CN219452754U - 一种连体式减振器防尘罩与缓冲块结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种连体式减振器防尘罩与缓冲块结构，涉及汽车配件技术领域。本实用新型包括减震器本体，减震器本体的外壁上套接有防尘罩，防尘罩的外侧壁上套接有悬架弹簧，悬架弹簧的顶部侧壁套接有弹簧上座，弹簧上座通过缓冲块与防振垫片连接，防振垫片的套接在轴承的外部，轴承的末端侧壁通过锁紧螺母与上顶胶总成连接，上顶胶总成的外壁套接有防尘罩盖。本实用新型通过防尘罩可对减震器本体的轴杆进行保护避免外界灰尘进入到减震器本体的内部，同时通过防尘罩盖可对衔接处进行遮挡避免缝隙较大产生灰尘渗透现象；通过设置缓冲块，可避免外部衔接件以及减震器自身的冲击力过大造成减震器破裂或使用寿命急剧消耗的问题。

Description

一种连体式减振器防尘罩与缓冲块结构

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，特别是涉及一种连体式减振器防尘罩与缓冲块结构。

背景技术

汽车已经是人们出行的主要交通工具之一，汽车中的汽车配件也得到了飞速的提升和发展，而汽车配件中就包括了减震器，汽车减震器是为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器，但它在实际使用中仍存在以下弊端：

1、现有的汽车配件中的减震器，其在使用时，其上的防尘罩的防尘效果有限，并且防尘罩与轴杆等部件的衔接处位置缝隙较大，容易造成灰尘渗透进入到内部的问题；

2、现有的汽车配件中的减震器，其在使用时，减震器在进行减震过程中会对减震器产生极大的冲击力，而而减震器进行减震工作时会造成其上部分器件相互冲撞，因此会极大的降低减震器的使用寿命的问题。

因此，现有的连体式减振器防尘罩与缓冲块结构，无法满足实际使用中的需求，所以市面上迫切需要能改进的技术，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种连体式减振器防尘罩与缓冲块结构，通过防尘罩可对减震器本体的轴杆进行保护避免外界灰尘进入到减震器本体的内部，同时通过防尘罩盖可对衔接处进行遮挡避免缝隙较大产生灰尘渗透现象；通过设置缓冲块，可避免外部衔接件以及减震器自身的冲击力过大造成减震器破裂或使用寿命急剧消耗的问题，解决了现有的汽车配件中的减震器所出现的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种连体式减振器防尘罩与缓冲块结构，包括减震器本体，减震器本体的外壁上套接有防尘罩，防尘罩的外侧壁上套接有悬架弹簧，悬架弹簧的顶部侧壁套接有弹簧上座，弹簧上座通过缓冲块与防振垫片连接，防振垫片的套接在轴承的外部，轴承的末端侧壁通过锁紧螺母与上顶胶总成连接，上顶胶总成的外壁套接有防尘罩盖。

进一步地，悬架弹簧的一端侧壁抵接在弹簧上座的内壁中，且悬架弹簧的另一端侧壁抵接在弹簧下座的内壁中；具体的，通过弹簧上座和弹簧下座可对悬架弹簧起到限位的效果。

进一步地，弹簧上座与弹簧下座的结构相同，弹簧上座与弹簧下座均呈空心的圆台状结构设置。

进一步地，防尘罩呈两个半圆柱状结构设置，半个防尘罩呈长罩壁设置，且另外半个防尘罩呈短罩壁设置，长罩壁和短罩壁的底部外壁均粘接有限位圈，长罩壁和短罩壁的小口径端内壁上粘接有顶内衬；具体的，通过顶内衬可有效的增加防尘罩顶端侧壁的厚度，进而避免防尘罩与减震器本体的轴杆接触时，所产生的严重研磨情况。

进一步地，长罩壁与短罩壁之间呈相对式结构粘接连接，且长罩壁与短罩壁通过限位圈与弹簧下座的最大口径端内壁抵接；具体的，通过设置不同长度的长罩壁与短罩壁进而使得防尘罩与弹簧下座之间衔接更加精密和稳定。

进一步地，缓冲块呈圆台形结构设置，且缓冲块的中心处开设有轴杆孔槽，缓冲块的大口径端内壁与弹簧上座的小口径端外壁抵接。

进一步地，缓冲块的小口径端内壁上粘接有上增压内垫，上增压内垫的后侧设置有上硬质橡胶，上硬质橡胶的后侧设置有软质橡胶、下硬质橡胶和下增压内垫。

进一步地，上硬质橡胶与软质橡胶之间抵接连接，软质橡胶与下硬质橡胶之间抵接连接，下硬质橡胶和下增压内垫之间粘接连接；具体的，通过上增压内垫和下增压内垫可有效的增加缓冲块两端组件对缓冲块的冲击力，进而避免冲击力过大造成缓冲块破裂现象，同时通过硬质橡胶、软质橡胶和下硬质橡胶可增加缓冲块的韧性，进而提高缓冲效果。

本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型通过设置防尘罩和防尘罩盖，在使用时，通过防尘罩可对减震器本体的轴杆进行保护避免外界灰尘进入到减震器本体的内部，同时通过防尘罩盖可对衔接处进行遮挡避免缝隙较大产生灰尘渗透现象，解决了现有的汽车配件中的减震器，其在使用时，其上的防尘罩的防尘效果有限，并且防尘罩与轴杆等部件的衔接处位置缝隙较大，容易造成灰尘渗透进入到内部的问题。

2、本实用新型通过缓冲块中的上增压内垫和下增压内垫可有效的增加缓冲块两端组件对缓冲块的冲击力，进而避免冲击力过大造成缓冲块破裂现象，同时通过硬质橡胶、软质橡胶和下硬质橡胶可增加缓冲块的韧性，进而提高缓冲效果，解决了现有的汽车配件中的减震器，其在使用时，减震器在进行减震过程中会对减震器产生极大的冲击力，而而减震器进行减震工作时会造成其上部分器件相互冲撞，因此会极大的降低减震器的使用寿命的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为一种连体式减振器防尘罩与缓冲块结构的结构示意图；

图2为防尘罩的结构剖视图；

图3为缓冲块的结构剖视图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、减震器本体；2、悬架弹簧；3、防尘罩；301、长罩壁；302、短罩壁；303、限位圈；304、顶内衬；4、缓冲块；401、上增压内垫；402、上硬质橡胶；403、软质橡胶；404、下硬质橡胶；405、下增压内垫；5、弹簧上座；501、弹簧下座；6、轴承；7、防振垫片；8、上顶胶总成；9、锁紧螺母；10、防尘罩盖。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

请参阅图1至3所示，本实用新型为一种连体式减振器防尘罩与缓冲块结构，包括减震器本体1，减震器本体1的外壁上套接有防尘罩3，防尘罩3的外侧壁上套接有悬架弹簧2，悬架弹簧2的顶部侧壁套接有弹簧上座5，弹簧上座5通过缓冲块4与防振垫片7连接，防振垫片7的套接在轴承6的外部，轴承6的末端侧壁通过锁紧螺母9与上顶胶总成8连接，上顶胶总成8的外壁套接有防尘罩盖10。

其中如图1所示，悬架弹簧2的一端侧壁抵接在弹簧上座5的内壁中，且悬架弹簧2的另一端侧壁抵接在弹簧下座501的内壁中；具体的，通过弹簧上座5和弹簧下座501可对悬架弹簧2起到限位的效果；弹簧上座5与弹簧下座501的结构相同，弹簧上座5与弹簧下座501均呈空心的圆台状结构设置。

其中如图1和2所示，防尘罩3呈两个半圆柱状结构设置，半个防尘罩3呈长罩壁301设置，且另外半个防尘罩3呈短罩壁302设置，长罩壁301和短罩壁302的底部外壁均粘接有限位圈303，长罩壁301和短罩壁302的小口径端内壁上粘接有顶内衬304；；具体的，通过顶内衬304可有效的增加防尘罩3顶端侧壁的厚度，进而避免防尘罩3与减震器本体1的轴杆接触时，所产生的严重研磨情况；长罩壁301与短罩壁302之间呈相对式结构粘接连接，且长罩壁301与短罩壁302通过限位圈303与弹簧下座501的最大口径端内壁抵接；具体的，通过设置不同长度的长罩壁301与短罩壁302进而使得防尘罩3与弹簧下座501之间衔接更加精密和稳定。

其中如图1和3所示，缓冲块4呈圆台形结构设置，且缓冲块4的中心处开设有轴杆孔槽，缓冲块4的大口径端内壁与弹簧上座5的小口径端外壁抵接；缓冲块4的小口径端内壁上粘接有上增压内垫401，上增压内垫401的后侧设置有上硬质橡胶402，上硬质橡胶402的后侧设置有软质橡胶403、下硬质橡胶404和下增压内垫405；上硬质橡胶402与软质橡胶403之间抵接连接，软质橡胶403与下硬质橡胶404之间抵接连接，下硬质橡胶404和下增压内垫405之间粘接连接。

以上仅为本实用新型的优选实施例，并不限制本实用新型，任何对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，对其中部分技术特征进行等同替换，所作的任何修改、等同替换、改进，均属于在本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种连体式减振器防尘罩与缓冲块结构，包括减震器本体(1)，其特征在于：所述减震器本体(1)的外壁上套接有防尘罩(3)，所述防尘罩(3)的外侧壁上套接有悬架弹簧(2)，所述悬架弹簧(2)的顶部侧壁套接有弹簧上座(5)，所述弹簧上座(5)通过缓冲块(4)与防振垫片(7)连接，所述防振垫片(7)的套接在轴承(6)的外部，所述轴承(6)的末端侧壁通过锁紧螺母(9)与上顶胶总成(8)连接，所述上顶胶总成(8)的外壁套接有防尘罩盖(10)。

2.根据权利要求1所述的一种连体式减振器防尘罩与缓冲块结构，其特征在于：所述悬架弹簧(2)的一端侧壁抵接在所述弹簧上座(5)的内壁中，且所述悬架弹簧(2)的另一端侧壁抵接在弹簧下座(501)的内壁中。

3.根据权利要求2所述的一种连体式减振器防尘罩与缓冲块结构，其特征在于：所述弹簧上座(5)与弹簧下座(501)的结构相同，所述弹簧上座(5)与弹簧下座(501)均呈空心的圆台状结构设置。

4.根据权利要求1所述的一种连体式减振器防尘罩与缓冲块结构，其特征在于：所述防尘罩(3)呈两个半圆柱状结构设置，半个所述防尘罩(3)呈长罩壁(301)设置，且另外半个所述防尘罩(3)呈短罩壁(302)设置，所述长罩壁(301)和短罩壁(302)的底部外壁均粘接有限位圈(303)，所述长罩壁(301)和短罩壁(302)的小口径端内壁上粘接有顶内衬(304)。

5.根据权利要求4所述的一种连体式减振器防尘罩与缓冲块结构，其特征在于：所述长罩壁(301)与短罩壁(302)之间呈相对式结构粘接连接，且长罩壁(301)与短罩壁(302)通过限位圈(303)与弹簧下座(501)的最大口径端内壁抵接。

6.根据权利要求1所述的一种连体式减振器防尘罩与缓冲块结构，其特征在于：所述缓冲块(4)呈圆台形结构设置，且所述缓冲块(4)的中心处开设有轴杆孔槽，所述缓冲块(4)的大口径端内壁与弹簧上座(5)的小口径端外壁抵接。

7.根据权利要求6所述的一种连体式减振器防尘罩与缓冲块结构，其特征在于：所述缓冲块(4)的小口径端内壁上粘接有上增压内垫(401)，所述上增压内垫(401)的后侧设置有上硬质橡胶(402)，所述上硬质橡胶(402)的后侧设置有软质橡胶(403)、下硬质橡胶(404)和下增压内垫(405)。

8.根据权利要求7所述的一种连体式减振器防尘罩与缓冲块结构，其特征在于：所述上硬质橡胶(402)与软质橡胶(403)之间抵接连接，所述软质橡胶(403)与所述下硬质橡胶(404)之间抵接连接，所述下硬质橡胶(404)和下增压内垫(405)之间粘接连接。