CN113586654B - 车身悬置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种车身悬置，包括悬置上主体、悬置下主体和流道组件，其中，悬置上主体和悬置下主体相连，而于两者之间围构形成有空腔，流道组件被固定在空腔中，并将空腔分隔为上液腔与下液腔；车身悬置中还形成有贯穿悬置上主体、流道组件和悬置下主体设置的连接孔，流道组件中形成有沿连接孔的轴向呈螺旋状设置的流道，流道的上下两端分别连通上液腔与下液腔。本发明的车身悬置通过在流道组件中形成有沿连接孔的轴向呈螺旋状设置的流道，并经由该流道连通被分隔出的上液腔与下液腔，由此通过螺旋状的轴向流道，能够提高悬置自身的轴向阻尼，从而可满足车身悬置的设计要求，且能够更好地满足整车舒适度的需要。

Description

车身悬置
技术领域
本发明涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种车身悬置。
背景技术
车身悬置作用为连接车身与车架，并对运动趋势存在约束、保护作用的双向隔振元件，其作用主要是连接车架与车身，承受动静态力，以及隔离由于激励而引起的车架或车身的振动等等。
现有的车身悬置主要为纯胶悬置，其阻尼一般为≤12°，但针对车身悬置，分析其在整车中的运动状态，为了更好的改善整车舒适度，往往需要提高悬置的轴向阻尼，并使得阻尼达到≥40°。而目前的悬置产品在轴向阻尼上难以满足要求，从而无法更好地满足整车舒适度的需要。
发明内容
有鉴于此，本发明旨在提出一种车身悬置，以能够提高悬置的轴向阻尼。
为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种车身悬置，包括悬置上主体、悬置下主体和流道组件，其中：
所述悬置上主体和所述悬置下主体相连，而于两者之间围构形成有空腔，所述流道组件被固定在所述空腔中，并将所述空腔分隔为上液腔与下液腔；
所述车身悬置中还形成有贯穿所述悬置上主体、所述流道组件和所述悬置下主体设置的连接孔，所述流道组件中形成有沿所述连接孔的轴向呈螺旋状设置的流道，所述流道的上下两端分别连通所述上液腔与所述下液腔。
进一步的，所述悬置上主体包括上主体胶体，以及与所述上主体胶体固连的芯管和连接板；所述芯管一并穿设所述悬置上主体、所述流道组件和所述悬置下主体，所述连接孔形成在所述芯管中；所述连接板位于所述上主体胶体的底部，并和所述悬置下主体相连。
进一步的，所述上主体胶体的顶部固连有上限位板，所述上限位板上设有与所述连接孔贯通的上通孔。
进一步的，所述悬置下主体包括壳体，与所述壳体的内壁固连的下主体胶体，以及固连在所述下主体胶体中部的内芯；所述壳体的顶部与所述连接板相连，且所述壳体和连接板之间设有贯穿两者设置的安装孔；所述芯管的底部穿设在所述内芯中，所述流道组件被夹置固定在所述芯管和所述内芯之间。
进一步的，随所述壳体和所述连接板的连接，所述上主体胶体与所述下主体胶体抵接在一起；在所述下主体胶体中设有灌液孔，所述灌液孔内设有封堵件。
进一步的，所述壳体和所述连接板两者之一上设有铆接孔，对应于所述铆接孔，所述壳体和所述连接板两者另一上设有铆接柱；所述铆接柱铆接在所述铆接孔处，而将所述壳体和所述连接板固连在一起。
进一步的，所述流道组件包括外管，与所述外管的内壁固连的流道组件胶体，以及固连在所述流道组件胶体中部的芯体；所述外管的外壁与所述下主体胶体抵接在一起；所述芯体呈管状，所述芯管由所述芯体内穿过，且所述芯体的上下两端被夹置固定在所述芯管与所述内芯之间；所述流道内凹成型于所述芯体的外壁上，并被所述流道组件胶体所覆盖。
进一步的，所述流道组件胶体包括与所述外管内壁固连的外胶体，覆盖于所述芯体外的内胶体，以及连接于所述内胶体和所述外胶体之间的连接胶体；所述连接胶体呈片状，且所述连接胶体与所述内胶体相连的一侧高于或低于所述连接胶体与所述外胶体相连的一侧。
进一步的，所述内胶体的上下两端分别内置有骨架，且两端的所述骨架均为弯折状，而卡接在所述芯体的端部。
进一步的，所述车身悬置还包括下限位板，所述下限位板位于所述悬置下主体的下方，并与所述芯管的底端抵接，且所述下限位板上设有与所述连接孔贯通的下通孔。
相对于现有技术，本发明具有以下优势：
本发明所述的车身悬置通过在流道组件中形成有沿连接孔的轴向呈螺旋状设置的流道，并经由该流道连通被分隔出的上液腔与下液腔，由此通过螺旋状的轴向流道，能够提高悬置自身的轴向阻尼，从而可满足车身悬置的设计要求，且能够更好地满足整车舒适度的需要。
附图说明
构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1为本发明实施例所述的车身悬置的结构示意图；
图2为本发明实施例所述的车身悬置的俯视图；
图3为图2中A-A线的剖视图；
图4为本发明实施例所述的悬置上主体的结构示意图；
图5为本发明实施例所述的悬置下主体的结构示意图；
图6为本发明实施例所述的流道组件的结构示意图；
附图标记说明：
1、上主体胶体；2、连接板；3、上限位板；4、芯管；5、壳体；6、下主体胶体；7、内芯；8、外管；9、流道组件胶体；10、芯体；11、骨架；12、上液腔；13、下液腔；14、流道；15、封堵件；16、下限位板；
21、安装孔；41、连接孔；51、铆接柱；61、连接臂；91、外胶体；92、内胶体；93、连接胶体。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在本发明的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
此外，在本发明的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
本实施例涉及一种车身悬置，其用于车架与车身之间的连接，以能够实现车身和车架之间的减振连接，而减少车架振动向车身的传递，进而提升整车使用的舒适性。
由图1至图3中所示的，本实施例的车身悬置整体上包括悬置上主体、悬置下主体和流道组件。
其中，在整体设计上，悬置上主体和悬置下主体相连，并于两者之间围构形成有空腔，流道组件即被固定在该空腔中，并将空腔分隔为上液腔12与下液腔13。此外，本实施例的车身悬置中还形成有贯穿悬置上主体、流道组件和悬置下主体设置的连接孔41，而在流道组件中也形成有沿连接孔41的轴向呈螺旋状设置的流道14，该流道14的上下两端分别连通上液腔12与下液腔13，以构成车身悬置中的流道系统。
本实施例再结合图4所示，悬置上主体具体包括上主体胶体1，以及与上主体胶体1固连的芯管4和连接板2。
上主体胶体1呈柱状，芯管4固连在上主体胶体1的中部，并与上主体胶体1硫化固连在一起。在上主体胶体1外侧壁的中部位置还形成有凹槽，该凹槽的设置可为上主体胶体1提供更好的弹性，以有利于提供整体悬置的减振性能。
本实施例的芯管4即一并穿设悬置上主体、流道组件和悬置下主体设置，而上述的连接孔41则具体即形成在该芯管4中，此外，连接板2具体位于上主体胶体1的底部，且该连接板2用于和悬置下主体相连。
作为一种优选的实施形式，为保证悬置在车架与车身之间连接的可靠性，本实施例在上主体胶体1的顶部也固连有上限位板3。该上限位板3上设置有与连接孔41贯通的通孔，且为便于描述，以与下述设置在下限位板16上的通孔相区分，位于上限位板3上的通孔也具体称之为上通孔。
另外，上限位板3与上主体胶体1之间同样采用硫化固连的方式固连在一起，同时，具体实施时，优选的也可将上限位板3设计成倒扣状的圆盘结构，由此使得上限位板3如图3所示的扣置在上主体胶体1的顶部。如此设置，不仅可提高上限位板3和上主体胶体1之间的连接强度，且也能够减少车身悬置使用时可能与周边件产生的干涉，从而有利于悬置的使用。
仍如图4所示的，针对于本实施例的连接板2，其具体为环状结构，且内侧固连至上主体胶体1内。连接板2和上主体胶体1之间也通过硫化方式固连在一起便可，并且为提升连接板2与上主体胶体1之间连接的可靠性，作为优选的实施形式，连接板2的位于上主体胶体1内的内侧部分可设计成具有至少一个弯曲部位。而较优的，则可设计为图4中的样式，也即连接板2的内侧部分包含有两个弯曲部位，两个弯曲部位之间通过沿连接孔41轴向布置的一段相连，且该段外侧的那部分上主体胶体1即能够与下悬置主体中的下主体胶体6抵接，以保证形成于上、下悬置主体之间的空腔的密封性。
结合于图5中所示的，本实施例的悬置下主体具体包括壳体5，与壳体5的内壁固连的下主体胶体6，以及固连在下主体胶体6中部的内芯7。
壳体5呈圆筒状，且其顶部外翻设置，并用于与连接板2相连。而此时，在壳体5和连接板2之间也设置有贯穿两者设置的安装孔21，安装孔21为沿连接孔41的周向间隔分布的多个，且其一般采用圆孔便可。不过，为提高安装操作的便捷性，其中的一个安装孔21则可采用长条孔，以能够获得一定的调节余量。
本实施例中，除了与连接板2相连的外翻部位，下主体胶体6基本形成了对壳体5内壁的全覆盖，且一部分下主体胶体6也延展到了壳体5底端的外侧，而也形成了对壳体5底端面的包覆。通过对壳体5底端面的包覆，当设置有如下所述的下限位板16时，便能够防止因壳体5与下限位板16硬性接触，而产生碰撞异响。
下主体胶体6和壳体5及内芯7之间也均通过硫化方式固连便可。此外，对于固连在下主体胶体6中部的内芯7，需要注意的是，与内芯7固连的下主体胶体6也仅为包覆在其外周壁上的较薄的一层，且下主体胶体6中也具有呈弯曲状的连接臂61。该连接臂61将下主体胶体6的分别与壳体5及内芯7连接的两部分连为一体，同时，连接臂61的截面也被设置为片层状，以此能够具有较好的变形能力，而利于提升悬置的阻尼性能。
本实施例的内芯7为管状结构，芯管4的底部即穿设在内芯7中，同时，流道组件也被夹置固定在芯管4和内芯7之间。而且，仍参考图3所示，随着壳体5和连接板2之间的连接，上主体胶体1的底部则与下主体胶体6的顶部抵接在一起，从而正如前文中所述的，由此保证所形成的空腔的密封性。
对于壳体5和连接板2之间的连接，其采用常规的诸如螺栓副等连接方式便可，而作为一种可行的实施形式，本实施例中则为在连接板2上设置有通透的铆接孔，对应于该铆接孔，在壳体的外翻部位的顶部也设置有铆接柱51。连接时，使得铆接柱51穿设于相应的铆接孔中，并最终将铆接柱51铆接在铆接孔处，即能够将壳体5和连接板2固连在一起。
上述由铆接柱51与相应铆接孔所构成的连接结构具体也设置为沿连接孔41周向间隔分布的多个。当然，除了在壳体5上设置铆接柱51，也可使得铆接孔位于壳体5上，并相应调整铆接柱51的位置，其也是可以的。
本实施例中，在下主体胶体6中也设置有灌液孔，以在悬置组装成型后，向空腔内灌注阻尼液。而在灌注完毕后，灌液孔内则可通过设置封堵件15进行封堵。此时，封堵件15一般采用钢珠即可，且灌液孔也可设计成葫芦状，以此保证封堵件15被可靠地设置在灌液孔中。
结合图6所示的，本实施例的流道组件具体包括外管8，与该外管8的内壁固连的流道组件胶体9，以及固连在流道组件胶体9中部的芯体10。
当流道组件置于所述空腔中时，其具体即位于下悬置主体内，且外管8的外壁与下主体胶体6抵接在一起。此外，芯体10也呈管状，且芯管4即由芯体10内穿过，同时，依然参考图3，在芯管4的中部形成有类似轴肩的止口结构，芯体10的上端与该止口结构抵接，芯体10的下端则与内芯7的顶端抵接。从而以此便使得芯体10、也即流道组件被夹置固定在芯管4与内芯7之间，保证了对流道组件的轴向定位。
本实施例中，呈螺旋状设置的流道14具体为内凹成型在芯体10的外壁上，且随着芯体10的外周壁被流道组件胶体9所覆盖，进而也实现了流道14的封闭成型，以使得流道14仅通过其两端分别与上液腔12及下液腔13连通。另外，需要注意的是，对于螺旋状的流道14的圈数，其一般应不低于3，并且为更好地保证悬置的轴向阻尼，在满足要求的前提下，流道14的圈数可取较大的数值。
仍如图6所示，本实施例作为优选实施形式，流道组件胶体9也具体包括与外管8内壁固连的外胶体91，覆盖于芯体10外的内胶体92，以及连接于上述内胶体92和外胶体91之间的连接胶体93。而且连接胶体93也呈片状，以使其具有较好的形变能力，同时，连接胶体93与内胶体92相连的一侧也高于其与外胶体91相连的一侧，以有助于提升悬置的阻尼性。
除了使得连接胶体93与内胶体92相连的一侧较高，当然使得连接胶体93与内胶体92相连的一侧低于其与外胶体91相连的一侧，这也是可以的。流道组件胶体9和外管8及芯体10也均通过硫化方式固连即可，并且为保证内胶体92部分对芯体10外周壁包覆的可靠性，也即保证流道14的稳定性，本实施例优选地，在内胶体92的上下两端也可分别内置骨架11。骨架11采用诸如不锈钢等金属材质，同时，两端的骨架11均设置为弯折状，以分别卡接在芯体10的端部便可。
本实施例中，继续参考图1及图3所示的，该车身悬置优选地也进一步包括有下限位板16。下限位板16即位于悬置下主体的下方，并与芯管4的底端抵接，并且下限位板16上也设有与连接孔41贯通的下通孔。
本实施例的车身悬置通过在流道组件中形成有沿连接孔41的轴向呈螺旋状设置的流道14，并经由该流道14连通被分隔出的上液腔12与下液腔13，由此通过螺旋状的轴向设置的流道14，能够提高悬置自身的轴向阻尼，从而可满足车身悬置的设计要求，且能够更好地满足整车舒适度的需要。
而本实施例的车身悬置在使用是，通过穿设在连接孔41及各安装孔21中的诸如螺栓等连接件，将该车身悬置连接在车架与车身之间，以能够实现车身与车架之间的减振连接便可。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车身悬置，其特征在于：包括悬置上主体、悬置下主体和流道组件，其中：
所述悬置上主体和所述悬置下主体相连，而于两者之间围构形成有空腔，所述流道组件被固定在所述空腔中，并将所述空腔分隔为上液腔(12)与下液腔(13)；
所述车身悬置中还形成有贯穿所述悬置上主体、所述流道组件和所述悬置下主体设置的连接孔(41)，所述流道组件中形成有沿所述连接孔(41)的轴向呈螺旋状设置的流道(14)，所述流道(14)的上下两端分别连通所述上液腔(12)与所述下液腔(13)；
所述悬置上主体包括上主体胶体(1)，以及与所述上主体胶体(1)固连的芯管(4)和连接板(2)；
所述悬置下主体包括壳体(5)，与所述壳体(5)的内壁固连的下主体胶体(6)，以及固连在所述下主体胶体(6)中部的内芯(7)；所述壳体(5)的顶部与所述连接板(2)相连，所述芯管(4)的底部穿设在所述内芯(7)中，所述流道组件被夹置固定在所述芯管(4)和所述内芯(7)之间；
所述流道组件包括外管(8)，与所述外管(8)的内壁固连的流道组件胶体(9)，以及固连在所述流道组件胶体(9)中部的芯体(10)；所述芯体(10)呈管状，所述芯管(4)由所述芯体(10)内穿过，所述流道(14)内凹成型于所述芯体(10)的外壁上，并被所述流道组件胶体(9)所覆盖。
2.根据权利要求1所述的车身悬置，其特征在于：
所述芯管(4)一并穿设所述悬置上主体、所述流道组件和所述悬置下主体，所述连接孔(41)形成在所述芯管(4)中；
所述连接板(2)位于所述上主体胶体(1)的底部，并和所述悬置下主体相连。
3.根据权利要求2所述的车身悬置，其特征在于：
所述上主体胶体(1)的顶部固连有上限位板(3)，所述上限位板(3)上设有与所述连接孔(41)贯通的上通孔。
4.根据权利要求2所述的车身悬置，其特征在于：
所述壳体(5)和连接板(2)之间设有贯穿两者设置的安装孔(21)。
5.根据权利要求4所述的车身悬置，其特征在于：
随所述壳体(5)和所述连接板(2)的连接，所述上主体胶体(1)与所述下主体胶体(6)抵接在一起；
在所述下主体胶体(6)中设有灌液孔，所述灌液孔内设有封堵件(15)。
6.根据权利要求4所述的车身悬置，其特征在于：
所述壳体(5)和所述连接板(2)两者之一上设有铆接孔，对应于所述铆接孔，所述壳体(5)和所述连接板(2)两者另一上设有铆接柱(51)；
所述铆接柱(51)铆接在所述铆接孔处，而将所述壳体(5)和所述连接板(2)固连在一起。
7.根据权利要求4所述的车身悬置，其特征在于：
所述外管(8)的外壁与所述下主体胶体(6)抵接在一起；
所述芯体(10)的上下两端被夹置固定在所述芯管(4)与所述内芯(7)之间。
8.根据权利要求7所述的车身悬置，其特征在于：
所述流道组件胶体(9)包括与所述外管(8)内壁固连的外胶体(91)，覆盖于所述芯体(10)外的内胶体(92)，以及连接于所述内胶体(92)和所述外胶体(91)之间的连接胶体(93)；
所述连接胶体(93)呈片状，且所述连接胶体(93)与所述内胶体(92)相连的一侧高于或低于所述连接胶体(93)与所述外胶体(91)相连的一侧。
9.根据权利要求8所述的车身悬置，其特征在于：
所述内胶体(92)的上下两端分别内置有骨架(11)，且两端的所述骨架(11)均为弯折状，而卡接在所述芯体(10)的端部。
10.根据权利要求2至8中任一项所述的车身悬置，其特征在于：
所述车身悬置还包括下限位板(16)，所述下限位板(16)位于所述悬置下主体的下方，并与所述芯管(4)的底端抵接，且所述下限位板(16)上设有与所述连接孔(41)贯通的下通孔。
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