CN220517974U - 悬置总成及具有该悬置总成的汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种悬置总成，用于将汽车的动力总成悬置于汽车的副车架，包括悬置基体和装设在悬置基体内并用于与副车架相连接的悬置衬套，悬置衬套包括用于与悬置基体相连接的外管套，外管套具有相对布置的用于限定悬置衬套在轴向上的移动的第一限位部和第二限位部；悬置基体的一端用于固定动力总成，另一端开设有用于容纳第一限位部的限位槽，限位槽用于在第一限位部和第二限位部的配合下限定悬置衬套在轴向上的自由度。本实用新型还公开了具有所述悬置总成的汽车。

Description

悬置总成及具有该悬置总成的汽车

技术领域

本实用新型属于汽车动力总成悬置系统技术领域，尤其是涉及一种悬置总成及具有该悬置总成的汽车。

背景技术

在汽车行业中，动力驱动系统是汽车的重要组成部分，主要包括动力总成、悬置总成和驱动轴，其中，动力总成通过悬置总成固定连接在车身中，悬置总成主要包括起支撑、隔振与抗扭限位作用的衬套及支架。由于新能源汽车的动力总成在工作时产生的扭矩大且变化剧烈，其自身产生的振动、噪声会经由悬置总成向车身或者副车架侧传递，因此悬置总成的性能对于整车的NVH(噪声、振动与声振粗糙度)特性具有较大影响。现有悬置总成多采用钣金冲压焊接、铸钢或铸铝的材质，重量大还不能有效的隔振、降噪，并不适合电动汽车的发展需要，此外，随着车辆的长时间使用，由于衬套与支架的配合间隙减小使得其在支架内发生旋转、窜动等相对位移的情况，无法提供足够的抗拔脱力，存在失效的问题，极大降低了车辆驾乘的舒适性。因而，本领域技术人员致力于研发一种悬置总成，用于提升汽车的NVH性能。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是提供一种悬置总成，能够克服现有技术中存在的重量大、抗拔脱力不足及耐久性低等方面的不足；本实用新型的另一个目的是提供具有该悬置总成的汽车。

为了实现上述目的，本实用新型的第一方面提供一种悬置总成，用于将汽车的动力总成悬置于汽车的副车架，包括悬置基体和装设在所述悬置基体内并用于与所述副车架相连接的悬置衬套，所述悬置衬套包括用于与所述悬置基体相连接的外管套，所述外管套具有相对布置的用于限定所述悬置衬套在轴向上的移动的第一限位部和第二限位部；所述悬置基体的一端用于固定所述动力总成，另一端开设有用于容纳所述第一限位部的限位槽，所述限位槽用于在所述第一限位部和所述第二限位部的配合下限定所述悬置衬套在轴向上的自由度。

作为优选，所述悬置衬套还包括装设在所述外管套内的内芯，所述内芯上开设有用于与所述副车架进行配合连接的车架连接孔。

作为优选，所述悬置衬套还包括设置在所述内芯与所述外管套之间的缓冲件，所述缓冲件的端面与所述内芯的端面平齐。

作为优选，所述缓冲件具有覆盖在所述第二限位部上的翻边，所述翻边用于限定所述外管套在轴向上的移动。

作为优选，所述悬置基体的一端开设有用于安装所述悬置衬套的衬套安装孔，另一端开设有用于与所述动力总成进行配合连接的动力总成连接孔。

作为优选，所述衬套安装孔的中心轴线与所述动力总成连接孔的中心轴线相互平行。

作为优选，所述悬置总成还包括用于与所述动力总成相连接的嵌件，所述嵌件装设在所述动力总成连接孔内。

作为优选，所述悬置基体上设置有加强筋。

作为优选，所述限位槽的数量为多个，布置于所述悬置基体的内侧。

本实用新型的第二方面提供一种汽车，其包括汽车动力总成、汽车副车架以及如上述技术方案中所述的悬置总成，所述悬置总成通过所述悬置基体及所述悬置衬套布置在所述汽车动力总成与所述汽车副车架之间。

通过采用上述技术方案，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型公开了一种悬置总成，包括悬置基体和压装在悬置基体内的悬置衬套，用于将汽车的动力总成悬置于汽车的副车架，并衰减动力总成向车身或副车架侧振动的传递。通过采用尼龙材质的悬置基体，与现有金属材质相比，重量上轻20％～50％，成本上降低约10％，还延长了相应模具的使用寿命。通过在悬置衬套上设置第一限位部、第二限位部以及在悬置基体上设置与第一限位部相配合的限位槽，为悬置衬套提供了抗旋阻力及轴向上的移动阻力，避免悬置总成在使用过程中悬置衬套在悬置基体内由于发生相对位移而存在失效的问题，能够同时兼顾悬置衬套使用的耐久性及整车的舒适性。此外，通过悬置衬套自身的动刚度还能够限制动力总成的位移，避免动力总成与周边的部件发生干涉或者碰撞的情况，确保整车的NVH性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型的实施例提供的一种悬置总成的立体结构示意图；

图2为图1所示的悬置总成在第一视角下的结构示意图；

图3为图1所示的悬置总成中悬置基体的结构示意图；

图4为图1所示的悬置总成在第二视角下的结构示意图；

图5为图1所示的悬置总成中悬置衬套的分解结构示意图；

图6为图4所示的悬置总成在A-A方向上的截面结构示意图。

附图标记说明：

1、悬置基体；2、悬置衬套；3、嵌件；

11、衬套安装孔；12、动力总成连接孔；13、加强筋；14、限位槽；21、内芯；22、缓冲件；23、外管套；

211、车架连接孔；221、翻边；231、第一限位部；232、第二限位部。

具体实施方式

下面将结合附图，对本实用新型的特定实施例进行详细描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的描述，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”等应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语的具体含义。

术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”、“第三”等仅仅是为了区别属性类似的元件，而不是指示或暗示相对的重要性或者特定的顺序。

术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体，意在涵盖非排他性的包含，除了包含所列的那些要素，而且还可包含没有明确列出的其他要素。

请参阅图1、图2所示，本实用新型的较佳实施例提供的一种悬置总成，用于将汽车的动力总成悬置于汽车的副车架，包括悬置基体1和悬置衬套2，其中，悬置衬套2装设在悬置基体1的内侧。优选地，悬置衬套2压装于悬置基体1内，且配合方式为过盈配合。这样，通过减小悬置衬套2与悬置基体1之间的间隙，能够增大悬置衬套2在轴向上的抗拔脱力，避免二者由于出现相对位移而存在失效的情况。

出于轻量化的考虑，悬置基体1可以为尼龙材质，从整体上看，大致呈Z字型曲面结构，具有相对的两端，受到车身内空间位置布置限制的影响，其相对的两端具有高度差。请参阅图3所示，悬置基体1的一端开设有衬套安装孔11及限位槽14，另一端开设有动力总成连接孔12，其中，衬套安装孔11用于安装悬置衬套2，限位槽14位于衬套安装孔11的孔口边缘，动力总成连接孔12用于连接动力总成。这样，通过紧固螺栓穿过动力总成连接孔12及动力总成的安装点即可实现动力总成在悬置基体1上的固定。

在本实施例中，衬套安装孔11的中心轴线与动力总成连接孔12的中心轴线相互平行，这与动力总成及副车架上的安装位置有关。

需要说明的是，限位槽14可以为多个。在本实施例中，限位槽14有两个，相对地布置在悬置基体1的内侧。出于对动力总成连接稳定性的考虑，动力总成连接孔12的数量也可以为多个。在本实施例中，动力总成连接孔12有三个，且呈三角形布置在悬置基体1上。

在本实施例中，出于增强悬置基体1的结构强度的考虑，在悬置基体1的中部设置有加强筋13，加强筋13的数量有多个且交叉布置。

请参阅图5、图6所示，悬置衬套2包括内芯21、缓冲件22和外管套23，其中，内芯21装设在缓冲件22的内侧，外管套23装设在缓冲件22的外侧，也就是说，缓冲件22位于内芯21和外管套23之间。

在本实施例中，出于限制内芯21在缓冲件22内的旋转，内芯21为棱柱结构且截面呈十字型，中部开设有车架连接孔211，便于与汽车的副车架通过螺栓的形式进行固定连接。

进一步地，出于降低内芯21自身刚度的考虑，车架连接孔211的周边还开设有四个工艺孔，其中，四个工艺孔的中心轴线与车架连接孔211的中心轴线相互平行。优选地，内芯21可以为铸铝材质，通过机加工加工成型，这样内芯21与相邻的缓冲件22之间会形成有硬限位，具有较好的限位效果。

在本实施例中，缓冲件22呈柱状，用于减缓车辆在高低不平的路况上行驶时导致动力总成产生的振动颠簸，还可以对车辆突然加速导致动力总成产生的位移进行限位和缓冲。缓冲件22可以为橡胶材质，这样缓冲件22具有良好的变形能力，减震缓冲的效果较好，否则缓冲件22的刚度比较大的话，由于变形能力较差，减震缓冲的效果不佳。

缓冲件22的中部具有呈十字型的中空结构，便于内芯21嵌入在该中空结构内，优选地，缓冲件22的端面与内芯21的端面平齐，这样缓冲件22的内壁与内芯21的外壁完全贴合，减震缓冲的效果较好。

缓冲件22的外部具有覆盖外管套23的端部上的翻边221，翻边221沿缓冲件22的外圆周面的边缘向外凸伸而成，这样如此设置的翻边221与相邻的外管套23之间即会形成软限位，以提升NVH性能。

在一些实施方式中，翻边221上形成有降噪凸起(图中未示出)，降噪凸起为沿翻边221的周向间隔排布的多个，以进一步改善NVH性能。

在本实施例中，外管套23呈柱状，可以为尼龙材质，中部具有中空结构，便于缓冲件22嵌入在该中空结构内。为了避免悬置总成在使用过程中悬置衬套2在悬置基体1内发生旋转、窜动等相对位移的情况，导致悬置总成出现失效的问题，外管套23的外部具有第一限位部231和第二限位部232，其中，第一限位部231和第二限位部232相对地布置在外管套23的两端。

第一限位部231位于外管套23的底部，沿外管套23的外圆周面的部分边缘向外凸伸而成。需要说明的是，出于对悬置衬套2的限位效果的考虑，第一限位部231的数量可以为多个。在本实施例中，第一限位部231的数量有两个，且相对地布置在外管套23的底部。

为了保护第一限位部231的结构，避免存在应力集中的情况，优选地，第一限位部231的尺寸小于悬置基体1上的限位槽14的尺寸，以便向悬置基体1进行压入悬置衬套2的过程中，悬置总成出现的形变在可控的范围内。

第二限位部232位于外管套23的顶部，沿外管套23的外圆周面的边缘向外凸伸而成。这样，当悬置衬套2压装在悬置基体1内后，第一限位部231位于限位槽14内并与限位槽14的内壁相抵接，第二限位部232与悬置基体1的顶部外表面相接触，实现对悬置衬套2在悬置基体1内沿其轴向进行移动及转动的限位，同时增大悬置衬套2在轴向上的抗拔脱力，进而解决二者因发生相对位移而出现失效的问题，极大地改善了车辆乘坐的舒适性。

在一些实施方式中，为了确保悬置基体1与动力总成之间连接的稳定性，悬置总成还包括嵌件3，嵌件3压装在动力总成连接孔12内。嵌件3呈柱状，可以为铸铝材质，数量可以有多个。在本实施例中，嵌件3的数量为三个。

本实用新型的实施例还公开了一种汽车，其包括汽车动力总成、汽车副车架以及如上述实施例所述的悬置总成，其中，悬置总成中的悬置基体1通过螺栓与汽车动力总成固定连接，悬置衬套2中的内芯21也通过螺栓与汽车副车架相连接，实现悬置总成在汽车动力总成及汽车副车架之间的布置，使得上述汽车具有驾乘舒适的特点，该汽车可以包括燃油汽车和电动汽车。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型公开了一种悬置总成，包括悬置基体和压装在悬置基体内的悬置衬套，用于将汽车的动力总成悬置于汽车的副车架，并衰减动力总成向车身或副车架侧振动的传递。通过采用尼龙材质的悬置基体，与现有金属材质相比，重量上轻20％～50％，成本上降低约10％，还延长了相应模具的使用寿命。通过在悬置衬套上设置第一限位部、第二限位部以及在悬置基体上设置与第一限位部相配合的限位槽，为悬置衬套提供了抗旋阻力及轴向上的移动阻力，避免悬置总成在使用过程中悬置衬套在悬置基体内由于发生相对位移而存在失效的问题，能够同时兼顾悬置衬套使用的耐久性及整车的舒适性。此外，通过悬置衬套自身的动刚度还能够限制动力总成的位移，避免动力总成与周边的部件发生干涉或者碰撞的情况，确保整车的NVH性能。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所附的权利要求为准。

Claims (10)

1.一种悬置总成，用于将汽车的动力总成悬置于汽车的副车架，其特征在于，包括悬置基体(1)和装设在所述悬置基体(1)内并用于与所述副车架相连接的悬置衬套(2)，所述悬置衬套(2)包括用于与所述悬置基体(1)相连接的外管套(23)，所述外管套(23)具有相对布置的用于限定所述悬置衬套(2)在轴向上的移动的第一限位部(231)和第二限位部(232)；所述悬置基体(1)的一端用于固定所述动力总成，另一端开设有用于容纳所述第一限位部(231)的限位槽(14)，所述限位槽(14)用于在所述第一限位部(231)和所述第二限位部(232)的配合下限定所述悬置衬套(2)在轴向上的自由度。

2.如权利要求1所述的悬置总成，其特征在于，所述悬置衬套(2)还包括装设在所述外管套(23)内的内芯(21)，所述内芯(21)上开设有用于与所述副车架进行配合连接的车架连接孔(211)。

3.如权利要求2所述的悬置总成，其特征在于，所述悬置衬套(2)还包括设置在所述内芯(21)与所述外管套(23)之间的缓冲件(22)，所述缓冲件(22)的端面与所述内芯(21)的端面平齐。

4.如权利要求3所述的悬置总成，其特征在于，所述缓冲件(22)具有覆盖在所述第二限位部(232)上的翻边(221)，所述翻边(221)用于限定所述外管套(23)在轴向上的移动。

5.如权利要求1所述的悬置总成，其特征在于，所述悬置基体(1)的一端开设有用于安装所述悬置衬套(2)的衬套安装孔(11)，另一端开设有用于与所述动力总成进行配合连接的动力总成连接孔(12)。

6.如权利要求5所述的悬置总成，其特征在于，所述衬套安装孔(11)的中心轴线与所述动力总成连接孔(12)的中心轴线相互平行。

7.如权利要求6所述的悬置总成，其特征在于，所述悬置总成还包括用于与所述动力总成相连接的嵌件(3)，所述嵌件(3)装设在所述动力总成连接孔(12)内。

8.如权利要求1所述的悬置总成，其特征在于，所述悬置基体(1)上设置有加强筋(13)。

9.如权利要求1所述的悬置总成，其特征在于，所述限位槽(14)的数量为多个，布置于所述悬置基体(1)的内侧。

10.一种汽车，其特征在于，包括汽车动力总成、汽车副车架以及如权利要求1至9中任一项所述的悬置总成，所述悬置总成通过所述悬置基体(1)及所述悬置衬套(2)布置在所述汽车动力总成与所述汽车副车架之间。