CN216734479U - 后副车架安装结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种后副车架安装结构及车辆，后副车架安装结构包括位于车辆的纵梁内的安装支架，以及与安装支架相连的套筒，安装支架具有与纵梁连接的多个连接部，多个连接部之间呈三角形布置。本实用新型所述的后副车架安装结构，通过将安装支架设于纵梁内部，可解决后副车架与安装结构配合位置外部空间不足的问题，另外，多个连接部之间呈三角形布置，可利用三角形结构稳定的特点，不仅可提高安装支架的结构强度，同时也可提高安装支架与纵梁之间的连接强度，从而可提高后副车架对路面振动的衰减效果，进而可有效降低车内噪声。

Description

后副车架安装结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种后副车架安装结构，同时，本实用新型还涉及一种具有该后副车架安装结构的车辆。

背景技术

车内噪声激励源主要来自动力总成和路面，而对于车辆后悬架激励而言，路面激励则为最大噪声来源，路面对轮胎激励力通过悬架系统传递到车身安装点，从而引起车身板件振动，进而向车内辐射噪声。为更好地控制车内噪声水平，需要控制传递到车身板件上的振动，因此激励系统安装点的结构设计尤为重要。

汽车后副车架作为汽车中的一个关键部件，其具有隔振降噪的作用，若后副车架安装点结构较弱则导致车辆在行驶过程中会产生异响、共振，从而降低后副车架的作用。但是，由于结构设计不合理，现有的后副车架安装点的结构较弱，不能有效衰减路面传递的振动，从而导致车内噪声较大。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种后副车架安装结构，其可提高后副车架的安装强度，从而可有效降低车内噪声。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种后副车架安装结构，包括位于车辆的纵梁内的安装支架，以及与所述安装支架相连的套筒；

所述安装支架具有与所述纵梁连接的多个连接部，多个所述连接部之间呈三角形布置。

进一步的，所述连接部包括设于所述安装支架上的连接翻边，多个所述连接翻边位于所述安装支架的同一侧。

进一步的，所述安装支架因拱起而形成有凹槽；

所述套筒嵌入所述凹槽内，并与所述凹槽的内壁相连。

进一步的，所述套筒的伸出端伸出所述纵梁；

所述纵梁上设有罩设于所述伸出端外的加强支架，所述加强支架与所述纵梁围构形成有腔体；

所述加强支架与所述纵梁和所述伸出端相连，并于所述加强支架上形成有与所述伸出端对应设置的通孔。

进一步的，所述加强支架与所述套筒对应的部分向远离所述纵梁一侧拱起。

进一步的，所述加强支架的至少一侧突出形成加强部，所述加强部的横截面呈倒V形。

进一步的，所述加强支架上设有外翻边，所述外翻边用于和所述车辆的横梁相连。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的后副车架安装结构，通过将安装支架设于纵梁内部，可解决后副车架与安装结构配合位置外部空间不足的问题，另外，多个连接部之间呈三角形布置，可利用三角形结构稳定的特点，不仅可提高安装支架的结构强度，同时也可提高安装支架与纵梁之间的连接强度，从而可提高后副车架对路面振动的衰减效果，进而可有效降低车内噪声。

另外，连接部采用连接翻边，结构简单，便于设计实施。将安装支架因拱起而形成有凹槽，并使套筒嵌入凹槽内，不仅可提高安装支架的结构强度，同时可使安装支架对套筒形成包围式支撑，可提高安装支架和套筒支架的连接面积和连接强度。通过设置与纵梁和套筒的伸出端连接的加强支架，能够提高套筒和纵梁之间的连接强度。

此外，将加强支架与套筒对应的部分设为向远离纵梁的一侧拱起，能够提高加强支架的结构强度。通过在加强支架的至少一侧设置倒V形的加强部，可进一步提高加强支架的结构强度。在加强支架上设置用于和车辆的横梁相连的外翻边，可通过外翻边与横梁的连接，而将套筒的振动分解到横梁上。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆上设有如上所述的后副车架安装结构。

进一步的，所述后副车架安装结构对应于所述车辆的一个横梁设置；所述横梁垂直设置于所述纵梁。

进一步的，所述车辆的后地板上设有下凸的备胎鼓包，所述备胎鼓包位于所述横梁的一侧；

所述备胎鼓包与所述后地板相接处的部分边缘与所述横梁和所述纵梁呈三角形布置。

本实用新型的车辆通过设置如上所述的后副车架安装结构，能够提高后副车架的安装强度，从而可提高后副车架对路面振动的衰减能力，进而可降低车内噪声。

另外，将后副车架安装结构对应于车辆的其一横梁设置，并使得横梁垂直设置于纵梁，可利用横梁和纵梁相交位置结构强度大的特点，进一步提高后副车架的安装强度。将备胎鼓包与后地板相接处的部分边缘与横梁和纵梁呈三角形布置，从而可进一步提升后副车安装结构处的强度，进而可提高后副车架的安装强度。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的后副车架安装结构的应用状态图；

图2为本实用新型实施例一所述的后副车架安装结构与纵梁的装配状态图；

图3为本实用新型实施例一所述的后副车架安装结构与部分纵梁的装配状态图；

图4为本实用新型实施例一所述的安装支架的结构示意图；

图5为本实用新型实施例一所述的安装支架与套筒的装配状态图；

图6为本实用新型实施例一所述的后副车架安装结构与纵梁的另一视角下的装配状态图；

图7为本实用新型实施例一所述的加强支架的结构示意图；

图8为本实用新型实施例一所述的加强支架另一视角下的结构示意图；

图9为本实用新型实施例一所述的加强支架另一视角下的结构示意图；

图10为图9中A-A向的剖视图。

附图标记说明：

1、纵梁；101、上板；102、下板；103、空腔；

2、加强支架；201、通孔；202、加强部；203、外翻边；204、减重孔；

3、横梁；

4、后地板；

5、备胎鼓包；501、边缘；

6、安装支架；601、凹槽；602、连接翻边；603、顶部翻边；604、左底部翻边；

7、套筒；701、伸出端。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“背”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。另外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种后副车架安装结构，其包括位于车辆的纵梁1内的安装支架6，以及与安装支架6相连的套筒7。其中，安装支架6具有与纵梁1连接的多个连接部，多个连接部之间呈三角形布置。

本实施例的后副车架安装结构，通过将安装支架6设于纵梁1内部，可解决后副车架与安装结构配合位置外部空间不足的问题；另外，多个连接部之间呈三角形布置，可利用三角形结构稳定的特点，不仅可提高安装支架6的结构强度，同时也可提高安装支架6与纵梁1之间的连接强度，从而可提高后副车架对路面振动的衰减效果，进而可有效降低车内噪声。

基于如上整体结构，本实施例的后副车架安装结构的一种示例性结构参照图1至图3中所示，而且，基于车身一般为对称结构，为能够有效降低传递到车内的噪声，如图1中所示，本实施例的后副车架安装结构一般在车辆两侧的纵梁1上分别设置。当然，除了在两侧的纵梁1上均设置本实施例的后副车架安装结构，也可仅在一侧的纵梁1上设置，在另一侧纵梁1上设置其他用于安装后副车架的结构也可。

另外，为进一步提高后副车架的安装强度，如图1中所示，本实施例的副车架安装结构对应于车辆的其一横梁3设置，且该横梁3垂直设置于纵梁1，也即两者呈T形布置，如此可利用T形结构节点位置结构强度大的特点，而进一步提高后副车架安装结构位置的结构强度，从而可提高后副车架的安装强度，进而能够提高后副车架对路面振动的衰减能力。

具体而言，结合图2和图3中所示，其中，为便于清楚示出安装支架6，图3中去除了纵梁1上部分的部分结构。本实施例的纵梁1由扣合相连的上板 101和下板102围构而成，且上板101和下板102围构形成有空腔103，上述安装支架6具体设于空腔103内。本实施例的安装支架6的结构如图4中所示，其由板体一体成型，安装支架6的中部因拱起而形成有凹槽601。而且，由图5 并结合图3中所示，套筒7嵌入凹槽601内，并与凹槽601的内壁相连。这样设计，不仅可提高安装支架6的结构强度，同时可使安装支架6对套筒7形成包围式支撑，可提高安装支架6和套筒7之间的连接面积和连接强度。

另外，为便于下述加强支架2与套筒7支架的连接，如图5中所示，安装支架6高度小于套筒7的高度。并且，基于图5状态下所示，安装支架6优选与套筒7的下端平齐设置。仍由图4中所示，本实施例的连接部包括设于安装支架6上的连接翻边602，多个连接翻边602位于安装支架6的同一侧。作为一种优选的实施方式，由图4中所示，本实施例的各连接翻边602均位于安装支架6拱起的一侧。

本实施例中，连接部采用连接翻边602，不仅便于加工制造，同时也有利于提高安装支架6的结构强度，而将连接翻边602向安装支架6拱起的一侧翻折，又可进一步提高安装支架6的结构强度。为获得更好的使用效果，尤其是为进一步提高安装支架6的结构强度，基于图4状态下所示，左侧与右侧的连接翻边602经由安装支架6上的顶部翻边603相连，而左侧与底部的连接翻边 602则经由安装支架6上的左底部翻边604相连，而且，顶部翻边603和左底部翻边604的宽度均小于各连接翻边602。另外，进一步的，还可使得右侧与底部的连接翻边602经由安装支架6上的图中未示出的右底部翻边相连，而且，该右底部翻边的结构优选与左底部翻边604的结构相同。

在此需要说明的是，本实施例的连接部不限于图4中所示的三个，还可设置四个、五个等更多个，另外，安装支架6除了采用图4中所示的结构，亦可根据设计需求相应调整安装支架6的结构。

结合图2、图3及图6中所示，本实施例的套筒7为圆柱形，其内部形成有贯穿自身长度方向设置的螺纹孔，以通过螺栓与后副车架连接。另外，套筒 7的一端伸出纵梁1而形成伸出端701，也即以车辆自身方位而言，套筒7的底端形成伸出端701，并于纵梁1上设有罩设于伸出端701外的加强支架2。而且，该加强支架2与纵梁1围构形成有腔体，加强支架2与纵梁1和伸出端701相连，并于加强支架2上形成有与伸出端701对应设置的通孔201。本实施例的加强支架2的结构如图7至图10中所示，加强支架2由钣金件一体成型，加强支架2与套筒7对应的部分，也即加强支架2设有通孔201的部分向远离纵梁 1一侧拱起，如此可利用拱形结构强度高的特点，而提高加强支架2的结构强度。

此外，为进一步提高加强支架2的结构强度，基于图7状态下所示，加强支架2的右侧突出形成加强部202。如图10中所示，该加强部202的横截面呈倒V形，且加强部202内形成有与腔体连通的加强腔。当然，除了在加强支架 2的右侧设置加强部202，亦可在其左侧设置加强部202，或者在加强支架2的左侧和右侧均设置加强部202。另外，为提高加强支架2与纵梁1之间的连接效果，基于图6状态下所示，加强支架2的左右两侧分别延伸至纵梁1的侧部。

为进一步提高使用效果，基于图7状态下所示，加强支架2的右侧也即靠近横梁3的一侧设有外翻边203，该外翻边203用于和上述横梁3相连。如此设置，能够将套筒7上的振动分解传递到横梁3，从而降低传递到车内的噪声。此外，为减轻整体重量，由图7中所示，在加强支架2上设有多个减重孔204。

本实施例的后副车架安装结构，通过采用上述设计，可使自身具有较好的结构强度，从而可提高后副车架的安装强度，进而能够提高后副车架对路面振动的衰减效果，而可有效降低传递到车内的噪声。

实施例二

本实施例涉及一种车辆，参照图1中所示，该车辆上设有实施例一中所述的后副车架安装结构，且在车辆两侧的纵梁1上均设有该后副车架安装结构，而后副车架的结构参照现有技术即可。

另外，如实施例一中所述的，后副车架安装结构对应于车辆的一个横梁3 设置，且该横梁3垂直设置于纵梁1上，以提高后副车架安装结构处的结构强度。此外，为进一步提高使用效果。由图1中所示，车辆的后地板4上设有下凸的备胎鼓包5，该备胎鼓包5位于上述横梁3的一侧。而且，备胎鼓包5与后地板4相接处的部分边缘501与横梁3和纵梁1呈三角形布置。如此可如图 1中所示，可利用三角形结构强度大的特点，进一步提高后副车架安装结构处的结构强度。

本实施例的车辆通过采用实施例一所述的后副车架安装结构，能够提高后副车架的安装强度，从而能够提高后副车架对路面振动的衰减效果，而有效降低传递到车内的噪声，进而可提高车辆的使用效果。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种后副车架安装结构，其特征在于：

包括位于车辆的纵梁(1)内的安装支架(6)，以及与所述安装支架(6)相连的套筒(7)；

所述安装支架(6)具有与所述纵梁(1)连接的多个连接部，多个所述连接部之间呈三角形布置。

2.根据权利要求1所述的后副车架安装结构，其特征在于：

所述连接部包括设于所述安装支架(6)上的连接翻边(602)，多个所述连接翻边(602)位于所述安装支架(6)的同一侧。

3.根据权利要求1所述的后副车架安装结构，其特征在于：

所述安装支架(6)因拱起而形成有凹槽(601)；

所述套筒(7)嵌入所述凹槽(601)内，并与所述凹槽(601)的内壁相连。

4.根据权利要求1所述的后副车架安装结构，其特征在于：

所述套筒(7)的一端伸出所述纵梁(1)而形成伸出端(701)；

所述纵梁(1)上设有罩设于所述伸出端(701)外的加强支架(2)，所述加强支架(2)与所述纵梁(1)围构形成有腔体；

所述加强支架(2)与所述纵梁(1)和所述伸出端(701)相连，并于所述加强支架(2)上形成有与所述伸出端(701)对应设置的通孔(201)。

5.根据权利要求4所述的后副车架安装结构，其特征在于：

所述加强支架(2)与所述套筒(7)对应的部分向远离所述纵梁(1)一侧拱起。

6.根据权利要求4所述的后副车架安装结构，其特征在于：

所述加强支架(2)的至少一侧突出形成加强部(202)，所述加强部(202)的横截面呈倒V形。

7.根据权利要求4所述的后副车架安装结构，其特征在于：

所述加强支架(2)上设有外翻边(203)，所述外翻边(203)用于和所述车辆的横梁(3)相连。

8.一种车辆，其特征在于：所述车辆上设有权利要求1至7中任一项所述的后副车架安装结构。

9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于：

所述后副车架安装结构对应于所述车辆的一个横梁(3)设置；

所述横梁(3)垂直设置于所述纵梁(1)。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于：

所述车辆的后地板(4)上设有下凸的备胎鼓包(5)，所述备胎鼓包(5)位于所述横梁(3)的一侧；

所述备胎鼓包(5)与所述后地板(4)相接处的部分边缘与所述横梁(3)和所述纵梁(1)呈三角形布置。

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