CN111795103A - 双向高阻尼液压副车架衬套及汽车 - Google Patents

双向高阻尼液压副车架衬套及汽车 Download PDF

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Abstract

本发明提供了一种双向高阻尼液压副车架衬套，属于液压衬套技术领域，包括外套管、上弹性主体和下弹性主体，外套管内盛装有液压油，上弹性主体和下弹性主体自上而下设于外套管内部，上弹性主体和下弹性主体之间构成第一液压室，下弹性主体相对侧开设有第一凹部和第二凹部，第一凹部和第二凹部分别与外套管内壁构成第二液压室和第三液压室，下弹性主体上部开设有用于连通第一液压室和第二液压室的第一流道，下弹性主体下部开设有用于连通第二液压室和第三液压室的第二流道。本发明还提供了一种使用上述双向高阻尼液压副车架衬套的汽车。本发明提供的双向高阻尼液压副车架衬套，能够满足车辆多变的震动情况，阻尼效果良好。

Description

双向高阻尼液压副车架衬套及汽车
技术领域
本发明属于液压衬套技术领域，更具体地说，是涉及一种双向高阻尼液压副车架衬套及使用该双向高阻尼液压副车架衬套的汽车。
背景技术
副车架衬套作用为连接车身与副车架，并对运动趋势存在约束、保护作用的隔振元件，现有的衬套往往根据车身与副车架的受力情况而设置，通过自身缓冲减少车辆的整体震动，提高整车的稳定性。
车辆在行驶过程中，受力方向会随时变化，车辆震动的方向比较复杂，常规的衬套为纯橡胶衬套，往往难以满足车辆多变的震动，阻尼效果较差。
发明内容
本发明的目的在于提供一种双向高阻尼液压副车架衬套，旨在解决纯橡胶衬套往往难以满足车辆多变的震动，阻尼效果较差的问题。
为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：提供一种双向高阻尼液压副车架衬套，包括外套管、上弹性主体和下弹性主体，所述外套管内盛装有液压油，所述上弹性主体和所述下弹性主体自上而下设于所述外套管内部，所述上弹性主体和所述下弹性主体之间构成第一液压室，所述下弹性主体相对侧开设有第一凹部和第二凹部，所述第一凹部和所述第二凹部分别与所述外套管内壁构成第二液压室和第三液压室，所述下弹性主体上部开设有用于连通所述第一液压室和所述第二液压室的第一流道，所述下弹性主体下部开设有用于连通所述第二液压室和所述第三液压室的第二流道。
作为本申请另一实施例，所述上弹性主体的下端面开设有第一环形凹部，所述下弹性主体的上端面开设有第二环形凹部，所述第一环形凹部和所述第二环形凹部相对设置用于构成所述第一液压室，所述第一流道连通所述第二环形凹部。
作为本申请另一实施例，所述外套管的下端固设有挡环，所述挡环的内径小于所述外套管的内径，所述外套管的上端设有法兰盘，所述法兰盘上端面的周向设有多个向所述外套管轴向弯折的弯折板，所述上弹性主体借助多个所述弯折板压装在所述法兰盘的上端面，所述下弹性主体压紧于所述上弹性主体和所述挡环之间。
作为本申请另一实施例，所述上弹性主体的周向预埋有安装环，所述安装环的外径大于所述上弹性主体的外径，所述安装环通过多个所述弯折板压装在所述法兰盘的上端面。
作为本申请另一实施例，所述下弹性主体的下端面设有第一密封圈，所述第一密封圈压紧于所述下弹性主体和所述挡环之间。
作为本申请另一实施例，所述外套管内部沿轴向设置有内套管，所述上弹性主体和所述下弹性主体自上而下套装在所述内套管上，所述内套管上部还套设有压盖，所述压盖压装于所述上弹性主体的上端。
作为本申请另一实施例，所述压盖上设有向下延伸的连接套，所述连接套套设在所述内套管上，所述连接套底端的周向开设有压装槽，所述上弹性主体的内圈设有环形压边，所述环形压边压紧于所述压装槽内。
作为本申请另一实施例，所述下弹性主体内部埋设有随形骨架。
作为本申请另一实施例，所述下弹性主体的上部设有两个第二密封圈，两个所述第二密封圈位于所述第一流道的上下两侧，两个所述第二密封圈压紧于所述下弹性主体和外套管之间用于密封所述第一流道；所述下弹性主体的下部设有两个第三密封圈，两个所述第三密封圈位于所述第二流道的上下两侧，两个所述第三密封圈压紧于所述下弹性主体和外套管之间用于密封所述第二流道。
本发明提供的双向高阻尼液压副车架衬套的有益效果在于：与现有技术相比，本发明双向高阻尼液压副车架衬套，上弹性主体和下弹性主体自身具备弹性，当衬套承受轴向力时，上弹性主体发生形变挤压第一液压室，第一液压室内的液压油通过第一流道进入到第二液压室，实现轴向高阻尼特性。当衬套承受径向力时，下弹性主体发生形变挤压第二液压室或第三液压室，第二液压室内的液压油通过第二流道进入第三液压室，或是第三液压室内的液压油通过第二流道进入第二液压室，实现径向的高阻尼特性。同样的，在衬套承受多方向受力时，第一液压室、第二液压室和第三液压室会根据受力情况而发生形变，迫使液压油通过第一流道或第二流道在三个液压室内流动，从而提供多向受力的高阻尼特性。本发明提供的双向高阻尼液压副车架衬套能够满足车辆多变的震动情况，阻尼效果良好。
本发明还提供了一种汽车，包括了所述的双向高阻尼液压副车架衬套。
本发明提供的汽车，与现有技术相比，由于使用了上述的双向高阻尼液压副车架衬套，因此具备与双向高阻尼液压副车架衬套相同的有益效果，在此不再一一赘述。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的双向高阻尼液压副车架衬套的立体图；
图2为本发明实施例提供的双向高阻尼液压副车架衬套的主视图；
图3为图2中A向的剖视图；
图4为图3中B处的放大视图；
图5为本发明实施例提供的上弹性主体的立体图；
图6为本发明实施例提供的下弹性主体的立体图；
图7为本发明实施例提供的随形骨架的立体图。
图中：1、外套管；101、挡环；102、法兰盘；103、弯折板；2、上弹性主体；201、安装环；3、下弹性主体；301、第一密封圈；302、第二密封圈；303、第三密封圈；4、第一液压室；401、第一环形凹部；402、第二环形凹部；5、第二液压室；6、第三液压室；7、第一流道；8、第二流道；9、内套管；10、压盖；11、连接套；12、压装槽；13、环形压边；14、随形骨架。
具体实施方式
为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
请参阅图1至图7，现对本发明提供的双向高阻尼液压副车架衬套进行说明。双向高阻尼液压副车架衬套，包括外套管1、上弹性主体2和下弹性主体3，外套管1内盛装有液压油，上弹性主体2和下弹性主体3自上而下设于外套管1内部，上弹性主体2和下弹性主体3之间构成第一液压室4，下弹性主体3相对侧开设有第一凹部和第二凹部，第一凹部和第二凹部分别与外套管1内壁构成第二液压室5和第三液压室6，下弹性主体3上部开设有用于连通第一液压室4和第二液压室5的第一流道7，下弹性主体3下部开设有用于连通第二液压室5和第三液压室6的第二流道8。
本发明提供的双向高阻尼液压副车架衬套，与现有技术相比，上弹性主体2和下弹性主体3自身具备弹性，当衬套承受轴向力时，上弹性主体2发生形变挤压第一液压室4，第一液压室4内的液压油通过第一流道7进入到第二液压室5，实现轴向高阻尼特性。当衬套承受径向力时，下弹性主体3发生形变挤压第二液压室5或第三液压室6，第二液压室5内的液压油通过第二流道8进入第三液压室6，或是第三液压室6内的液压油通过第二流道8进入第二液压室5，实现径向的高阻尼特性。同样的，在衬套承受多方向受力时，第一液压室4、第二液压室5和第三液压室6会根据受力情况而发生形变，迫使液压油通过第一流道7或第二流道8在三个液压室内流动，从而提供多向受力的高阻尼特性。本发明提供的双向高阻尼液压副车架衬套能够满足车辆多变的震动情况，阻尼效果良好。
上弹性主体2和下弹性主体3均为橡胶材质，且上弹性主体2和下弹性主体3均为圆柱体，外壁贴合在外套管1的内壁上。
液压油受到挤压通过第一流道7或第二流道8进入到受力方向的液压室内，能够阻尼上弹性本体或下弹性本体继续发生形变，能够有效的实现高阻尼特性。
作为本发明提供的双向高阻尼液压副车架衬套的一种具体实施方式，请参阅图3，上弹性主体2的下端面开设有第一环形凹部401，下弹性主体3的上端面开设有第二环形凹部402，第一环形凹部401和第二环形凹部402相对设置用于构成第一液压室4，第一流道7连通第二环形凹部402。本实施例中，第一环形凹部401为开设在下弹性主体3的下端面的内凹的锥形腔，第一环形凹部401的内部空间自上而下逐渐增大。第二环形凹部402为开设在上弹性主体2的上面的内凹的锥形腔，第二环形凹部402的内部空间自下而上逐渐增大。由于第一环形凹部401和第二环形凹部402具备上述结构，在衬套承受轴向力时，上弹性主体2更易在其中部率先发生形变，便于第一液压强实现快速形变，将液压油挤压到第二液压腔内，能够快速形成轴向阻尼。下弹性主体3的上部的一侧开设有通孔，该通孔连通第一环形凹部401和第一流道7，能够使第一液压室4内的液压油顺利进入第二液压室5或再次回流到第一液压室4。
作为本发明提供的双向高阻尼液压副车架衬套的一种具体实施方式，请参阅图2，外套管1的下端固设有挡环101，挡环101的内径小于外套管1的内径，外套管1的上端设有法兰盘102，法兰盘102上端面的周向设有多个向外套管1轴向弯折的弯折板103，上弹性主体2借助多个弯折板103压装在法兰盘102的上端面，下弹性主体3压紧于上弹性主体2和挡环101之间。本实施例中，挡环101与外套管1一体成型，且与外套管1的夹角为90°，使得挡环101形成水平设置的且具备足够的结构强度。此外，挡环101的内径小于下弹性主体3的外径。法兰盘102与外套管1一体成型，法兰盘102的外径大于外套管1的外径，弯折板103包括立板和横板，多个立板一体成型于法兰盘102的周向，且均匀设置，横板一体成型于立板的端部，且向内部弯折，横板和法兰盘102之间构成压装空间，该压装空间与上弹性主体2的边缘厚度相匹配。在安装本发明提供的双向高阻尼液压副车架衬套时，先将下弹性主体3沿外套管1轴向安装在外套管1内部，并使下弹性主体3的下端抵靠在挡环101上；再将上弹性主体2沿外套管1轴向安装在外套管1内部，上弹性主体2压装在下弹性主体3上；最后，通过多个弯折板103将上弹性主体2压装在外套管1的上部。此时，上弹性主体2和下弹性主体3紧密压紧，且与外套管1稳定配合。
作为本发明提供的双向高阻尼液压副车架衬套的一种具体实施方式，请参阅图1、图3和图5，上弹性主体2的周向预埋有安装环201，安装环201的外径大于上弹性主体2的外径，安装环201通过多个弯折板103压装在法兰盘102的上端面。本实施例中，上弹性主体2的周向开设有环形槽，环形槽靠近外套管1轴向的一侧向下弯折延伸，安装环201的截面为L形，其形状与环形槽相适配。安装环201为硬质材料，可选用轻质合金作为上弹性主体2的结构骨架。在第一液压室4发生形变时，由于结构骨架的存在，上弹性本体不会发生大幅度的变形，避免上弹性本体与外套管1出现间隙，而影响液压油的定向流动。安装环201的外圆通过多个弯折板103压装在法兰盘102上，安装环201与法兰盘102之间具备一定的间隙，在通过弯折板103压紧安装环201时，位于该间隙内的部分上弹性主体2会同时被压紧，从而提供上弹性本体和外套管1的稳定性和密封性。
作为本发明提供的双向高阻尼液压副车架衬套的一种具体实施方式，请参阅2，下弹性主体3的下端面设有第一密封圈301，第一密封圈301压紧于下弹性主体3和挡环101之间。本实施例中，第一密封圈301能够提高上弹性主体2与挡环101之间的密封性，避免出现液压油渗漏的情况。
作为本发明提供的双向高阻尼液压副车架衬套的一种具体实施方式，请参阅图2，外套管1内部沿轴向设置有内套管9，上弹性主体2和下弹性主体3自上而下套装在内套管9上，内套管9上部还套设有压盖10，压盖10压装于上弹性主体2的上端。本实施例中，内套管9的外壁设有阶梯结构，上部的外径小于下部的外径，上弹性主体2和下弹性主体3自上而下套装在内套管9下部较大外径部分上，压盖10套设在内套管9上部较小外径部分上，且压装在上弹性主体2的上端，压盖10与内套管9可通过螺纹或焊接的方式固定，从而提高上弹性主体2的稳定性，避免上弹性主体2受力后出现上蹿的情况。
作为本发明提供的双向高阻尼液压副车架衬套的一种具体实施方式，请参阅图2，压盖10上设有向下延伸的连接套11，连接套11套设在内套管9上，连接套11底端的周向开设有压装槽12，上弹性主体2的内圈设有环形压边13，环形压边13压紧于压装槽12内。本实施例中，连接套11与压盖10一体成型，连接套11通过螺纹安装在内套管9外侧，可将上弹性主体2压紧，提高上弹性主体2的结构稳定性。连接套11的下端周向开设有压装槽12，环形压边13与上弹性本体一体成型，同样为弹性材料，环形压板的厚度大于压装槽12的厚度。当上弹性本体安装到位后，压盖10连同连接套11安装在内套管9上，当压盖10安装到位时，压装槽12压紧环形压边13，环形压边13发生形变，从而确保二者之间的密封性。
作为本发明提供的双向高阻尼液压副车架衬套的一种具体实施方式，请参阅图2和图7，下弹性主体3内部埋设有随形骨架14。本实施例中，随形骨架14在下弹性主体3成型时预埋在其内部，形成支撑骨架。在第二液压室5和第三液压室6发生形变时，由于支撑骨架的存在，下弹性本体不会发生大幅度的变形，避免下弹性本体与外套管1出现间隙，而影响液压油的定向流动。
作为本发明提供的双向高阻尼液压副车架衬套的一种具体实施方式，请参阅,2，下弹性主体3的上部设有两个第二密封圈302，两个第二密封圈302位于第一流道7的上下两侧，两个第二密封圈302压紧于下弹性主体3和外套管1之间用于密封第一流道7；下弹性主体3的下部设有两个第三密封圈303，两个第三密封圈303位于第二流道8的上下两侧，两个第三密封圈303压紧于下弹性主体3和外套管1之间用于密封第二流道8。本实施例中，两个第二密封圈302压装在下弹性主体3和外套管1之间，且位于第一流道7的上下两侧，能够在下弹性主体3发生形变时，保证第一流道7不会因变形出现液压油流向出现变化的情况。两个第三密封圈303压装在下弹性主体3和外套管1之间，且位于第二流道8的上下两侧，能够在下弹性主体3发生形变时，保证第二流道8不会因变形出现液压油流向出现变化的情况。
本发明还提供了一种汽车，包括了上述的双向高阻尼液压副车架衬套。
本发明提供的汽车，与现有技术相比，由于使用了上述的双向高阻尼液压副车架衬套，因此具备与双向高阻尼液压副车架衬套相同的有益效果，在此不再一一赘述。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.双向高阻尼液压副车架衬套，其特征在于，包括外套管、上弹性主体和下弹性主体，所述外套管内盛装有液压油，所述上弹性主体和所述下弹性主体自上而下设于所述外套管内部，所述上弹性主体和所述下弹性主体之间构成第一液压室，所述下弹性主体相对侧开设有第一凹部和第二凹部，所述第一凹部和所述第二凹部分别与所述外套管内壁构成第二液压室和第三液压室，所述下弹性主体上部开设有用于连通所述第一液压室和所述第二液压室的第一流道，所述下弹性主体下部开设有用于连通所述第二液压室和所述第三液压室的第二流道。
2.如权利要求1所述的双向高阻尼液压副车架衬套，其特征在于，所述上弹性主体的下端面开设有第一环形凹部，所述下弹性主体的上端面开设有第二环形凹部，所述第一环形凹部和所述第二环形凹部相对设置用于构成所述第一液压室，所述第一流道连通所述第二环形凹部。
3.如权利要求1所述的双向高阻尼液压副车架衬套，其特征在于，所述外套管的下端固设有挡环，所述挡环的内径小于所述外套管的内径，所述外套管的上端设有法兰盘，所述法兰盘上端面的周向设有多个向所述外套管轴向弯折的弯折板，所述上弹性主体借助多个所述弯折板压装在所述法兰盘的上端面，所述下弹性主体压紧于所述上弹性主体和所述挡环之间。
4.如权利要求3所述的双向高阻尼液压副车架衬套，其特征在于，所述上弹性主体的周向预埋有安装环，所述安装环的外径大于所述上弹性主体的外径，所述安装环通过多个所述弯折板压装在所述法兰盘的上端面。
5.如权利要求3所述的双向高阻尼液压副车架衬套，其特征在于，所述下弹性主体的下端面设有第一密封圈，所述第一密封圈压紧于所述下弹性主体和所述挡环之间。
6.如权利要求1所述的双向高阻尼液压副车架衬套，其特征在于，所述外套管内部沿轴向设置有内套管，所述上弹性主体和所述下弹性主体自上而下套装在所述内套管上，所述内套管上部还套设有压盖，所述压盖压装于所述上弹性主体的上端。
7.如权利要求6所述的双向高阻尼液压副车架衬套，其特征在于，所述压盖上设有向下延伸的连接套，所述连接套套设在所述内套管上，所述连接套底端的周向开设有压装槽，所述上弹性主体的内圈设有环形压边，所述环形压边压紧于所述压装槽内。
8.如权利要求1所述的双向高阻尼液压副车架衬套，其特征在于，所述下弹性主体内部埋设有随形骨架。
9.如权利要求1所述的双向高阻尼液压副车架衬套，其特征在于，所述下弹性主体的上部设有两个第二密封圈，两个所述第二密封圈位于所述第一流道的上下两侧，两个所述第二密封圈压紧于所述下弹性主体和外套管之间用于密封所述第一流道；所述下弹性主体的下部设有两个第三密封圈，两个所述第三密封圈位于所述第二流道的上下两侧，两个所述第三密封圈压紧于所述下弹性主体和外套管之间用于密封所述第二流道。
10.汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任意一项所述的双向高阻尼液压副车架衬套。
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CN112356924A (zh) * 2020-10-26 2021-02-12 东风越野车有限公司 一种复合液压阻尼装置和车身悬置
CN112537178A (zh) * 2020-12-23 2021-03-23 上汽通用汽车有限公司 一种汽车悬架衬套及汽车
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