CN218929183U - 衬套总成、衬套悬置及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种衬套总成、衬套悬置及车辆，所述衬套总成包括：中间减振件，所述中间减振件包括相连的内层件和外层件，所述内层件的外顶壁和所述外层件之间限定有第一间隙；外骨架，所述外骨架适于与车辆的支架配合，外骨架外套于所述外层件；内骨架，所述内骨架适于与车辆的支臂配合，所述内层件外套于所述内骨架；内骨架设置有避让孔，所述内层件设置有凸块，所述凸块穿设于所述避让孔，所述凸块的至少部分凸出于所述内骨架的内壁，所述凸块适于受外力时带动所述内层件形变以缩小所述第一间隙。本申请增强了衬套总成对动力总成+Z向的限位能力，即减小动力总成在机舱内的+Z向的位移量，从而使整车感知到的余颤得到改善，提高驾驶舒适性。

Description

衬套总成、衬套悬置及车辆

技术领域

本申请涉及汽车底盘悬置领域，尤其是涉及衬套总成、衬套悬置及车辆。

背景技术

汽车领域中，悬置结构的主要作用为支撑动力总成、限制动力总成位移以及缓冲动力总成传递到底盘或车身的振动。

衬套悬置为一种悬置结构，若衬套悬置中的用于连接动力总成的结构的+Z向(即向上的方向)的间隙越大，则衬套悬置对动力总成+Z向的限位能力就越弱，即动力总成在机舱内的+Z向的位移量就越大，当汽车行驶在颠簸路面上，尤其是通过减速带工况时，驾驶舱内会感知到明显的余颤，驾驶的舒适性就差。

实用新型内容

本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请的一个目的在于提出一种衬套总成，其通过预压衬套总成中的中间减振件，使中间减振件发生形变以减小衬套总成中的间隙，增强衬套总成对动力总成+Z向的限位能力，即减小动力总成在机舱内的+Z向的位移量，从而使整车感知到的余颤得到改善，提高驾驶舒适性。

本申请还提出一种包含上述衬套总成的衬套悬置。

本申请还提出一种包含上述衬套悬置的车辆。

根据本申请实施例的衬套总成，包括：中间减振件，所述中间减振件包括相连的内层件和外层件，所述内层件的外顶壁和所述外层件之间限定有第一间隙；外骨架，所述外骨架适于与车辆的支架配合，所述外骨架外套于所述外层件；内骨架，所述内骨架适于与车辆的支臂配合，所述内层件外套于所述内骨架；所述内骨架设置有避让孔，所述内层件设置有凸块，所述凸块穿设于所述避让孔，所述凸块的至少部分凸出于所述内骨架的内壁，所述凸块适于受外力时带动所述内层件形变以缩小所述第一间隙。

根据本申请实施例的衬套总成，在车辆上装配衬套总成时，需要将内层件套在车辆的支臂上，在内层件套在支臂上的过程中，支臂挤压凸块，凸块挤压内层件使内层件向上形变以缩小第一间隙，完成中间减振件的预压。通过缩小第一间隙，增强衬套总成对动力总成+Z向的限位能力，即减小动力总成在机舱内的+Z向的位移量，从而使整车感知到的余颤得到改善。

在一些实施例中，所述凸块未受力时，所述凸块凸出所述内骨架内壁的部分的高度大于或等于所述第一间隙的高度。

在一些实施例中，所述凸块与所述内层件为一体成型件。

在一些实施例中，所述外层件与所述外骨架硫化固接，所述内层件与所述内骨架硫化固接。

在一些实施例中，所述外骨架构造为尼龙材料件。

在一些实施例中，所述中间减振件还包括：设置于所述外层件和所述内层件之间的弹性件，所述弹性件适于支撑所述内层件。

根据本申请实施例的衬套悬置包括：上述技术方案所述的衬套总成；支架，所述支架与所述外骨架连接；支臂，所述支臂与所述内骨架连接。

在一些实施例中，所述支架上设置有连接套管，所述连接套管外套于所述外骨架，所述连接套管与所述外骨架过盈配合。

在一些实施例中，所述内骨架外套于所述支臂，所述内骨架与所述支臂过盈配合。

根据本申请实施例的车辆包括：上述技术方案所述的衬套悬置。

本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本申请实施例的衬套悬置的正视图。

图2是衬套悬置的爆炸图。

图3是内骨架的轴测图。

图4是衬套总成的剖视图。

图5是支架与衬套总成压装后的剖视图。

图6是支臂与衬套总成压装后的剖视图。

附图标记：1、支架；11、连接套管；2、衬套总成；21、内骨架；211、避让孔；22、中间减振件；221、内层件；2211、凸块；222、外层件；223、弹性件；224、第一间隙；23、外骨架；3、支臂。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

下面参考图1-图6描述根据本申请实施例的衬套总成。

参照图1、图2和图3，根据本申请实施例的衬套总成2，包括：适于与车辆的支架1配合的外骨架23、适于与车辆的支臂3配合的内骨架21以及设置于外骨架23和内骨架21之间的中间减振件22。中间减振件22设置于外骨架23和内骨架21之间，用于缓冲内骨架21和外骨架23之间的振动。

车辆的支架1通常连接于车身或底盘，车辆的支臂3通常用于承托车辆的动力总成。也就是说，衬套总成2装配在车辆上时，车辆内动力总成与支臂3连接、支臂3与内骨架21连接、内骨架21通过中间减振件22与外骨架23连接，外骨架23与支架1连接，支架1与底盘或车身连接。

参照图2、图3和图4，中间减振件22包括相连的内层件221和外层件222，外骨架23外套与外层件222，内层件221外套于内骨架21，内层件221的外顶壁和外层件222之间限定有第一间隙224。需要说明的是，中间减振件22为橡胶材质，受生产工艺的影响，中间减振件22生产过程中会出现第一间隙224，第一间隙224越大，衬套总成2对动力总成+Z向的限位能力就越弱，即动力总成在机舱内的+Z向的位移量就越大；第一间隙224越小，衬套总成2对动力总成+Z向的限位能力就越强，即动力总成在机舱内的+Z向的位移量就越小。

内骨架21上设置有避让孔211，内层件221上设置有凸块2211，凸块2211穿设于避让孔211，凸块2211的至少部分凸出于内骨架21的内壁，凸块2211适于受外力时带动内层件221形变以缩小第一间隙224。

参照图4、图5和图6，根据本申请实施例的衬套总成2，在车辆上装配衬套总成2时，需要将内层件221套在车辆的支臂3上，在内层件221套在支臂3上的过程中，支臂3挤压凸块2211，凸块2211挤压内层件221，使内层件221向上形变以缩小第一间隙224，完成中间减振件22的预压。通过缩小第一间隙224，增强衬套总成2对动力总成+Z向的限位能力，即减小动力总成在机舱内的+Z向的位移量，从而使整车感知到的余颤得到改善。

参照图4、图5和图6，在一些实施例中，凸块2211未受力时，凸块2211突出内骨架21内壁的部分的高度大于或等于第一间隙224的高度。

通过上述技术方案，以增大凸块2211受支臂3挤压时内层件221的形变量，使得内层件221的外顶壁可以抵接外层件222，也就是说，第一间隙224的高度为0，进一步增强衬套总成2对动力总成+Z向的限位能力。

在一些实施例中，凸块2211与内层件221为一体成型件。

通过上述技术方案，降低了凸块2211与内层件221的生产难度，降低了衬套总成2的生产成本，降低了内层件221受凸块2211挤压发生开裂的可能性，从而延长了衬套总成2的使用寿命。

在一些实施例中，外层件222与外骨架23硫化固接，内层件221与内骨架21硫化固接。

通过上述技术方案，增强了外骨架23、中间减振件22以及内骨架21之间的连接强度，增强了衬套总成2的稳定性和可靠性。

在一些实施例中，外骨架23为尼龙材料件。

通过上述技术方案，降低了金属材料发生电化学腐蚀的可能性，延长了衬套总成2的使用寿命。

在一些实施例中，中间减振件22还包括：设置于外层件222和内层件221之间的弹性件223，弹性件223与适于支撑内层件221。当支臂3承托动力总成时，支臂3受动力总成的重力影响带动内骨架21和内层件221向下移动，弹性件223受压变形。弹性件223用于支撑内层件221，并缓冲内层件221所传递的振动。

根据本申请实施例的衬套悬置，包括支架1、支臂3以及上述技术中的衬套总成2。支架1与外骨架23连接，支臂3与内骨架21连接。因为本申请的衬套悬置包括上述技术中的衬套总成2，所以，本申请的衬套悬置也具有减小动力总成在机舱内的+Z向的位移量的优点，使整车感知到的余颤得到改善。

参照图2、图3和图4，在一些实施例中，支架1上设置有连接套管11，连接套管11外套于外骨架23，连接套管11与外骨架23过盈配合。

通过上述技术方案，增强了支架1与外骨架23的连接强度，同时因为连接套管11与外骨架23过盈配合，外骨架23和外层件222发生形变，使外层件222更贴近内层件221的外顶壁，进一步减小动力总成在机舱内的+Z向的位移量，改善整车的余颤。

在一些实施例中，内骨架21外套于支臂3，内骨架21与支臂3过盈配合。

通过上述技术方案，增强了支臂3与内骨架21的连接强度，同时因为支臂3与内骨架21过盈配合，内骨架21和内层件221发生形变，使内层件221的外顶壁更贴近外层件222，进一步减小动力总成在机舱内的+Z向的位移量，改善整车的余颤。

根据本申请实施例的车辆，包括上述技术中的衬套悬置。因为本申请的车辆包括上述技术中的衬套悬置，所以本申请的车辆减小了动力总成在机舱内的+Z向的位移量，使整车感知到的余颤得到改善。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本申请的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本申请的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本申请的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种衬套总成，其特征在于，包括：

中间减振件(22)，所述中间减振件(22)包括相连的内层件(221)和外层件(222)，所述内层件(221)的外顶壁和所述外层件(222)之间限定有第一间隙(224)；

外骨架(23)，所述外骨架(23)适于与车辆的支架(1)配合，所述外骨架(23)外套于所述外层件(222)；

内骨架(21)，所述内骨架(21)适于与车辆的支臂(3)配合，所述内层件(221)外套于所述内骨架(21)；

所述内骨架(21)设置有避让孔(211)，所述内层件(221)设置有凸块(2211)，所述凸块(2211)穿设于所述避让孔(211)，所述凸块(2211)的至少部分凸出于所述内骨架(21)的内壁，所述凸块(2211)适于受外力时带动所述内层件(221)形变以缩小所述第一间隙(224)。

2.根据权利要求1所述的衬套总成，其特征在于，所述凸块(2211)未受力时，所述凸块(2211)凸出所述内骨架(21)内壁的部分的高度大于或等于所述第一间隙(224)的高度。

3.根据权利要求1所述的衬套总成，其特征在于，所述凸块(2211)与所述内层件(221)为一体成型件。

4.根据权利要求1所述的衬套总成，其特征在于，所述外层件(222)与所述外骨架(23)硫化固接，所述内层件(221)与所述内骨架(21)硫化固接。

5.根据权利要求1所述的衬套总成，其特征在于，所述外骨架(23)构造为尼龙材料件。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的衬套总成，其特征在于，所述中间减振件(22)还包括：设置于所述外层件(222)和所述内层件(221)之间的弹性件(223)，所述弹性件(223)适于支撑所述内层件(221)。

7.一种衬套悬置，其特征在于，包括：

根据权利要求1-6中任一项所述的衬套总成(2)；

支架(1)，所述支架(1)与所述外骨架(23)连接；

支臂(3)，所述支臂(3)与所述内骨架(21)连接。

8.根据权利要求7所述的衬套悬置，其特征在于，所述支架(1)上设置有连接套管(11)，所述连接套管(11)外套于所述外骨架(23)，所述连接套管(11)与所述外骨架(23)过盈配合。

9.根据权利要求8所述的衬套悬置，其特征在于，所述内骨架(21)外套于所述支臂(3)，所述内骨架(21)与所述支臂(3)过盈配合。

10.一种车辆，其特征在于，包括：根据权利要求7-9中任一项所述的衬套悬置。

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