CN212861079U - 一种带橡胶预压的变速箱支承 - Google Patents

Abstract

本实用新型一种带橡胶预压的变速箱支承，包括壳体与内芯，壳体内包裹有第一橡胶件，内芯外表面包裹有第二橡胶件，第二橡胶件的左右两端成C形结构并且与壳体内壁面卡接，第二橡胶件与壳体过盈连接。采用分体式结构，可以实现单独调节Z向限位块橡胶的硬度，得到不同的动态刚度，提升整车NVH性能。

Description

一种带橡胶预压的变速箱支承

技术领域

本实用新型涉及一种变速箱支承，尤其是涉及一种带橡胶预压的变速箱支承。

背景技术

变速箱内嵌橡胶支承减震器是用于连接变速箱和汽车底盘的，可减少变速箱与车架之间的震动，有效的把变速箱运行震动隔离在驾驶室之外。不仅改善了驾乘舒适性，更明显提高了刹车制动的安全性，减少了车身晃动和倾斜，提高车辆的平稳运行和操控性。同时还解决了变速箱和汽车底盘的紧密装配问题，以及产品质量和减震效果不能达到预定要求的难题。该装置采用金属制件和橡胶配合制成，在橡胶保证减震效果的同时又增加金属制件确保该装置与发动机支架连接的强度。

现有的变速箱支承通常采用将内芯橡胶硫化与壳体连接，整个变速箱的橡胶件为一体结构，软硬程度一致，得不到不同的动态刚度，整车NVH性能有待提升。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种带橡胶预压的变速箱支承，采用分体式结构，可以实现单独调节Z向限位块橡胶的硬度，得到不同的动态刚度，提升整车NVH性能。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种带橡胶预压的变速箱支承，包括壳体与内芯，所述的壳体内包裹有第一橡胶件，所述的内芯外表面包裹有第二橡胶件，所述的第二橡胶件的左右两端成C形结构并且与壳体内壁面卡接，所述的第二橡胶件与壳体过盈连接。

本实用新型进一步的优选方案：所述的第二橡胶件的左右两端记为连接部，所述的连接部成C形结构，且连接部的内壁面设置有固定板，所述的固定板成C形结构并且贴合在连接部内壁。

本实用新型进一步的优选方案：所述的壳体为整体厚度不一的板状结构件，所述的壳体开设有矩形安装口，所述的内芯位于安装口内。

本实用新型进一步的优选方案：所述的安装口的前端与后端均由第一橡胶件包裹，所述的内芯与第一橡胶件之间存在间距。

本实用新型进一步的优选方案：所述的内芯成“I”形结构，所述的第二橡胶件包括边框与左右两个连接部，所述的边框与内芯结构相适应且将内芯包裹。

本实用新型进一步的优选方案：所述的连接部与安装口的左右两侧壁面连接。

本实用新型进一步的优选方案：所述的壳体表面还设置有Z向橡胶件。

本实用新型进一步的优选方案：所述的壳体设置有三个连接螺栓，三个连接螺栓成三角形分布。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于，分别设置第一橡胶件包裹在壳体内壁，设置第二橡胶件包裹在内芯外周。而后通过将第二橡胶件的左右两端设置成C形结构，来实现与第一橡胶件的卡接。本实用新型可以实现单独调节第一橡胶件、第二橡胶件的硬度，得到不同的动态刚度，提升整车NVH性能。

第二橡胶件与壳体过盈连接。在组装内芯与壳体过程中，增加第二橡胶件的过盈量，使得第二橡胶件组装后，受压应力作用，提高本实用新型的疲劳性能。

附图说明

以下将结合附图和优选实施例来对本实用新型进行进一步详细描述，但是本领域技术人员将领会的是，这些附图仅是出于解释优选实施例的目的而绘制的，并且因此不应当作为对本实用新型范围的限制。此外，除非特别指出，附图仅示意在概念性地表示所描述对象的组成或构造并可能包含夸张性显示，并且附图也并非一定按比例绘制。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的仰视图；

图3为图2中AA截面的剖视图；

图4为图2中BB截面的剖视图。

其中，附图标记具体说明如下：壳体1、内芯2、第一橡胶件3、第二橡胶件4、连接部4a、固定板5、Z向橡胶件6、连接螺栓7。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1至图4所示：一种带橡胶预压的变速箱支承，包括壳体1与内芯2，壳体1内包裹有第一橡胶件3，内芯2外表面包裹有第二橡胶件4，第二橡胶件4的左右两端成C形结构并且与壳体1内壁面卡接，第二橡胶件4与壳体1过盈连接。

第二橡胶件4的左右两端记为连接部4a，连接部4a成C形结构，且连接部4a的内壁面设置有固定板5，固定板5成C形结构并且贴合在连接部4a内壁。本实用新型设置连接部4a实现壳体1与内芯2的装配，并设置固定板5将提高连接部4a的结构刚度。本实用新型可以将第二橡胶件4与第一橡胶件3设计为不同硬度，从而得到不同的动态刚度，提升整车NVH性能。组装第二橡胶件4时，增加过盈量，使得第二橡胶件4组装后，受压应力作用，提高总成零件的疲劳性能。

具体的，本实用新型的壳体1为整体厚度不一的板状结构件，壳体1开设有矩形安装口，内芯2位于安装口内。安装口的前端与后端均由第一橡胶件3包裹，内芯2与第一橡胶件3之间存在间距。第一橡胶件3的结构设置，实现了本实用新型Y轴方向上的减震性能。

内芯2成“I”形结构，第二橡胶件4包括边框与左右两个连接部4a，边框与内芯2结构相适应且将内芯2包裹。第二橡胶件4的结构设置，实现了本实用新型X轴方向上的减震性能。

连接部4a与安装口的左右两侧壁面连接。安装口的左右两侧壁面嵌入所述的连接部4a内。

壳体1表面还设置有Z向橡胶件6。此处为本实用新型的另一个连接部4a位，实现了Z轴方向上的减震性能。

壳体1设置有三个连接螺栓7，三个连接螺栓7成三角形分布。连接螺栓7结构实现本实用新型的固定安装。三个连接螺栓7为优选结构。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上对本实用新型进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型及核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (8)

1.一种带橡胶预压的变速箱支承，包括壳体与内芯，其特征在于所述的壳体内包裹有第一橡胶件，所述的内芯外表面包裹有第二橡胶件，所述的第二橡胶件的左右两端成C形结构并且与壳体内壁面卡接，所述的第二橡胶件与壳体过盈连接。

2.根据权利要求1所述的一种带橡胶预压的变速箱支承，其特征在于所述的第二橡胶件的左右两端记为连接部，所述的连接部成C形结构，且连接部的内壁面设置有固定板，所述的固定板成C形结构并且贴合在连接部内壁。

3.根据权利要求1所述的一种带橡胶预压的变速箱支承，其特征在于所述的壳体为整体厚度不一的板状结构件，所述的壳体开设有矩形安装口，所述的内芯位于安装口内。

4.根据权利要求3所述的一种带橡胶预压的变速箱支承，其特征在于所述的安装口的前端与后端均由第一橡胶件包裹，所述的内芯与第一橡胶件之间存在间距。

5.根据权利要求3所述的一种带橡胶预压的变速箱支承，其特征在于所述的内芯成“I”形结构，所述的第二橡胶件包括边框与左右两个连接部，所述的边框与内芯结构相适应且将内芯包裹。

6.根据权利要求5所述的一种带橡胶预压的变速箱支承，其特征在于所述的连接部与安装口的左右两侧壁面连接。

7.根据权利要求1所述的一种带橡胶预压的变速箱支承，其特征在于所述的壳体表面还设置有Z向橡胶件。

8.根据权利要求1所述的一种带橡胶预压的变速箱支承，其特征在于所述的壳体设置有三个连接螺栓，三个连接螺栓成三角形分布。

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