CN205423656U - 一种驾驶室减噪用减震块 - Google Patents

Abstract

一种驾驶室减噪用减震块，包括上减震块，上减震块下面设有下减震块，上减震块和下减震块相互组合，上减震块和下减震块的内部设为中空的结构，上减震块上设有上减震工作面，下减震块上设有下减震工作面。其能够解决驾驶室震荡比较厉害，噪音比较大的问题，从而有利于车辆的正常工作，增加车辆的使用寿命，提高驾驶员的操作安全性和操作舒适度。

Description

一种驾驶室减噪用减震块

技术领域

本实用新型属于减躁减震技术领域，涉及一种驾驶室减噪用减震块。

背景技术

目前，小型推土机、小铲车、挖掘机等车辆的工作环境一般都比较差，其行驶的道路多坑洼不平，导致存在驾驶室震荡比较厉害，噪音比较大的问题，从而影响车辆的正常工作，影响车辆的使用寿命，更影响驾驶员的操作安全性和操作舒适度。为此，需要一种驾驶室减噪用减震块，解决驾驶室震荡比较厉害，噪音比较大的问题，从而有利于车辆的正常工作，增加车辆的使用寿命，提高驾驶员的操作安全性和操作舒适度。

实用新型内容

本实用新型提供一种驾驶室减噪用减震块，解决驾驶室震荡比较厉害，噪音比较大的问题，从而有利于车辆的正常工作，增加车辆的使用寿命，提高驾驶员的操作安全性和操作舒适度。

为实现上述目的，本实用新型提供一种驾驶室减噪用减震块，包括上减震块，上减震块下面设有下减震块，上减震块和下减震块相互组合，上减震块和下减震块的内部设为中空的结构，上减震块上设有上减震工作面，下减震块上设有下减震工作面。

在以上方案中优选的是，上减震块和下减震块相互组合的位置处构成卡槽。

还可以优选的是，卡槽设为环形卡槽。

还可以优选的是，环形卡槽的上面设为上减震块的上减震工作面。

还可以优选的是，环形卡槽的圆环面设为下减震块的径向减震工作面。

还可以优选的是，环形卡槽的下底面设为下减震块的下减震工作面。

还可以优选的是，上减震块和下减震块的中空的结构内设有骨架。

还可以优选的是，骨架的内部设为中空结构。

还可以优选的是，上减震块和下减震块通过螺栓与驾驶室底座、支架相连接。

还可以优选的是，螺栓与上减震块之间设有垫片。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

本实用新型的驾驶室减噪用减震块，其能够解决驾驶室震荡比较厉害，噪音比较大的问题，从而有利于车辆的正常工作，增加车辆的使用寿命，提高驾驶员的操作安全性和操作舒适度。

附图说明

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明：

图1为本实用新型的驾驶室减噪用减震块的结构示意图；

图2为本实用新型的驾驶室减噪用减震块的使用状态示意图。

图中，1为上减震块，2为下减震块，3为环形卡槽，4为骨架，5为支架，6为车架，7为驾驶室底座，8为螺栓，9为垫片，10为上减震工作面，11为下减震工作面，12为径向减震工作面。

具体实施方式

为了更好地理解本实用新型，下面结合具体实施例对本实用新型作了详细说明。但是，显然可对本实用新型进行不同的变型和改型而不超出后附权利要求限定的本实用新型更宽的精神和范围。因此，以下实施例具有例示性的而没有限制的含义。

实施例：

一种驾驶室减噪用减震块，包括上减震块1，上减震块1下面设有下减震块2，上减震块1和下减震块2相互组合，上减震块1和下减震块2的内部设为中空的结构，上减震块1上设有上减震工作面10，下减震块2上设有下减震工作面11。

在上述实施例中，上减震块1和下减震块2相互组合的位置处构成卡槽。

在上述实施例中，卡槽设为环形卡槽3。

在上述实施例中，环形卡槽3的上面设为上减震块1的上减震工作面10。

在上述实施例中，环形卡槽3的圆环面设为下减震块2的径向减震工作面12。

在上述实施例中，环形卡槽3的下底面设为下减震块2的下减震工作面11。

在上述实施例中，上减震块1和下减震块2的中空的结构内设有骨架4。

在上述实施例中，骨架4的内部设为中空结构。

在上述实施例中，上减震块1和下减震块2通过螺栓8与驾驶室底座7、支架5相连接。

在上述实施例中，螺栓8与上减震块1之间设有垫片9。

本实用新型的驾驶室减噪用减震块，其支架5下面可以设置车架6，车架6可以是车后架。其上减震块1和下减震块2相互组合的面可以设为斜面。其下减震块2中间可以设置通孔，以穿过螺栓8使用。使用时，将组合后的上减震块1和下减震块2通过螺栓8与驾驶室底座7、支架5连在一起，当驾驶室上下震荡(轴向震动)时，上减震工作面10和下减震工作面11发生弹性形变，起缓冲作用，减少驾驶室噪音。当车架径向运动时，径向减震工作面12受到挤压，发生弹性形变，隔离后车架传递到驾驶室的震动。上减震块1可以设置为单纯的橡胶件，其可以由天然橡胶硫化形成，弹性比较好。其下减震块2可以由骨架4和天然橡胶硫化粘接在一起，骨架4的中间设置通孔，组装时通过螺栓8使用。使用时，上减震块1和下减震块2摞在一起，中间形成环形卡槽3，环形卡槽3主要形成上减震工作面10、下减震工作面11、和径向减震工作面12，其是通过与支架5相连接起减震作用的关键部位。其使得驾驶室通过上减震块1、下减震块2与支架5和车后架连接，通过上减震块1、下减震块2的减震作用，减少驾驶室噪音和隔离后车架传递到驾驶室的震动，效果好，安全性高。

尽管以上已经对本实用新型的各种优选实施方式和特征进行了描述，但在不脱离本实用新型的目的和宗旨的前提下，本领域普通技术人员可以对本实用新型做出许多变化、补充、改变和删减。以上结合本实用新型的具体实施例做的详细描述，并非是对本实用新型的限制。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改，均仍属于本实用新型技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种驾驶室减噪用减震块，包括上减震块(1)，上减震块(1)下面设有下减震块(2)，其特征在于：上减震块(1)和下减震块(2)相互组合，上减震块(1)和下减震块(2)的内部设为中空的结构，上减震块(1)上设有上减震工作面(10)，下减震块(2)上设有下减震工作面(11)。

2.如权利要求1所述的驾驶室减噪用减震块，其特征在于：上减震块(1)和下减震块(2)相互组合的位置处构成卡槽。

3.如权利要求2所述的驾驶室减噪用减震块，其特征在于：卡槽设为环形卡槽(3)。

4.如权利要求3所述的驾驶室减噪用减震块，其特征在于：环形卡槽(3)的上面设为上减震块(1)的上减震工作面(10)。

5.如权利要求4所述的驾驶室减噪用减震块，其特征在于：环形卡槽(3)的圆环面设为下减震块(2)的径向减震工作面(12)。

6.如权利要求5所述的驾驶室减噪用减震块，其特征在于：环形卡槽(3)的下底面设为下减震块(2)的下减震工作面(11)。

7.如权利要求1-6中任一项所述的驾驶室减噪用减震块，其特征在于：上减震块(1)和下减震块(2)的中空的结构内设有骨架(4)。

8.如权利要求7所述的驾驶室减噪用减震块，其特征在于：骨架(4)的内部设为中空结构。

9.如权利要求1-6中任一项所述的驾驶室减噪用减震块，其特征在于：上减震块(1)和下减震块(2)通过螺栓(8)与驾驶室底座(7)、支架(5)相连接。

10.如权利要求9所述的驾驶室减噪用减震块，其特征在于：螺栓(8)与上减震块(1)之间设有垫片(9)。