向的中部，底座4的下部设有开口，于开口处密封有皮碗9，具体地，压板10与底座4压装配合过程中，挤压皮碗9的边缘而对开口构成密封。
本发明的发动机悬置通过采用实施例一的悬置橡胶主簧，可有效防止悬置橡胶主簧与桥式支架3碰撞产生异响，具有较好的实用性。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种悬置橡胶主簧，位于桥式支架(3)和底座(4)扣合拼接形成的容纳腔中，所述桥式支架(3)和所述底座(4)上下布置，所述容纳腔的至少一侧敞口设置；于所述容纳腔上部设有内芯(6)，于所述内芯(6)内部构造有、具有端部开口的托臂(5)安装腔，所述端部开口朝向所述敞口设置，其特征在于，所述悬置橡胶主簧包括：
弹性支撑部(1)，安装于所述容纳腔的下部；
安装部(2)，包括固连于所述弹性支撑部(1)上部的安装部本体，所述安装部本体包括相对于所述端部开口、包覆于所述内芯(6)另一端的安装部端壁(203)，以及由所述安装部端壁(203)的边缘向所述内芯(6)的端部开口方向延伸、以包覆于内芯周壁上的安装部周壁；所述安装部(2)还包括形成于所述安装部端壁(203)和所述安装部周壁至少其一上的外凸部，所述外凸部充斥于所述安装部周壁与所述桥式支架(3)之间的、环绕所述安装部周壁的弧状间隙内，或充斥于所述安装部端壁(203)与所述桥式支架(3)之间的板状间隙内，以减小所述安装部(2)与所述桥式支架(3)的接触面积。
2.根据权利要求1所述的悬置橡胶主簧，其特征在于：于所述外凸部的外露面上满布有多个块状的凸起(208)。
3.根据权利要求1所述的悬置橡胶主簧，其特征在于：所述安装部周壁包括朝向所述桥式支架(3)的上周壁(201)、背向所述桥式支架(3)的下周壁(202)以及连接于所述上周壁(201)和所述下周壁(202)两侧之间的两个侧周壁(203)；所述外凸部包括形成于所述上周壁(201)外露面上的上面外凸部(205)，以及分别形成于两个所述侧周壁(203)外露面上的侧面外凸部(206)。
4.根据权利要求3所述的悬置橡胶主簧，其特征在于：所述上面外凸部(205)设于所述上周壁(201)外露面的中央部位，且所述上面外凸部(205)的中央相对于边缘具有朝向所述桥式支架(3)的外凸。
5.根据权利要求4所述的悬置橡胶主簧，其特征在于：所述上面外凸部(205)呈多棱锥状，且大径端与所述上周壁(201)固连于一起。
6.根据权利要求3所述的悬置橡胶主簧，其特征在于：沿所述安装部端壁(203)至所述内芯(6)的端部开口方向，所述侧面外凸部(206)的中部相对于两端具有朝向所述桥式支架(3)的外凸。
7.根据权利要求3所述的悬置橡胶主簧，其特征在于：所述外凸部还包括形成于所述安装部端壁(203)外露面上的端面外凸部(207)。
8.根据权利要求7所述的悬置橡胶主簧，其特征在于：所述端面外凸部(207)为并排设置于所述安装壁外露面上的多个。
9.根据权利要求1-8中任一项所述的悬置橡胶主簧，其特征在于：于所述弹性支撑部(1)内构造有、具有底部开口的空腔(101)，所述弹性支撑部(1)的设有所述底部开口的一端与所述底座(4)固连于一起；所述弹性支撑部(1)呈锥形，小径端与所述安装部(2)连接，大径端内部嵌装有环所述空腔(101)的骨架(102)。
10.一种发动机悬置，其特征在于：包括底座(4)，以及固连于所述底座(4)上的桥式支架(3)，于所述底座(4)和所述桥式支架(3)间围构形成有容纳腔；于所述容纳腔中安装有权利要求1-9中任一项所述的悬置橡胶主簧。
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