CN210265671U - 一种新型发动机风扇护板的减震装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型发动机风扇护板的减震装置，其包括固定支架、紧固螺栓、紧固螺母、金属垫片、套管、减震垫块和风扇护板，固定支架、紧固螺母、金属垫片、套管、减震垫块、风扇护板均同轴设于紧固螺栓上，套管与紧固螺栓套接，且两端分别设有一金属垫片，减震垫块套接在套管上，风扇护板通过金属垫片夹紧在两减震垫块之间，一金属垫片抵靠在紧固螺栓的头部端面，另一金属垫片抵靠在固定支架一侧，固定支架另一侧设有紧固螺母，紧固螺母拧紧在紧固螺栓上。本装置结构简单，制造难度低，可靠性好，装配方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机技术领域，具体涉及一种新型发动机风扇护板的减震装置。
背景技术
通常，在非道路发动机中，风扇护板安装在发动机上，位于发动机与风扇之间，中间焊接有护网，起着隔离异物的作用，对发动机的保护有着重要作用。然而因风扇护板距离发动机较远，力臂较大，对以传统的螺栓加平垫的固定方式而言，护风圈和紧固螺栓的抗震性较差，在一些非道路机型中，工况恶劣，护风圈质量更大，护风圈和紧固螺栓更需要通过减震以满足发动机运行时的强度要求。
实用新型内容
本实用新型提出了一种新型发动机风扇护板的减震装置，以解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种新型发动机风扇护板的减震装置，包括固定支架、紧固螺栓、紧固螺母、金属垫片、套管、减震垫块和风扇护板，所述固定支架、紧固螺母、金属垫片、套管、减震垫块、风扇护板均同轴设于所述紧固螺栓上，所述套管与紧固螺栓套接，且两端分别设有一金属垫片，所述减震垫块套接在所述套管上，所述风扇护板通过金属垫片夹紧在两所述减震垫块之间，一所述金属垫片抵靠在所述紧固螺栓的头部端面，另一所述金属垫片抵靠在所述固定支架一侧，所述固定支架另一侧设有紧固螺母，所述紧固螺母拧紧在所述紧固螺栓上。
在本实用新型的新型发动机风扇护板的减震装置中，所述减震垫块包括硬质夹板和弹性垫块，两所述弹性垫块端面上均设有一凸圈，两所述凸圈均插接在所述风扇护板的安装孔内，所述风扇护板夹紧在两所述夹板之间。
在本实用新型的新型发动机风扇护板的减震装置中，所述硬质夹板为不锈钢板，所述弹性垫块为氯丁橡胶。
在本实用新型的新型发动机风扇护板的减震装置中，所述紧固螺母焊接在所述固定支架上。
实施本实用新型的这种新型发动机风扇护板的减震装置，具有以下有益效果：
（1）减震垫块凸圈插入风扇护板的安装孔，防止装配过程中减震垫块轴心线偏离螺栓轴心线，不仅能够起到导向安装作用，还能加强风扇护板在螺栓上的稳固性，防止偏心震动，且对风扇护板与套筒之间进行隔离，减少部件之间的磨损和噪音，将减震垫块对称安装在风扇护板支架两侧，起到美化作用；
（2）减震垫块采用氯丁橡胶材质，具有良好的弹性和抗风化特性，对紧固螺栓和风扇护板之间能够很强的减震效果，减震垫块的弹性补偿，能够相应地降低对风扇护板的尺寸公差要求，降低风扇护板的制造难度；同时能够对发动机噪音起到一定的减弱效果，抗风化特性能够增强减震垫块的工作可靠性，延长使用寿命；
（3）套管代替紧固螺栓直接接触风扇护板，加强了紧固螺栓的强度，同时可以增大风扇护板安装孔的直径，相应地增加减震垫块内孔直径，降低了减震垫块的制造难度；
（4）本装置结构简单，制造难度低，可靠性好，装配方便。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型的减震垫块结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
如图1和2所示的一种新型发动机风扇护板的减震装置中，其包括固定支架1、紧固螺栓2、紧固螺母3、金属垫片4、套管5、减震垫块6和风扇护板7，固定支架1、紧固螺母3、金属垫片4、套管5、减震垫块6、风扇护板7均同轴设于紧固螺栓2上，套管5与紧固螺栓2套接，且两端分别设有一金属垫片4，减震垫块6套接在套管5上，风扇护板7通过金属垫片4夹紧在两减震垫块6之间，一金属垫片4抵靠在紧固螺栓2的头部端面，另一金属垫片4抵靠在固定支架1一侧，固定支架1另一侧焊接有紧固螺母3，紧固螺母3拧紧在紧固螺栓2上。套管5代替紧固螺栓2直接接触风扇护板7，加强了紧固螺栓2的强度，同时可以增大风扇护板7安装孔的直径，相应地增加减震垫块6内孔直径，降低了减震垫块6的制造难度；本装置结构简单，制造难度低，可靠性好，装配方便。
减震垫块6包括硬质夹板61和弹性垫块62，硬质夹板61为不锈钢板，弹性垫块62为氯丁橡胶，氯丁橡胶具有良好的弹性和抗风化特性，对紧固螺栓2和风扇护板7之间能够很强的减震效果，减震垫块6的弹性补偿作用，能够相应地降低对风扇护板7的尺寸公差要求，降低风扇护板7的制造难度；同时能够对发动机噪音起到一定的减弱效果，抗风化特性能够增强减震垫块6的工作可靠性，延长使用寿命。
两弹性垫块62端面上均设有一凸圈621，两凸圈621均插接在风扇护板7的安装孔内，风扇护板7夹紧在两夹板61之间。凸圈621插入风扇护板7的安装孔，防止装配过程中减震垫块6轴心线偏离紧固螺栓2轴心线，不仅能够起到导向安装作用，还能加强风扇护板在螺栓上的稳固性，防止偏心震动，且对风扇护板与套筒之间进行隔离，减少部件之间的磨损和噪音，将减震垫块对称安装在风扇护板支架两侧，起到美化作用。
实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种新型发动机风扇护板的减震装置，其特征在于，包括固定支架（1）、紧固螺栓（2）、紧固螺母（3）、金属垫片（4）、套管（5）、减震垫块（6）和风扇护板（7），所述固定支架（1）、紧固螺母（3）、金属垫片（4）、套管（5）、减震垫块（6）、风扇护板（7）均同轴设于所述紧固螺栓（2）上，所述套管（5）与紧固螺栓（2）套接，且两端分别设有一金属垫片（4），所述减震垫块（6）套接在所述套管（5）上，所述风扇护板（7）通过金属垫片（4）夹紧在两所述减震垫块（6）之间，一所述金属垫片（4）抵靠在所述紧固螺栓（2）的头部端面，另一所述金属垫片（4）抵靠在所述固定支架（1）一侧，所述固定支架（1）另一侧设有紧固螺母（3），所述紧固螺母（3）拧紧在所述紧固螺栓（2）上。
2.根据权利要求1所述的新型发动机风扇护板的减震装置，其特征在于，所述减震垫块（6）包括硬质夹板（61）和弹性垫块（62），两所述弹性垫块（62）端面上均设有一凸圈（621），两所述凸圈（621）均插接在所述风扇护板（7）的安装孔内，所述风扇护板（7）夹紧在两所述夹板（61）之间。
3.根据权利要求2所述的新型发动机风扇护板的减震装置，其特征在于，所述硬质夹板（61）为不锈钢板，所述弹性垫块（62）为氯丁橡胶。
4.根据权利要求1所述的新型发动机风扇护板的减震装置，其特征在于，所述紧固螺母（3）焊接在所述固定支架上。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201921006426.2U CN210265671U (zh) | 2019-07-01 | 2019-07-01 | 一种新型发动机风扇护板的减震装置 |
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Publications (1)
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| CN210265671U true CN210265671U (zh) | 2020-04-07 |
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|---|---|
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2019
- 2019-07-01 CN CN201921006426.2U patent/CN210265671U/zh active Active
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