CN215850608U - 汽车悬架、拖拽臂及衬套组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车悬架、拖拽臂及衬套组件。衬套组件包括由内到外依次套接的内套件、弹性套件以及外套件。进一步地，内套件设有弧面凸起，弧面凸起的径向截面呈圆弧形结构。内套件用于与汽车悬架的安装支架连接。弹性套件套设于内套件外，弹性套件包括限位部，限位部设有与弧面凸起相匹配的限位槽，弧面凸起嵌设于限位槽内。外套件套设于弹性套件外。外套件用于与汽车悬架的拖拽臂连接。上述衬套组件避免了内套件与弹性套件的接触面出现犄角，进而避免了犄角对弹性套件的碰撞和摩擦造成弹性套件早期疲劳失效的问题。同时弧面凸起与弹性套件的碰撞能降低异响的产生。

Description

汽车悬架、拖拽臂及衬套组件

技术领域

本实用新型涉及汽车零配件技术领域，特别是涉及一种汽车悬架、拖拽臂及衬套组件。

背景技术

汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件。同时，汽车悬架作为连接车架(或车身)与车轴(或车轮)的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件。汽车悬架的作用是提供整车负载的支撑力以及提供设计期望的车轮上下跳动行程。汽车悬架能决定整车静态和动态时车轮的方位及位置，另外汽车悬架的减重对汽车降低能耗有重大积极意义。

衬套在悬架结构中提供了主要的自由度，对悬架的运动学与动力学表现有决定性作用，对整车的操稳性能及舒适性能有较大影响。衬套在悬架结构中受力严苛、提高衬套的耐久性能对整车耐久性能提升有积极意义。衬套是悬架零件中发生碰撞及摩擦最多的零件之一，是悬架中异响多发零件，合理的衬套结构设计对提高整车性能有很大贡献。传统的衬套容易产生异响，且容易出现早期疲劳失效。

实用新型内容

基于此，有必要提供一种能降低异响的产生，不易出现早期疲劳失效的汽车悬架、拖拽臂及衬套组件。

一方面，本申请提供一种衬套组件，包括：

内套件，所述内套件设有弧面凸起；

弹性套件，所述弹性套件套设于所述内套件外，所述弹性套件包括限位部，所述限位部设有与所述弧面凸起相匹配的限位槽，所述弧面凸起嵌设于所述限位槽内；以及，

外套件，所述外套件套设于所述弹性套件外。

下面对本申请的技术方案作进一步的说明：

在其中一个实施例中，所述弧面凸起的表面和/或所述限位槽的槽壁设有粗糙纹路。

在其中一个实施例中，所述内套件设有连接通孔，所述连接通孔的孔壁设有定位槽，所述定位槽的延伸方向与所述连接通孔的轴向方向一致。

在其中一个实施例中，所述内套件设有减重孔。

在其中一个实施例中，所述衬套组件具有实心方向与空心方向，沿所述实心方向，所述弹性套件与所述内套件以及所述外套件均紧密连接；沿所述空心方向，所述弹性套件与所述外套件之间具有间隙。

在其中一个实施例中，所述限位部设有两个，两个所述限位部沿所述空心方向分别设置在所述内套件的两侧，所述弧面凸起设有两个，两个所述弧面凸起在所述空心方向上相背地凸出。

在其中一个实施例中，所述弹性套件与所述内套件粘接连接；和/或，所述弹性套件与所述外套件粘接连接。

在其中一个实施例中，所述内套件与所述外套件均为铝合金材质。

另一方面，本申请还提供一种拖拽臂，包括：

拖拽臂本体，所述拖拽臂本体设有压装套管；

上述的衬套组件，所述衬套组件的所述外套管设置于所述压装套管内并与所述压装套管过盈配合；

安装支架，所述安装支架通过连接件与所述衬套组件的所述内套件连接。

再一方面，本申请还提供一种汽车悬架，包括上述的拖拽臂。

上述衬套组件、包含该衬套组件的拖拽臂以及包含前述拖拽臂的汽车悬架通过在内套件上设置弧面凸起，并且在弹性套件上对应地设置限位槽，通过弧面凸起与限位槽配合，能限制衬套组件的最大行程以及自由度。并且由于弧面凸起与弹性套件的接触面为弧面，避免了内套件与弹性套件的接触面出现犄角，进而避免了犄角对弹性套件的碰撞和摩擦造成弹性套件早期疲劳失效的问题。同时弧面凸起与弹性套件的碰撞能降低异响的产生。此外弧面凸起增大了内套件与弹性套件的接触面积，在同样的装配扭矩下能实现更大的摩擦力，降低衬套组件在拖曳臂中蹿动的风险，进一步降低衬套组件在拖曳臂中蹿动发生的异响。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为一实施例的汽车悬架的结构示意图；

图2为图1中所示的汽车悬架的结构爆炸图；

图3为一实施的拖拽臂的结构爆炸图；

图4为一实施例的衬套组件的俯视图；

图5为图4中所示的衬套组件在实心方向上的剖视图；

图6为图4中所示的衬套组件在空心方向上的剖视图。

附图标记说明：

10、衬套组件；11、内套件；111、弧面凸起；112、连接通孔；113、定位槽；114、减重孔；12、弹性套件；121、限位部；122、限位槽；123、间隙；13、外套件；131、空心方向；132、实心方向；20、拖拽臂；21、拖拽臂本体；211、压装套管；22、安装支架；23、连接件；30、悬架本体。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

具体地，本申请提供一种衬套组件10，该衬套组件10可应用于汽车悬架中，用于连接汽车悬架的拖拽臂20与安装支架22。具体地，参见图3-6，一实施例的衬套组件10包括由内到外依次套接的内套件11、弹性套件12以及外套件13。进一步地，内套件11设有弧面凸起111，弧面凸起111的径向截面呈圆弧形结构。内套件11用于与汽车悬架的安装支架22连接。弹性套件12套设于内套件11外，弹性套件12包括限位部121，限位部121设有与弧面凸起111相匹配的限位槽122，弧面凸起111嵌设于限位槽122内。外套件13套设于弹性套件12外。外套件13用于与汽车悬架的拖拽臂20连接。

进一步地，传统的衬套的内套管通常设有矩形凸起结构与橡胶套件配合，在衬套受到较大载荷冲击时，矩形凸起结构与橡胶套件撞击很容易产生异响。并且矩形凸起结构存在犄角，矩形凸起结构的犄角会对橡胶套件造成应力集中，在衬套受到载荷冲击时，矩形凸起结构的犄角会不断碰撞和磨损橡胶套件，造成橡胶套件早期疲劳失效。

而本申请的衬套组件10通过在内套件11上设置弧面凸起111，并且在弹性套件12上对应地设置限位槽122，通过弧面凸起111与限位槽122配合，能限制衬套组件10的最大行程以及自由度。并且由于弧面凸起111与弹性套件12的接触面为弧面，避免了内套件11与弹性套件12的接触面出现犄角，进而避免了犄角对弹性套件12的碰撞和摩擦造成弹性套件12早期疲劳失效的问题。同时弧面凸起111与弹性套件12的碰撞能降低异响的产生。此外弧面凸起111增大了内套件11与弹性套件12的接触面积，在同样的装配扭矩下能实现更大的摩擦力，降低衬套组件10在拖曳臂中蹿动的风险，进一步降低衬套组件10在拖曳臂中蹿动发生的异响。

进一步地，弧面凸起111的表面和/或限位槽122的槽壁设有粗糙纹路。通过在弧面凸起111的表面和/或限位槽122的槽壁设置粗糙纹路，能有效降低弧面凸起111与限位槽122的槽壁接触或摩擦或碰撞时产生的异响，从而进一步降低衬套组件10产生的异响。较佳地，在本申请中，弧面凸起111的表面和限位槽122的槽壁均设有粗糙纹路。

进一步地，参见图4，内套件11设有连接通孔112，连接通孔112的孔壁设有定位槽113，定位槽113的延伸方向与连接通孔112的轴向方向一致。具体地连接通孔112用于插设螺栓等连接件23，以连接衬套组件10与汽车悬架的安装支架22。进一步地，在生产时，内套件11的连接通孔112还用于插设硫化模具，从而将内套件11固定在硫化模具上以便后续对衬套组件10进行硫化处理。通过在连接通孔112的孔壁设置定位槽113，定位槽113用于与硫化模具配合，从而使衬套组件10在硫化模具中能够准确定位，进而使得内套件11与弹性套件12的相对方位稳定性好，进一步保证衬套组件10的各向刚度的稳定性。较佳地，定位槽113开设有两条，两条限位槽122相对连接通孔112的中心线对称设置。

参见图,4，内套件11设有减重孔114。通过在内套件11上开设减重孔114，能有效减低内套件11的重量，以减轻汽车悬架的重量，进而对降低汽车能耗。进一步地，减重孔114沿内套件11的轴向设置，减重孔114可以贯穿内套件11的两端，也可以不贯穿内套件11。较佳地，减重孔114开设有至少两个，至少两个减重孔114均匀地分布在连接通孔112的外围。例如，在本实施例中，内套件11开设有四个减重孔114，四个减重孔114围设在连接通孔112的外围，相邻两个减重孔114的中心点之间的弧线所对应的圆心角为90°。

进一步地，衬套组件10具有实心方向132与空心方向131，沿实心方向132，弹性套件12与内套件11以及外套件13均紧密连接；沿空心方向131，弹性套件12与外套件13之间具有间隙123。具体地，衬套组件10的实心方向132布置于整车Z轴方向，从而使衬套组件10在整车的Z轴方向提供较大的刚度，保证整车Z轴方向上的支撑力。而衬套组件10的空心方向131布置于整车X轴方向，从而在小激励路面行驶时，内套件11与弹性套件12保持间隙123，不相互接触，此时此衬套组件10在空心方向131上刚度较小，较小的刚度对整车在小激励路面的震动做出衰减，保证整车舒适性。整车车紧急刹车及急加速时，衬套组件10受力后压缩，使得内套件11与弹性套件12接触，内套件11与弹性套件12接触后的衬套组件10的刚度急速增加，弹性套件12对内套件11起到限位作用，限制内套件11在X轴方向上的位移，进而抑制整车在紧急刹车及急加速时的俯仰运动，从而使得整车内的乘客获得更佳的舒适性。

进一步地，弹性套件12上设有两个限位部121，两个限位部121沿空心方向131分别设置在内套件11的两侧，对应地，内套件11上设有两个弧面凸起111，两个弧面凸起111在空心方向131上相背地凸出。通过两个弧面凸起111与两个限位部121配合，提高了内套件11与弹性套件12的稳定性。

进一步地，弹性套件12与内套件11粘接连接；和/或，弹性套件12与外套件13粘接连接。较佳地，通过在外套件13的内表面以及内套件11的外表面均喷涂硫化粘接剂，使得硫化粘接剂与弹性套件12发生硫化反应，从而将内套件11、弹性套件12以及外套件13粘接在一起。

进一步地，内套件11与外套件13均为铝合金材质。较佳地，均为ASTM B221GRADE6061T6材质。传统的衬套的内套管与外套管均为钢材质，重量大，加工困难。本申请的衬套组件10通过将内套件11与外套件13替换为铝合金材质，降低了材料成本与加工成本，并且由于铝合金的密集较低，有效地降低了衬套组件10的重量，进而减轻汽车悬架的重量。

进一步地，弹性套件12为弹性材料材质。较佳地，弹性套件12的材料橡胶。进一步地，弹性套件12可在55Shore A至65Shore A硬度范围内调整具体地，弹性套件12在实心方向132上的径向静刚度范围为1000N/mm至1450N/mm；弹性套件12在空心方向131上的径向静刚度范围为260N/mm至375N/mm；弹性套件12的轴向刚度范围为170N/mm至245N/mm。如此设计可实现衬套组件10在较宽范围内的刚度调整，进而满足底盘调教需求。

进一步地，在其中一个实施例中，外套件13的外径尺寸C为60mm，长度尺寸B为45mm，厚度尺寸E为2mm。较佳地，外套件13使用缩径工艺制成。外套件13半径方向缩径量为1.25mm，缩径工艺可以消除衬套组件10硫化时产生的内应力并提供一定的预压缩应力，从而当衬套组件10在工作过程中受到外界施加载荷作用时，能使得弹性套件12的一侧压缩应力加大，而弹性套件12的另一侧应力减小或恢复到自由状态，而弹性套件12的抗压缩性能远远高于抗拉伸性能，如此可以避免衬套组件10因过多的拉伸应力而出现早期疲劳失效，从而提高衬套组件10的耐久性能。

进一步地，内套件11的长轴宽度尺寸F为36mm，弧面凸起111的半径尺寸为8mm，短轴宽度尺寸D为28mm；内套件11连接通孔112的孔径尺寸G为12.2mm，连接通孔112的孔壁的限位槽122的半径尺寸M为1.5mm；内套件11长度尺寸A为60mm；内套件11与弹性套件12的最小距离L为1.4mm。限位件121到外套件之间的间隙123的宽度H为9.2mm。

参见图3，本申请另一方面还提供一种拖拽臂20，拖拽臂20是专为后轮而设计的悬架结构的一部分。具体地，一实施例的拖拽臂20包括拖拽臂本体21、安装支架22以及上述任一实施例的衬套组件10。具体地，拖拽臂本体21设有压装套管211。衬套组件10的外套管设置于压装套管211内并与压装套管211过盈配合。安装支架22通过连接件23与衬套组件10的内套件11连接。较佳地，连接件23为螺栓。安装支架22用于安装在车架上。

上述拖拽臂20的衬套组件10通过在内套件11上设置弧面凸起111，并且在弹性套件12上对应地设置限位槽122，通过弧面凸起111与限位槽122配合，能限制衬套组件10的最大行程以及自由度。并且由于弧面凸起111与弹性套件12的接触面为弧面，避免了内套件11与弹性套件12的接触面出现犄角，进而避免了犄角对弹性套件12的碰撞和摩擦造成弹性套件12早期疲劳失效的问题。同时弧面凸起111与弹性套件12的碰撞能降低异响的产生。此外弧面凸起111增大了内套件11与弹性套件12的接触面积，在同样的装配扭矩下能实现更大的摩擦力，降低衬套组件10在拖曳臂中蹿动的风险，进一步降低衬套组件10在拖曳臂中蹿动发生的异响。

进一步地，参见图1-2，本申请再一方面还提供一种汽车悬架，汽车悬架包括悬架本体30以及上述任一实施例的拖拽臂20，拖拽臂20与悬架本体30连接。

上述汽车悬架的衬套组件10通过在内套件11上设置弧面凸起111，并且在弹性套件12上对应地设置限位槽122，通过弧面凸起111与限位槽122配合，能限制衬套组件10的最大行程以及自由度。并且由于弧面凸起111与弹性套件12的接触面为弧面，避免了内套件11与弹性套件12的接触面出现犄角，进而避免了犄角对弹性套件12的碰撞和摩擦造成弹性套件12早期疲劳失效的问题。同时弧面凸起111与弹性套件12的碰撞能降低异响的产生。此外弧面凸起111增大了内套件11与弹性套件12的接触面积，在同样的装配扭矩下能实现更大的摩擦力，降低衬套组件10在拖曳臂中蹿动的风险，进一步降低衬套组件10在拖曳臂中蹿动发生的异响。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

Claims (10)

1.一种衬套组件，其特征在于，包括：

内套件，所述内套件设有弧面凸起；

弹性套件，所述弹性套件套设于所述内套件外，所述弹性套件包括限位部，所述限位部设有与所述弧面凸起相匹配的限位槽，所述弧面凸起嵌设于所述限位槽内；以及，

外套件，所述外套件套设于所述弹性套件外。

2.根据权利要求1所述的衬套组件，其特征在于，所述弧面凸起的表面和/或所述限位槽的槽壁设有粗糙纹路。

3.根据权利要求1所述的衬套组件，其特征在于，所述内套件设有连接通孔，所述连接通孔的孔壁设有定位槽，所述定位槽的延伸方向与所述连接通孔的轴向方向一致。

4.根据权利要求1所述的衬套组件，其特征在于，所述内套件设有减重孔。

5.根据权利要求1所述的衬套组件，其特征在于，所述衬套组件具有实心方向与空心方向，沿所述实心方向，所述弹性套件与所述内套件以及所述外套件均紧密连接；沿所述空心方向，所述弹性套件与所述外套件之间具有间隙。

6.根据权利要求5所述的衬套组件，其特征在于，所述限位部设有两个，两个所述限位部沿所述空心方向分别设置在所述内套件的两侧，所述弧面凸起设有两个，两个所述弧面凸起在所述空心方向上相背地凸出。

7.根据权利要求1所述的衬套组件，其特征在于，所述弹性套件与所述内套件粘接连接；和/或，所述弹性套件与所述外套件粘接连接。

8.根据权利要求1所述的衬套组件，其特征在于，所述内套件与所述外套件均为铝合金材质。

9.一种拖拽臂，其特征在于，包括：

拖拽臂本体，所述拖拽臂本体设有压装套管；

上述权利要求1-8中任一项所述的衬套组件，所述衬套组件的所述外套管设置于所述压装套管内并与所述压装套管过盈配合；以及，

安装支架，所述安装支架通过连接件与所述衬套组件的所述内套件连接。

10.一种汽车悬架，其特征在于，包括上述权利要求9所述的拖拽臂。

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