CN215097848U - 后地板架体结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种后地板架体结构及车辆，本实用新型的后地板架体结构包括在车辆宽度方向上彼此对置的一对侧构件，在车辆长度方向上彼此对置的一对横向构件，且一对横向构件与一对侧构件连接，于一对侧构件和一对横向构件之间设有地板，且在一对侧构件上分别匹配设有一对包覆件，各包覆件具有沿车辆长度方向延伸以跨越并接合一对横向构件的长度，以及由与地板接合处沿车辆宽度方向延展以横跨地板边梁并包覆至少部分侧构件的宽度，于侧构件被包覆部分对应的包覆件上设有安装车体构件的安装位。本实用新型的后地板架体结构具有较好的刚度和强度，且安装位具有较高的动刚度，而能够抑制振动，降低车内噪声，并有着较好的使用效果。

Description

后地板架体结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术领域，特别涉及一种后地板架体结构。本实用新型还涉及一种配置有该后地板架体结构的车辆。

背景技术

随着人们对车辆性能要求的提高，消费者对汽车安全性能及车内噪声水平要求越来越高。其中，噪声的激励源是路面和发动机，路面通过轮胎和悬架传递到车身安装点，再通过车身安装点把振动传递到整个车身，车身振动引起空气振动，振动的空气引起驾驶员和乘客耳膜振动，从而产生车内噪声。

而现有的后悬架结构也即是后地板架体结构存在如下缺陷：一是受布置空间的限制，结构设计不合理，导致安装点周边结构刚度分配不合理，二是，后地板总成零部件数量较多，搭接复杂且焊接有效性差，导致零部件之间连接刚度差且不利于车身轻量化设计，三是，现有的结构各构件安装点动刚度水平较低，不利于抑制底盘激励的传递，而导致车内噪声水平差。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种后地板架体结构，以能够提高后地板架体的刚度和强度及安装位的动刚度。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种后地板架体结构，该后地板架体结构包括：

一对侧构件，在车辆宽度方向上彼此对置且分别沿车辆长度方向延伸；

一对横向构件，在车辆长度方向上彼此对置且分别沿车辆宽度方向延伸，以构成一对所述侧构件间的连接；

地板，至少被铺设在一对所述侧构件和一对所述横向构件围构成的区域内；

一对包覆件，各所述包覆件在车辆宽度方向上彼此对置的分别匹配在一对所述侧构件上；各所述包覆件具有沿车辆长度方向延伸以跨越并接合一对所述横向构件的长度，以及由与所述地板接合处沿车辆宽度方向延展以悬空横跨地板边梁并包覆至少部分所述侧构件的宽度；于所述侧构件被包覆部分对应的所述包覆件上，设有安装车体构件的安装位。

进一步的，于所述包覆件的宽度方向，所述包覆件以悬空跨越所述底板边梁的形式延伸至所述侧构件。

进一步的，于所述包覆件的至少部分周向边缘处，形成有贴合并固连在与所述包覆件接合的构件上的翻边。

进一步的，所述翻边以焊接的形式固连在与所述包覆件接合的构件上。

进一步的，所述车体构件包括车辆的后副车架。

进一步的，安装所述后副车架的安装位，设置在一对所述横向构件和一对所述侧构件连接交汇处的所述包覆件上。

进一步的，所述车体构件包括车辆的后螺旋簧。

进一步的，安装所述后螺旋簧的安装位，设置在一对所述横向构件间的所述包覆件上。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的后地板架体结构，通过设置的一对包覆件分别匹配在一对侧构件上，且分别对应与一对横向构件及地板均相连接，可利于提高后地板架体的整体刚度及强度，另外，在侧构件被包覆部分对应的包覆件上设有供车体构件的安装位，使得安装位具有较高的动刚度水平，而能够抑制路面传递至车身的振动，降低车内噪声，并可提升车身的NVH性能。

(2)包覆件悬空跨越底板边梁并延伸至侧构件而形成有空腔结构，有利于提高地板架体的弯曲刚度。

(3)设置的翻边，有利于提高包覆件与相邻构件接合的强度。

(4)采用焊接方式与包覆件接合的构件固连，技术成熟，且具有较好的连接可靠性。

(5)车体构件包括副车架和后螺旋簧，有利于提高副车架的安装位和后螺旋簧的安装位的动刚度，而能够降低后地板架体向车身传递的振动。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，该车辆配置有如上所述的后地板架体结构。

本实用新型的车辆与如上所述的后地板架体结构相对于现有技术具有相同的有益效果，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的后地板架体结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一所述的未装配地板的后地板架体结构的结构示意图；

图3为图1中A部放大图；

图4为本实用新型实施例一所述的第一包覆件的结构示意图；

附图标记说明：

1、后地板纵梁；2、后地板前横梁；3、后地板后横梁；4、地板；5、第一包覆件；6、第二包覆件；

401、地板边梁；501、第一翻边；502、第二翻边；503、第三翻边；504、第四翻边；

10、后副车架前安装点；20、后副车架后安装点；30、后螺旋簧安装点。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种后地板架体结构，其在整体构成上，主要包括一对侧构件、一对横向构件、地板及一对包覆件，其中，一对侧构件在车辆宽度方向上彼此对置且分别沿车辆的长度方向延伸，一对横向构件在车辆长度方向上彼此对置且分别沿车辆宽度方向延伸，并与一对侧构件之间连接，地板至少被铺设在一对侧构件和一对横向构件围构成的区域内，

另外，一对包覆件在车辆宽度方向上彼此对置的分别匹配在一对侧构件上，且各包覆件具有沿车辆长度方向延伸以跨越并接合一对横向构件的长度，以及由与地板接合处沿车辆宽度方向延展以横跨地板边梁并包覆至少部分侧构件的宽度，并且，于侧构件被包覆部分对应的包覆件上设有安装车体构件的安装位。

本实施例的后地板架体结构不仅能够提高后地板架体的整体强度，同时还能够使得车体构件的安装位具有较高的动刚度水平，而能够抑制路面传至至车身的振动，提升车身的NVH性能。

基于如上设计思想，本实施例的后地板架体结构的一种示例性结构如图1所示，其中，图示中的X、Y方向分别对应车辆的长度方向和宽度方向，前述的一对侧构件具体为在车辆宽度方向上彼此对置且分别沿车辆的长度方向延伸的一对后地板纵梁1，前述的一对横向构件具体为在车辆长度方向上彼此对置且分别沿车辆宽度方向延伸的后地板前横梁2和后地板后横梁3，后地板前横梁2和后地板后横梁3分别与一对后地板纵梁1连接，并且在一对后地板纵梁1之间，以及一对后地板纵梁1与后地板前横梁2和后地板后横梁3围构成的区域内铺设有地板4。

前述的包覆件具体设置在后地板纵梁1的内侧。如图1至图4所示，其包括在车辆宽度方向上彼此对置的第一包覆件5和第二包覆件6，其中，第一包覆件5和第二包覆件6分别对应匹配在一对后地板纵梁1上，并且在结构上，第一包覆件5和第二包覆件6呈对称设置。

本实施例中，由图2至图4所示，第一包覆件5和第二包覆件6均具有沿车辆长度方向延伸以跨越后地板前横梁2和后地板后横梁3的长度，以及由与地板结合处沿车辆宽度方向延展以横跨地板边梁401并包覆至少部分后地板纵梁1的宽度，如此使得包覆件在整体结构上能够起到更好的加强作用，而可提高后地板架体的整体强度和刚度，并可提升车体构件的安装位处的动刚度，进而利于抑制底盘激励的传递，改善车内噪声水平。

另外，为进一步降低车内噪声水平，本实施例中，包覆件在宽度方向上具有悬空跨越地板边梁401并包覆至少部分后地板纵梁1，而使得后地板纵梁1、地板边梁401及包覆件共同围构成盒状结构，如图3所示，也即是后地板纵梁1、地板边梁401与第一包覆件5共同围构形成有空腔，且该空腔具体形成在一对横向构件之间。本实施例中形成的该盒状结构可大大地提升后地板纵梁1的抗弯性能，且具有一定的吸音减震的作用，而能够抑制路面振动的传递。

为提高包覆件与相连的构件之间的连接强度，本实施例中，于包覆件的至少部分周向边缘处，形成有贴合并固连在与包覆件接合的构件上的翻边。进一步的，该翻边以焊接的形式固连在与包覆件接合的构件上。

具体结构上，下面以第一包覆件5的结构为例进行详细说明。由图1、图2结合图4所示，该翻边包括形成于包覆件的周向边缘的第一翻边501、第二翻边502、第三翻边503和第四翻边504，其中，第一翻边501与后地板纵梁1搭接焊接于一起，第二翻边502与地板4搭接焊接于一起，第三翻边503与后地板前横梁2搭接焊接于一起，第四翻边504与后地板后横梁3搭接焊接于连接。如此，采用上述焊接方式，可大大的提高后地板架体的整体强度和刚度。

前述的车体构件包括车辆的后副车架和后螺旋簧，其中，安装后副车架的安装位具体设置在一对横向构件和一对侧构件连接交汇处的包覆件上，而安装后螺旋簧的安装位则具体设置在一对横向构件间的包覆件上。

具体结构上，由图1和图2并结合图4所示，在后地板前横梁2和后地板后横梁3分别与两侧的后地板纵梁1连接交汇处的包覆件上，对应形成有后副车架前安装点10和后副车间后安装点20，而在包覆件的位于后地板前横梁2和后地板后横梁3之间的位置，也即是趋近于包覆件中间部位设有后螺旋簧安装点30。

如此设置，使得后副车架前安装点10和后副车间后安装点20及后螺旋簧安装点30的动刚度水平得到大大提高，从而利于提升后悬架安装点的动刚度，有效抑制路面通过后悬架传递至车身的振动，并可降低从后悬架传到车身的振动，提升整车的NVH性能。

本实施例的后地板架体结构不仅具有较好的刚度及强度，而且还具有较好的抗弯曲性能，同时，使得后副车架及后螺旋簧的安装位具有较高的动刚度水平，而能够抑制路面传递至车身的振动，提升车身的NVH性能，且有着较好的使用效果。

实施例二

本实施例涉及一种车辆，该车辆配置有实施例一所述的后地板架体结构。本实施例的车辆通过采用实施例一的后地板架体结构，可降低车辆在行驶过程中的噪声，改善车辆的NVH性能，提升车辆品质，为驾乘人员提供安静舒适的行车感受，而有着较好的使用效果。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种后地板架体结构，其特征在于，该后地板架体结构包括：

一对侧构件，在车辆宽度方向上彼此对置且分别沿车辆长度方向延伸；

一对横向构件，在车辆长度方向上彼此对置且分别沿车辆宽度方向延伸，以构成一对所述侧构件间的连接；

地板(4)，至少被铺设在一对所述侧构件和一对所述横向构件围构成的区域内；

一对包覆件，各所述包覆件在车辆宽度方向上彼此对置的分别匹配在一对所述侧构件上；各所述包覆件具有沿车辆长度方向延伸以跨越并接合一对所述横向构件的长度，以及由与所述地板(4)接合处沿车辆宽度方向延展以横跨地板边梁(401)并包覆至少部分所述侧构件的宽度；于所述侧构件被包覆部分对应的所述包覆件上，设有安装车体构件的安装位。

2.根据权利要求1所述的后地板架体结构，其特征在于：于所述包覆件的宽度方向，所述包覆件以悬空跨越所述底板边梁的形式延伸至所述侧构件。

3.根据权利要求1所述的后地板架体结构，其特征在于：于所述包覆件的至少部分周向边缘处，形成有贴合并固连在与所述包覆件接合的构件上的翻边。

4.根据权利要求3所述的后地板架体结构，其特征在于：所述翻边以焊接的形式固连在与所述包覆件接合的构件上。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的后地板架体结构，其特征在于：所述车体构件包括车辆的后副车架。

6.根据权利要求5所述的后地板架体结构，其特征在于：安装所述后副车架的安装位，设置在一对所述横向构件和一对所述侧构件连接交汇处的所述包覆件上。

7.根据权利要求1至4中任一项所述的后地板架体结构，其特征在于：所述车体构件包括车辆的后螺旋簧。

8.根据权利要求7所述的后地板架体结构，其特征在于：安装所述后螺旋簧的安装位，设置在一对所述横向构件间的所述包覆件上。

9.一种车辆，其特征在于：该车辆配置有如权利要求1至8中任一项所述的后地板架体结构。

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