CN210881577U - 一种汽车减振器衬套及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型的实施例提供一种汽车减振器衬套及汽车，该汽车减振器衬套包括：外套管、中间骨架以及内套管；其中，中间骨架设置于内套管的外侧，外套管设置于中间骨架的外侧；外套管与中间骨架之间，以及中间骨架与内套管之间分别填充有橡胶层；外套管、中间骨架以及内套管三部分通过橡胶层粘接为一个整体；外套管压装在下控制臂安装孔中，且该外套管与下控制臂安装孔之间为过盈配合。本实用新型的汽车减振器衬套可以整体压装到下控制臂安装孔内，以此实现了减振器衬套与减振器之间的可分离设计，从而在更换减振器时，能够不更换减振器衬套，进而有效利用了资源，降低了用户的维修费用。

Description

一种汽车减振器衬套及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是指一种汽车减振器衬套及汽车。

背景技术

汽车减振器作为底盘悬架系统重要的零件，其主要作用是用来衰减车身的震动。而且为了进一步提升汽车的平顺性，通常会在减振器上下连接处设计橡胶衬套，该橡胶衬套和减振器本体为一体结构。

而汽车减振器作为汽车的易损零件，会根据整个汽车的使用强度不定期进行更换。因此，减振器衬套也会随着减振器本体一并进行更换。由于减振器衬套的设计寿命通常大于减振器本身的寿命，因此在更换减振器时，减振器衬套作为非失效零件一并被替换，造成了资源的浪费，同时增加了用户的维修费用。尤其是越野汽车，由于经常在恶劣工况下行驶，其减振器的更换会更加频繁，因此所造成的资源浪费也会更多，同时用户的维修费用也会更多。

实用新型内容

本实用新型提供了一种汽车减振器衬套，以解决现有汽车减振器衬套无法与减振器本体分离，因此在更换减振器时，需将减振器衬套一并替换，由此造成了资源浪费，同时增加了用户维修费用的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供如下方案：

一种汽车减振器衬套，其包括：外套管、中间骨架以及内套管；

所述中间骨架设置于所述内套管的外侧，所述外套管设置于所述中间骨架的外侧；所述外套管与所述中间骨架之间，以及所述中间骨架与所述内套管之间分别填充有橡胶层；所述外套管、所述中间骨架以及所述内套管三者通过所述橡胶层粘接为一个整体；所述外套管压装在下控制臂安装孔中，且所述外套管与所述下控制臂安装孔之间为过盈配合。

可选地，所述外套管的一端设置有翻边结构，另一端设置有楔形结构。

可选地，所述中间骨架为一圆环结构，其外径介于所述外套管的外径和所述内套管的外径之间。

可选地，所述橡胶层通过硫化工艺将所述外套管、所述中间骨架以及所述内套管三部分粘接在一起。

可选地，所述橡胶层的轴向两端分别设置有环形沟槽结构。

可选地，所述内套管为一圆柱形结构。

可选地，所述外套管、所述中间骨架以及所述内套管均为金属材质。

此外，为解决上述技术问题，本实用新型还提供了一种汽车，所述汽车包括上述的汽车减振器衬套。

本实用新型的上述方案至少包括以下有益效果：

本实用新型的汽车减振器衬套可通过压装的方式安装到下控制臂的安装孔中；实现了减振器衬套和减振器本体的分离，在汽车更换减振器时，能够不更换减振器衬套，从而有效利用了资源，降低了用户的维修费用。且本实用新型的汽车减振器衬套通过设置中间骨架，提升了减振器衬套的径向刚度，可防止减振器在工作过程中，其阻尼特性因橡胶层的过量变形而产生畸变；并且通过在橡胶层轴向两端设置环形沟槽，提升了减振器衬套的扭转刚度和偏摆刚度。

附图说明

图1为本实用新型的汽车减振器衬套的结构示意图；

图2为本实用新型的汽车减振器衬套压装到下控制臂安装孔中的示意图；

图3为本实用新型的汽车减振器衬套和减震器连接叉的装配示意图。

附图标记说明：

1-外套管；2-中间骨架；3-橡胶层；4-内套管；5-汽车减振器衬套；6-下控制臂安装孔；7-减振器连接叉；8-紧固螺栓；9-紧固螺母。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

请参阅图1至图3，本实施例提供一种汽车减振器衬套5，该汽车减振器衬套5可整体压装在下控制臂安装孔6内，和下控制臂安装孔6为过盈配合，以此实现了该汽车减振器衬套5和减振器本体之间可分离的结构设计。

该汽车减振器衬套5的结构如图1所示，其包括外套管1、中间骨架2以及内套管4；其中，中间骨架2设置于内套管4的外侧，外套管1设置于中间骨架2的外侧；外套管1与中间骨架2之间，以及中间骨架2与内套管4之间分别填充有橡胶层3；通过硫化工艺，利用橡胶层3将外套管1、中间骨架2以及内套管4三部分粘接在一起，形成一个整体；外套管1压装在下控制臂安装孔6中，且外套管1与下控制臂安装孔6之间为过盈配合。

具体地，上述外套管1、中间骨架2以及内套管4均为金属材质。

上述外套管1一端设置有翻边结构，用于实现该汽车减振器衬套5在下控制臂安装孔6中的轴向定位，以保证该汽车减振器衬套5的安装位置；外套管1另一端设置有楔形结构，用于在将该汽车减振器衬套5向下控制臂安装孔6中压装的过程中起到导向作用。

上述中间骨架2为一圆环结构，其外径介于外套管1的外径和内套管4的外径之间。该中间骨架2用于提升本实施例的汽车减振器衬套5的径向刚度，防止减振器在工作过程中，其阻尼特性因橡胶层3的过量变形而产生畸变。

上述橡胶层3的轴向两端分别设置有环形沟槽结构，以提升本实施例的汽车减振器衬套5的扭转刚度和偏摆刚度。

上述内套管4为一圆柱形结构，用于连接减振器连接叉7和本实施例的汽车减振器衬套5的装配。

安装时，使用压装设备和工装，在外套管1上的楔形结构的导向作用下，将本实施例的汽车减振器衬套5压装到下控制臂安装孔6中，如图2所示；和该汽车减振器衬套5配合的减振器下端连接通常为如图3所示的减振器连接叉7，通过紧固螺栓8和紧固螺母9的配合，实现了减振器连接叉7和该汽车减振器衬套5的装配。

此外，本实施例还提供一种汽车，所述汽车包括上述的汽车减振器衬套5。

本实施例的汽车减振器衬套可通过压装的方式安装到下控制臂的安装孔中；实现了减振器衬套和减振器本体的分离，在汽车更换减振器时，能够不更换减振器衬套，从而有效利用了资源，降低了用户的维修费用。且本实施例的汽车减振器衬套通过设置中间骨架，提升了减振器衬套的径向刚度，可防止减振器在工作过程中，其阻尼特性因橡胶层的过量变形而产生畸变；并且通过在橡胶层轴向两端设置环形沟槽，在一定程度上增加了本实施例的汽车减振器衬套的扭转刚度和偏摆刚度，从而提升了该汽车减振器衬套的使用寿命。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种汽车减振器衬套，其特征在于，所述汽车减振器衬套包括：外套管、中间骨架以及内套管；

所述中间骨架设置于所述内套管的外侧，所述外套管设置于所述中间骨架的外侧；所述外套管与所述中间骨架之间，以及所述中间骨架与所述内套管之间分别填充有橡胶层；所述外套管、所述中间骨架以及所述内套管三者通过所述橡胶层粘接为一个整体；所述外套管压装在下控制臂安装孔中，且所述外套管与所述下控制臂安装孔之间为过盈配合。

2.根据权利要求1所述的汽车减振器衬套，其特征在于，所述外套管的一端设置有翻边结构，另一端设置有楔形结构。

3.根据权利要求1所述的汽车减振器衬套，其特征在于，所述中间骨架为一圆环结构，其外径介于所述外套管的外径和所述内套管的外径之间。

4.根据权利要求1所述的汽车减振器衬套，其特征在于，所述橡胶层通过硫化工艺将所述外套管、所述中间骨架以及所述内套管三部分粘接在一起。

5.根据权利要求1所述的汽车减振器衬套，其特征在于，所述橡胶层的轴向两端分别设置有环形沟槽结构。

6.根据权利要求1所述的汽车减振器衬套，其特征在于，所述内套管为一圆柱形结构。

7.根据权利要求1所述的汽车减振器衬套，其特征在于，所述外套管、所述中间骨架以及所述内套管均为金属材质。

8.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求1-7任一项所述的汽车减振器衬套。

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