CN208885858U - 一种安全性高的汽车减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种安全性高的汽车减震器，包括弹性件底座、第一弹性件、活塞和第二弹性件，所述弹性件底座的顶部安装有主轴，所述第一弹性件的一端设置于弹性件底座的上方，所述第一弹性件的另一端固定于弹性件支座的底部，且弹性件支座的顶部设置有轴承，所述第二弹性件的一端固定于弹性件底座的底部，且第二弹性件的另一端与支撑垫相互连接，所述活塞的顶部固定于支撑垫的下方，且活塞的底部设置于液压缸的内部，所述密封盖安装于液压缸的顶部，且液压缸和活塞的连接处设置有密封盖。该安全性高的汽车减震器，设置了多个弹性件组成的减震装置，能够有效分散外界传来的压力，使弹性件不易发生损坏，有效地提高了该汽车减震器的安全系数。

Description

一种安全性高的汽车减震器

技术领域

本实用新型涉及汽车工艺技术领域，具体为一种安全性高的汽车减震器。

背景技术

汽车减震器是是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

然而现有的汽车减震器采用单向的弹性件减震，结构较为简单，减震能力较差，行驶在不平路面，颠簸感较强，令人不适，弹性件承受压力较大，易损坏，安全系数较低。针对上述问题，急需在原有的汽车减震器基础上进行创新设计。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种安全性高的汽车减震器，以解决上述背景技术提出采用单向的弹性件减震，结构较为简单，减震能力较差，行驶在不平路面，颠簸感较强，令人不适，弹性件承受压力较大，易损坏，安全系数较低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种安全性高的汽车减震器，包括弹性件底座、第一弹性件、活塞和第二弹性件，所述弹性件底座的顶部安装有主轴，且主轴的外侧套设有缓冲垫，所述第一弹性件的一端设置于弹性件底座的上方，且第一弹性件位于主轴的外侧，所述第一弹性件的另一端固定于弹性件支座的底部，且弹性件支座的顶部设置有轴承，所述第二弹性件的一端固定于弹性件底座的底部，且第二弹性件的另一端与支撑垫相互连接，所述活塞的顶部固定于支撑垫的下方，且活塞的底部设置于液压缸的内部，所述密封盖安装于液压缸的顶部，且液压缸和活塞的连接处设置有密封盖，并且活塞的外侧套设有防尘套。

优选的，所述弹性件底座设计为“人”字型结构。

优选的，所述缓冲垫设计为橡胶材质，且缓冲垫设计为“工”字型结构，并且缓冲垫与主轴贯穿连接。

优选的，所述第一弹性件在弹性件底座上等间距设置有3个，且第一弹性件呈正三角形分布。

优选的，所述支撑垫设计为弧形结构，且支撑垫和活塞构成螺栓连接的一体化结构。

优选的，所述密封盖与活塞贯穿连接，且密封盖与液压缸吻合连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该安全性高的汽车减震器，设置有多个弹性件组成的立体减震结构，3个第一弹性件位于不同的平面，将汽车所受的压力通过底部的弧形支撑垫均匀分散到不同的方向，3个第一弹性件呈正三角形分布，使整个装置受力更加均匀，3个第一弹性件分摊压力后所受到的压力较小，不易发生损坏，实际使用的过程中，对汽车具有一定的保护作用，加大提升了乘客乘车时的舒适程度，减少其承担颠簸，有效的提高了启辰的安全系数，解决了采用单向的弹性件减震，结构较为简单，减震能力较差，行驶在不平路面，颠簸感较强，令人不适，弹性件承受压力较大，易损坏，安全系数较低的问题。

附图说明

图1为本实用新型正面结构示意图；

图2为本实用新型俯视结构示意图；

图3为本实用新型剖面结构示意图。

图中：1、弹性件底座；2、主轴；3、防尘套；4、缓冲垫；5、第一弹性件；6、弹性件支座；7、轴承；8、支撑垫；9、活塞；10、液压缸；11、密封盖；12、第二弹性件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种安全性高的汽车减震器，包括弹性件底座1、主轴2、防尘套3、缓冲垫4、第一弹性件5、弹性件支座6、轴承7、支撑垫8、活塞9、液压缸10、密封盖11和第二弹性件12，弹性件底座1的顶部安装有主轴2，且主轴2的外侧套设有缓冲垫4，第一弹性件5的一端设置于弹性件底座1的上方，且第一弹性件5位于主轴2的外侧，第一弹性件5的另一端固定于弹性件支座6的底部，且弹性件支座6的顶部设置有轴承7，第二弹性件12的一端固定于弹性件底座1的底部，且第二弹性件12的另一端与支撑垫8相互连接，活塞9的顶部固定于支撑垫8的下方，且活塞9的底部设置于液压缸10的内部，密封盖11安装于液压缸10的顶部，且液压缸10和活塞9的连接处设置有密封盖11，并且活塞9的外侧套设有防尘套3，

弹性件底座1设计为“人”字型结构，外界施加的压力能够通过第一弹性件5均匀的分布在底座上，达到减震目的，实际使用的过程中，减少单个第一弹性件5的压力，延长第一弹性件5的使用寿命，

缓冲垫4设计为橡胶材质，且缓冲垫4设计为“工”字型结构，并且缓冲垫4与主轴2贯穿连接，橡胶材质具有较强的弹性，当第一弹性件5压力发生形变缓冲垫4能起到支撑的作用，使第一弹性件5不易发生损坏，“工”字型结构，增大缓冲垫4与弹性件底座1和弹性件支座6的接触面积，将力均匀分散到缓冲垫4上，

第一弹性件5在弹性件底座1上等间距设置有3个，且第一弹性件5呈正三角形分布，使力的分布更加均匀，3个第一弹性件5能均匀分摊压力，从而不易发生损坏，

支撑垫8设计为弧形结构，且支撑垫8和活塞9构成螺栓连接的一体化结构，在实际使用的过程中，弧形结构能够承受多个方向传来的力，一体化结构能够减少支撑垫8和活塞9之间的磨损，延长支撑垫8和活塞9的使用寿命，

密封盖11与活塞9贯穿连接，且密封盖11与液压缸10吻合连接，保证活塞9能够进行往复运动，保证液压缸10的密封性，不易发生漏油。

工作原理：在使用该安全性高的汽车减震器时，首先当汽车行驶在不平整的路面时会产生颠簸，活塞9随着汽车的颠簸幅度而做往复运动，活塞9外侧设置有防尘套3能有效的阻止杂物进入到液压缸10内部，当活塞运动时固定在活塞9顶部支撑垫8随之发生运动，同过第二弹性件12施加给弹性件底座1一个向上的力，支撑垫8的弧形结构能将力均匀的分布到弹性件底座1各处，固定在弹性件底座1顶部的3个第一弹性件5分别位于同平面，当压力由弹性件底座1传导至第一弹性件5时，第一弹性件5能够将力均匀的分散到3个不同方向，减少单个第一弹性件5所受到的压力，减少第一弹性件5的损伤，延长了该减震装置的使用寿命。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种安全性高的汽车减震器，弹性件底座（1）、第一弹性件（5）、活塞（9）和第二弹性件（12），其特征在于：所述弹性件底座（1）的顶部安装有主轴（2），且主轴（2）的外侧套设有缓冲垫（4），所述第一弹性件（5）的一端设置于弹性件底座（1）的上方，且第一弹性件（5）位于主轴（2）的外侧，所述第一弹性件（5）的另一端固定于弹性件支座（6）的底部，且弹性件支座（6）的顶部设置有轴承（7），所述第二弹性件（12）的一端固定于弹性件底座（1）的底部，且第二弹性件（12）的另一端与支撑垫（8）相互连接，所述活塞（9）的顶部固定于支撑垫（8）的下方，且活塞（9）的底部设置于液压缸（10）的内部，所述液压缸（10）的顶部安装有密封盖（11），且液压缸（10）和活塞（9）的连接处设置有密封盖（11），并且活塞（9）的外侧套设有防尘套（3）。

2.根据权利要求1所述的一种安全性高的汽车减震器，其特征在于：所述弹性件底座（1）设计为“人”字型结构。

3.根据权利要求1所述的一种安全性高的汽车减震器，其特征在于：所述缓冲垫（4）设计为橡胶材质，且缓冲垫（4）设计为“工”字型结构，并且缓冲垫（4）与主轴（2）贯穿连接。

4.根据权利要求1所述的一种安全性高的汽车减震器，其特征在于：所述第一弹性件（5）在弹性件底座（1）上等间距设置，且第一弹性件（5）呈正三角形分布。

5.根据权利要求1所述的一种安全性高的汽车减震器，其特征在于：所述支撑垫（8）设计为弧形结构，且支撑垫（8）和活塞（9）构成螺栓连接的一体化结构。

6.根据权利要求1所述的一种安全性高的汽车减震器，其特征在于：所述密封盖（11）与活塞（9）贯穿连接，且密封盖（11）与液压缸（10）吻合连接。