CN210554150U - 悬置结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种悬置结构，其包括具有套装相连的内芯与橡胶体的橡胶主簧，位于橡胶主簧顶端的上压板，以及套设于橡胶主簧外的悬置支架，橡胶体形成有向橡胶主簧底端开口的豁口，并于豁口中设有限位环，且于限位环上套装固连有向支架连接端一侧延伸的第一弹性体，于橡胶主簧的底端设有下压板，或者于限位环上套装固连有第二弹性体。本实用新型的悬置结构可避免橡胶体的支架连接端直接与限位环接触，能够减少橡胶体的磨损避免其发生失效，同时也可对悬置支架进行缓冲限位而能够避免异响的出现。

Description

悬置结构

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种悬置结构。

背景技术

在车辆中，悬置一般是连接、支撑动力总成的双向隔振元件，在车辆运行过程中其对动力总成的运动趋势存在约束及保护作用，可有效的减小动力总成与车辆之间的振动传递，从而保证动力总成的正常工作。

目前，悬置的类型有橡胶悬置、液压悬置、半主动悬置、主动悬置等多种，而不论何种结构的悬置，其在功能上均为固定并支撑汽车动力总成，承受动力总成内部因发动机旋转和平移质量产生的往复惯性力及力矩，承受汽车行驶过程中作用于动力总成上的一切动态力，以及隔离由于发动机激励引起的车架或车身的振动，和隔离由于路面不平度与车轮所受路面冲击引起的车身振动向动力总成的传递。

在各种类型的悬置结构中，橡胶悬置因其结构简单、成本低廉且使用可靠，而得到了广泛的应用。在现有的橡胶悬置结构中，为减小橡胶主簧与悬置支架之间的位移幅度，在橡胶主簧上一般会装设位于主簧和悬置支架之间的尼龙环，进而利用该尼龙环对主簧和悬置支架两者之间的位移进行限制。但是在使用过程中发现，悬置主簧限位处与尼龙环接触时，主簧会发生磨损而容易造成主簧失效，同时由于缺少对悬置支架进行缓冲及限位的结构，也容易因悬置支架的较大位移而产生异响。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种悬置结构，以可减少主簧的磨损而避免主簧发生失效，且可对悬置支架提供缓冲限位。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种悬置结构，包括具有套装相连的内芯与橡胶体的橡胶主簧，位于所述橡胶主簧顶端并与所述内芯相连的上压板，以及套设于所述橡胶主簧外并与所述橡胶体相连的悬置支架，且所述橡胶体因分别与所述内芯和所述悬置支架的连接而形成有内芯连接端与支架连接端，于所述内芯连接端和所述支架连接端之间形成有向所述橡胶主簧底端开口的豁口，并于所述豁口中设有套装连接于所述内芯连接端上的限位环；且，

于所述限位环上套装固连有向所述支架连接端一侧延伸的第一弹性体，且所述第一弹性体与所述支架连接端之间留有间隙，于所述橡胶主簧的底端设有与所述内芯固连的下压板，且所述下压板上设有向所述悬置支架凸出的缓冲体；

或者，

于所述限位环上套装固连有第二弹性体，且所述第二弹性体具有沿所述限位环轴向设置的轴向部、以及沿所述限位环径向设置的径向部，所述轴向部向所述支架连接端一侧延伸并与所述支架连接端之间留有间隙，所述径向部向所述悬置支架一侧延伸而挡置于所述悬置支架的下方。

进一步的，所述限位环上设有所述第一弹性体，所述橡胶主簧的底端设有所述下压板；所述内芯包括与所述橡胶体固连的芯体，以及固定于所述芯体内的芯管，且所述上压板与所述下压板分别套装于所述芯管的两端、并抵接于对应端的所述芯体上。

进一步的，所述芯体的与所述上压板抵接的一端的截面大于与所述下压板抵接的一端。

进一步的，于所述芯体和所述上压板之间设有构成两者插接相连、以对所述上压板相对于所述内芯进行定位的定位部。

进一步的，于所述限位环上设有沿所述限位环的周向间隔布置的若干减重孔。

进一步的，所述限位环上设有所述第二弹性体，所述径向部的面对所述悬置支架的一侧端面上形成有若干凸起，且各所述凸起沿所述径向部的周向间隔布置。

进一步的，所述内芯的顶端具有外凸设置的凸环，所述上压板套装于所述凸环上，且所述内芯的与所述上压板抵接的一端的截面大于所述内芯的另一端。

进一步的，所述限位环采用尼龙制成。

进一步的，所述第一弹性体、所述缓冲体以及所述第二弹性体均采用橡胶制成。

进一步的，所述悬置支架通过套管与所述支架连接端相连，所述套管具有外翻至所述悬置支架上、并正对所述上压板的翻边，且所述支架连接端具有延伸至所述翻边表面上的延伸部。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的悬置结构，通过在限位环上设置第一弹性体、或者是第二弹性体中的轴向部的设置，可避免橡胶体的支架连接端直接与限位环接触，从而能够减少橡胶体的磨损以避免其发生失效，同时，通过设置具有缓冲体的下压板、或者是第二弹性体中的径向部的设置，可利用与悬置支架的抵接而对悬置支架进行缓冲限位，进而能够避免异响的出现。

(2)上压板和下压板套设于芯管上，可便于上压板及下压板的装配。

(3)芯体或内芯与上压板抵接的一端截面较大，可增大与上压板接触面积，而可减少内芯发生应力集中的可能。

(4)设置定位部可进一步便于上压板装配，且也能够提高其装配精度。

(5)限位环上减重孔的设置，可有利于悬置整体结构的轻量化。

(6)第二弹性体径向部上设计间隔的凸起，可提升对悬置支架的缓冲弹性。

(7)限位环采用尼龙，缓冲体与各弹性体采用橡胶，成本低，成型简单，且结构可靠。

(8)通过设置套管可便于悬置支架和橡胶主簧的连接，而延伸部的设计则可对上压板的位移进行缓冲限位，能够避免发生异响，且可利于提高悬置寿命。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的悬置结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一所述的悬置结构的部分结构的示意图；

图3为图1中A-A方向的剖视图；

图4为本实用新型实施例一所述的带第一弹性体的限位环的结构示意图；

图5为本实用新型实施例二所述的悬置结构的部分结构的示意图；

图6为本实用新型实施例二所述的悬置结构的结构示意图；

图7为本实用新型实施例二所述的带第二弹性体的限位环的结构示意图；

附图标记说明：

1-上压板，2-内芯，21-芯管，22-芯体，3-橡胶体，31-豁口，32-延伸部，4-限位环，41-减重孔，5-第一弹性体，6-悬置支架，7-缓冲体，8-下压板，9-套管，10-第二弹性体，101-轴向部，102-径向部，1021-凸起。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种悬置结构，其一般用于车辆中，并具体作为车辆动力总成的安装结构，以实现动力总成在车辆车体上的装设，不过除了应用于车辆中，当然本实施例的悬置结构亦可用于其它需要采用隔振安装方式的场合。由图1并结合于图2和图3中所示的，本实施例的悬置结构具体为橡胶悬置类型，且其在整体结构上包括橡胶主簧、上压板1、悬置支架6以及限位环4和下压板8。

其中，橡胶主簧主要由套装相连的内芯2和橡胶体3构成，上压板1位于橡胶主簧顶端并与内芯2相连，悬置支架6套设在橡胶主簧外并与橡胶体3相连。内芯2和悬置支架6分别用于和由该悬置结构所连接的两部分部件进行连接，以实现上述其一部分部件(例如动力总成)在另一部分部件(例如车辆的车体)上的装设，橡胶体3则可在两部分部件连接后，对两部分部件之间的振动进行缓冲隔离，以此实现悬置的隔振效果。

本实施例中，对于橡胶主簧中的橡胶体3，其因分别与内芯2和悬置支架6连接而形成有内芯连接端与支架连接端。内芯连接端也即图3中示出的橡胶体3与内芯2相连的一端，该端沿内芯2的高度方向(Z向)形成对内芯2外侧面的包裹，且具体可通过硫化方式和内芯2固连在一起。支架连接端即图3中示出的橡胶体3与悬置支架6连接的一端，且本实施例具体也为通过套管9实现橡胶体3的支架连接端和悬置支架6之间的连接。

本实施例在橡胶体3的内芯连接端和支架连接端之间形成有向橡胶主簧的底端开口设置的豁口31，限位环3便位于该豁口31中，并具体为套装连接于橡胶体3的内芯连接端上。此外，作为本实施例的悬置结构的其一主要发明点，在限位环4上也套装固连有向橡胶体3的支架连接端一侧延伸的第一弹性体5，且于第一弹性体5和支架连接端之间留有间隙。通过该第一弹性体5的设置，便可在悬置结构因承载外界振动，使得橡胶体3发生形变时，橡胶体3的支架连接端与第一弹性体5接触，而不会直接与限位环4接触，由此便可减小橡胶体3的磨损，从而能够避免橡胶主簧因橡胶体3损坏而发生失效。

设置有第一弹性体5的限位环4的具体结构如图4中所示，本实施例中限位环4优选的可采用尼龙制成，而第一弹性体5以及下文将述及的下压板8上的缓冲体7则优选的为采用和橡胶体3相同的橡胶材质。另外，为利于悬置结构整体的轻量化设计，本实施例在限位环4上亦可设置沿限位环4的周向间隔布置的若干减重孔41，且限位孔41采用贯通孔或盲孔结构均可。

除了设置于限位环4上的第一弹性体5，下压板8即为本实施例的悬置结构的另一主要发明点，且正如上文所提及的，本实施例在下压板8上也设置有向悬置支架6一侧凸出的缓冲体7。缓冲体7亦可通过硫化方式固连在下压板8上，同时，缓冲体7的凸出高度可为使得其顶部与悬置支架6的底端面相接，或者，使缓冲体7的顶部靠近悬置支架6设置而与悬置支架6之间留有些许间隙也是可以的。本实施例中该带有缓冲体7的下压板8的设计，便是可对悬置支架6进行缓冲限位，进而避免碰撞异响的发生。

本实施例中，内芯2具体包括与橡胶体3固连的芯体22，以及固定于芯体22内的芯管21，上压板1和下压板8即分别套装于芯管21的两端，并且为分别抵接于对应端的芯体22上。在具体装配时，芯管21可过盈压装于芯体22中，上压板1与下压板8也可分别过盈压装在芯管21的端部，以实现和内芯2之间的可靠连接。与此同时，为了便于上压板1的装配，在芯体22和上压板1之间也设置有可构成两者插接相连，进而对上压板1相对于内芯2进行定位的定位部。

上述定位部一般可由构造于芯体22端部的定位柱结构，以及对应于该定位柱形成于上压板1上的定位孔结构构成，装配时使定位柱插设于对应定位孔内即可实现定位作用。此外，为避免芯体22的与上压板1相连的一端发生应力集中，本实施例也使得芯体22的与上压板1抵接的一端的截面大于与下压板8抵接的一端。而且本实施例中进一步的，为避免上压板1和悬置支架6之间发生刚性碰触，套管9在设计上也具有外翻至悬置支架6上，且为正对上压板1布置的翻边，橡胶体3的支架连接端则具有延伸至该翻边表面上的延伸部32。

当因外界振动激励而使得上压板1和悬置支架6可能发生接触时，上述延伸部32夹置在上压板1和悬置支架6之间，从而便可起到弹性缓冲作用，避免了两者的刚性接触。本实施例中套管9具体和橡胶体3的支架连接端硫化固连在一起，而悬置支架6则可在套设于套管9上后，利用套管9上下两端分别构造的翻边结构，以将悬置支架6定位卡置在套管9上，由此实现悬置支架6和套管9之间的连接。

本实施例的悬置结构，在使用时可通过穿设于贯穿上压板1、内芯2及下压板8的螺栓，实现悬置和例如动力总成的连接，再通过设置于悬置支架6上的螺栓实现悬置和例如车辆车体的连接，以此便可实现悬置结构的连接作用。而在使用过程中，除了基于橡胶体3所带来的弹性缓冲隔振作用，当承接来自于动力总成或车辆车体的振动激励时，限位环4上的第一弹性体5可在X及Y方向上避免橡胶体3的支架连接端和限位环4直接接触，以减小橡胶体3磨损，提高其寿命，同时，下压板8上的缓冲体7可对悬置支架6进行缓冲限位，以避免异响发生，由此可使得该悬置结构有着很好的使用效果。

实施例二

本实施例也涉及一种悬置结构，该悬置结构在整体结构上与实施例一中的悬置结构大致相同，不同之处在于如图5至图7中所示的，与实施例一中的在限位环4上设置第一弹性体5，以及在橡胶主簧底部设置具有缓冲体7的下压板8所不同的，本实施例为在限位环4上套装固连第二弹性体10，而省去了第一弹性体5和下压板8、缓冲体7等结构。

同时，本实施例的第二弹性体10在设计上也具有沿限位环4轴向设置的轴向部101，以及沿限位环4径向设置的径向部102。其中，轴向部101为向支架连接端一侧延伸并与支架连接端之间留有间隙，径向部102则向悬置支架6一侧延伸并挡置于悬置支架6的下方。此外，在径向部102的面对悬置支架6的一侧端面上亦形成有若干凸起1021，且各凸起1021具体为沿径向部102的周向间隔布置。

本实施例中，第二弹性体10也优选采用橡胶制成，并为硫化固连在限位环4上。而第二弹性体10中的轴向部101即与实施例一中的第一弹性体5作用相同，以用于避免橡胶体3的支架连接端和限位环4之间直接接触。第二弹性体10中的径向部102则与实施例一中的缓冲体7作用相同，以实现对悬置支架6的缓冲限位作用，避免异响的发生。

另外，需要指出的是，本实施例选择第二弹性体10的设计，是由于实施例一中的下压板8一般为形状不规则，且径向尺寸需大于橡胶体3尺寸，而会导致硫化单模生产的效率有些低(但其不影响实施例一悬置结构的使用性能)。而采用本实施例的第二弹性体10，可仅开发一套硫化模具，减少一套下压板硫化模具的开发，提高硫化效率。

本实施例的悬置结构，除了以上所述的和实施例一的主要不同，仍如图6所示出的，本实施例在内芯2中并没有设置芯管21，而是使内芯2为一体结构，并且在内芯2的顶端也具有外凸设置的凸环，上压板1即过盈套装在该凸环上。同时，内芯2的与上压板1抵接的一端的截面亦为大于内芯2的另一端设置，其也可避免内芯2和上压板1相连接的一端发生应力集中。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种悬置结构，包括具有套装相连的内芯(2)与橡胶体(3)的橡胶主簧，位于所述橡胶主簧顶端并与所述内芯(2)相连的上压板(1)，以及套设于所述橡胶主簧外并与所述橡胶体(3)相连的悬置支架(6)，且所述橡胶体(3)因分别与所述内芯(2)和所述悬置支架(6)的连接而形成有内芯连接端与支架连接端，于所述内芯连接端和所述支架连接端之间形成有向所述橡胶主簧底端开口的豁口(31)，并于所述豁口(31)中设有套装连接于所述内芯连接端上的限位环(4)；其特征在于：于所述限位环(4)上套装固连有向所述支架连接端一侧延伸的第一弹性体(5)，且所述第一弹性体(5)与所述支架连接端之间留有间隙，于所述橡胶主簧的底端设有与所述内芯(2)固连的下压板(8)，且所述下压板(8)上设有向所述悬置支架(6)凸出的缓冲体(7)；或者，

于所述限位环(4)上套装固连有第二弹性体(10)，且所述第二弹性体(10)具有沿所述限位环(4)轴向设置的轴向部(101)、以及沿所述限位环(4)径向设置的径向部(102)，所述轴向部(101)向所述支架连接端一侧延伸并与所述支架连接端之间留有间隙，所述径向部(102)向所述悬置支架(6)一侧延伸而挡置于所述悬置支架(6)的下方。

2.根据权利要求1所述的悬置结构，其特征在于：所述限位环(4)上设有所述第一弹性体(5)，所述橡胶主簧的底端设有所述下压板(8)；所述内芯(2)包括与所述橡胶体(3)固连的芯体(22)，以及固定于所述芯体(22)内的芯管(21)，且所述上压板(1)与所述下压板(8)分别套装于所述芯管(21)的两端、并抵接于对应端的所述芯体(22)上。

3.根据权利要求2所述的悬置结构，其特征在于：所述芯体(22)的与所述上压板(1)抵接的一端的截面大于与所述下压板(8)抵接的一端。

4.根据权利要求3所述的悬置结构，其特征在于：于所述芯体(22)和所述上压板(1)之间设有构成两者插接相连、以对所述上压板(1)相对于所述内芯(2)进行定位的定位部。

5.根据权利要求2所述的悬置结构，其特征在于：于所述限位环(4)上设有沿所述限位环(4)的周向间隔布置的若干减重孔(41)。

6.根据权利要求1所述的悬置结构，其特征在于：所述限位环(4)上设有所述第二弹性体(10)，所述径向部(102)的面对所述悬置支架(6)的一侧端面上形成有若干凸起(1021)，且各所述凸起(1021)沿所述径向部(102)的周向间隔布置。

7.根据权利要求6所述的悬置结构，其特征在于：所述内芯(2)的顶端具有外凸设置的凸环，所述上压板(1)套装于所述凸环上，且所述内芯(2)的与所述上压板(1)抵接的一端的截面大于所述内芯(2)的另一端。

8.根据权利要求1所述的悬置结构，其特征在于：所述限位环(4)采用尼龙制成。

9.根据权利要求1所述的悬置结构，其特征在于：所述第一弹性体(5)、所述缓冲体(7)以及所述第二弹性体(10)均采用橡胶制成。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的悬置结构，其特征在于：所述悬置支架(6)通过套管(9)与所述支架连接端相连，所述套管(9)具有外翻至所述悬置支架(6)上、并正对所述上压板(1)的翻边，且所述支架连接端具有延伸至所述翻边表面上的延伸部(32)。

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