CN219242523U - 一种汽车悬架减震衬套 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车配件技术领域，尤其为一种汽车悬架减震衬套，包括内管，所述内管的一侧设置有减震层，所述减震层的一侧设置有外壳，所述外壳的外表壁设置有加强层，所述减震层的内部设置有弧形件，所述弧形件的一侧设置有减震块，所述内管的外侧设置有凸块，所述凸块的一侧设置有凹层；本实用新型通过设置减震层、弧形件和减震块，使用衬套时，减震套内部设置的三组弧形件和减震块环绕设置于内管的外侧，再由第一弹性件、凸件和第二弹性件的相互配合，高效减震的同时，还能增加衬套的整体强度，具备较强的减震能力，可以长时间进行使用，寿命较长。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车悬架减震衬套。
背景技术
汽车在各实际操纵工况下的悬架定位参数会动态发生变化，这将不利于车辆操纵以及行驶稳定性，乘坐舒适性也会有影响，为解决悬架系统的这些问题，在悬架系统中一般都会采用衬套结构，一方面可以避免因为刚性连接所造成的悬架部件相互的运动干涉，另一方面可以衰减来自地面的冲击和震动，实现操纵稳定性和乘坐舒适性的平衡，现有汽车悬架衬套主要包括外壳、芯管和减震层，采用榫头和榫槽的适配连接固定，该结构容易导致外壳防压脱力不足后减震层脱出，因为长期的摩擦而造成零件的磨损，当轴和孔的间隙磨损到一定程度的时候必须要更换零件，但现有的衬套不具备较强的减震能力，因此使用久后更容易失效，寿命较短。
现有技术存在以下问题：
1、现有汽车悬架衬套主要包括外壳、芯管和减震层，芯管和减震层采用榫头和榫槽的适配连接固定，该结构容易导致外壳防压脱力不足后减震层脱出；
2、现有汽车悬架衬套因为长期的摩擦而造成零件的磨损，当轴和孔的间隙磨损到一定程度的时候必须要更换零件，但现有的衬套不具备较强的减震能力，因此使用久后更容易失效，寿命较短。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车悬架减震衬套，解决了现今存在的衬套不具备较强的减震能力问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车悬架减震衬套，包括内管，所述内管的一侧设置有减震层，所述减震层的一侧设置有外壳，所述外壳的外表壁设置有加强层，所述减震层的内部设置有弧形件，所述弧形件的一侧设置有减震块，所述内管的外侧设置有凸块，所述凸块的一侧设置有凹层。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述减震层的尺寸与内管的尺寸相适配，且减震层与外壳固定连接。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述减震层的内侧壁设置有第一弹性件，所述第一弹性件的上方设置有凸件，所述凸件的上方设置有第二弹性件，所述凸件分别与第一弹性件和第二弹性件固定连接。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述加强层韧性材料，且加强层与外壳固定连接。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述弧形件设为三组，整体围绕内管呈三角环绕状，且弧形件与减震块固定连接。
作为本实用新型的一种优选技术方案，每组所述凸块的尺寸一致，且凸块与内管固定连接。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述凹层的尺寸与减震层的尺寸相适配，且每个凹层的间距一致。
与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车悬架减震衬套，具备以下
有益效果：
1、该一种汽车悬架减震衬套，通过设置减震层、加强层、凸块和凹层，使用衬套时，减震层固定于内管的外侧，加强层增加外壳的强度，内管外侧设置的多组凸块配合凹层可对减震层进行限位，外壳防压性能好，减震层不会出现脱层现象。
2、该一种汽车悬架减震衬套，通过设置减震层、弧形件和减震块，使用衬套时，减震套内部设置的三组弧形件和减震块环绕设置于内管的外侧，再由第一弹性件、凸件和第二弹性件的相互配合，高效减震的同时，还能增加衬套的整体强度，具备较强的减震能力，可以长时间进行使用，寿命较长。
附图说明
图1为本实用新型整体结构示意图；
图2为本实用新型侧视结构示意图；
图3为本实用新型芯管结构示意图；
图4为本实用新型A部放大结构示意图。
图中：1、内管；2、减震层；21、第一弹性件；22、凸件；23、第二弹性件；3、外壳；4、加强层；5、弧形件；6、减震块；7、凸块；8、凹层。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实施方案中：一种汽车悬架减震衬套，包括内管1，内管1的一侧设置有减震层2，减震层2对衬套进行高效减震，减震层2的一侧设置有外壳3，外壳3的外表壁设置有加强层4，加强层4用于增加衬套的强度，减震层2的内部设置有弧形件5，弧形件5的一侧设置有减震块6，弧形件5和减震块6用于增加衬套的减震性能，内管1的外侧设置有凸块7，凸块7的一侧设置有凹层8，凸块7和凹层8用于避免减震层脱出。
本实施例中，减震层2的尺寸与内管1的尺寸相适配，且减震层2与外壳3固定连接，通过设置减震层2能够对衬套进行高效减震；减震层2的内侧壁设置有第一弹性件21，第一弹性件21的上方设置有凸件22，凸件22的上方设置有第二弹性件23，凸件22分别与第一弹性件21和第二弹性件23固定连接，通过设置第一弹性件21和第二弹性件23能够增加衬套的强度；加强层4韧性材料，且加强层4与外壳3固定连接，通过设置加强层4能够增加衬套的强度；弧形件5设为三组，整体围绕内管1呈三角环绕状，且弧形件5与减震块6固定连接，通过设置弧形件5和减震块6能够增加衬套的减震性能；每组凸块7的尺寸一致，且凸块7与内管1固定连接，通过设置凸块7能够避免减震层2脱出；凹层8的尺寸与减震层2的尺寸相适配，且每个凹层8的间距一致，通过设置凹层8能够限位减震层2。
本实用新型的工作原理及使用流程：使用衬套时，将衬套安装于汽车悬架上，进行工作，减震套2内部设置的三组弧形件5和减震块6环绕设置于内管1的外侧，再由第一弹性件21、凸件22和第二弹性件23的相互配合，可实现衬套的高效减震，减震层2固定于内管1的外侧，加强层4增加外壳3的强度，内管1外侧设置的多组凸块7配合凹层8可对减震层2进行限位，外壳3防压性能好，减震层2不会出现脱层现象，高效减震的同时，还能增加衬套的整体强度；具备较强的减震能力，可以长时间进行使用，寿命较长。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种汽车悬架减震衬套，包括内管(1)，其特征在于：所述内管(1)的一侧设置有减震层(2)，所述减震层(2)的一侧设置有外壳(3)，所述外壳(3)的外表壁设置有加强层(4)，所述减震层(2)的内部设置有弧形件(5)，所述弧形件(5)的一侧设置有减震块(6)，所述内管(1)的外侧设置有凸块(7)，所述凸块(7)的一侧设置有凹层(8)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车悬架减震衬套，其特征在于：所述减震层(2)的尺寸与内管(1)的尺寸相适配，且减震层(2)与外壳(3)固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种汽车悬架减震衬套，其特征在于：所述减震层(2)的内侧壁设置有第一弹性件(21)，所述第一弹性件(21)的上方设置有凸件(22)，所述凸件(22)的上方设置有第二弹性件(23)，所述凸件(22)分别与第一弹性件(21)和第二弹性件(23)固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种汽车悬架减震衬套，其特征在于：所述加强层(4)韧性材料，且加强层(4)与外壳(3)固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种汽车悬架减震衬套，其特征在于：所述弧形件(5)设为三组，整体围绕内管(1)呈三角环绕状，且弧形件(5)与减震块(6)固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种汽车悬架减震衬套，其特征在于：每组所述凸块(7)的尺寸一致，且凸块(7)与内管(1)固定连接。
7.根据权利要求1所述的一种汽车悬架减震衬套，其特征在于：所述凹层(8)的尺寸与减震层(2)的尺寸相适配，且每个凹层(8)的间距一致。
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2023
- 2023-03-27 CN CN202320617487.2U patent/CN219242523U/zh active Active
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