CN205365619U - 机车的减震结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种机车的减震结构，设置在设备安装座上，减震结构还包括：紧固螺栓，紧固螺栓穿设在设备安装座和待安装设备的安装架上；第一减震件，第一减震件环绕紧固螺栓设置，第一减震件夹设在设备安装座与安装架之间。本实用新型中的机车的减震结构解决了现有技术中的机车的振动较大的问题。

Description

机车的减震结构

技术领域

本实用新型涉及交通设备领域，具体而言，涉及一种机车的减震结构。

背景技术

目前，在动车组运行过程中，送风机会产生振动和噪音，由于送风机与车体之间进行振动传递，这使得旅客乘坐的舒适性较差。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种机车的减震结构，以解决现有技术中的机车的振动较大的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种机车的减震结构，设置在设备安装座上，减震结构还包括：紧固螺栓，紧固螺栓穿设在设备安装座和待安装设备的安装架上；第一减震件，第一减震件环绕紧固螺栓设置，第一减震件夹设在设备安装座与安装架之间。

进一步地，第一减震件包括第一减震本体，第一减震本体的远离安装架的一端设置有第一端板。

进一步地，减震结构还包括：第二减震件，第二减震件环绕紧固螺栓设置，第二减震件设置在安装架的远离第一减震件的一侧。

进一步地，紧固螺栓的螺帽部位于安装架的远离设备安装座的一侧，第二减震件设置在安装架和螺帽部之间。

进一步地，第二减震件包括第二减震本体，第二减震本体的远离安装架的一端设置有第二端板。

进一步地，第一减震件的与第二减震件相对的一端设置有第一限位台阶，第二减震件的与第一减震件相对的一端设置有第二限位台阶，第一限位台阶与第二限位台阶共同形成容纳安装架的夹持槽。

进一步地，减震结构还包括夹持架，夹持架包括相对设置的第一夹持板和第二夹持板，第一夹持板设置在第一减震件上，第二夹持板设置在第二减震件上，安装架夹持在第一夹持板和第二夹持板之间。

进一步地，第一减震件和第二减震件均为环形，第一减震件和第二减震件均套设在紧固螺栓上；其中，第一减震件的内孔的靠近安装架的一端设置有第一凹陷部，第二减震件的内孔的靠近安装架的一端设置有第二凹陷部。

进一步地，减震结构还包括：垫片，垫片套设在紧固螺栓上，垫片夹设在设备安装座与第一减震件之间。

进一步地，设备安装座为机车的送风机安装座，安装架为机车的送风机的吊梁。

本实用新型中的机车的减震结构包括夹设在设备安装座与安装架之间的第一减震件，且该第一减震件环绕在紧固螺栓上，可以使第一减震件缓冲在设备安装座与安装架之间的振动，降低振动的传递，减小机车的振动，提高乘客的乘坐舒适性。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的减震结构的一个实施例的结构示意图；

图2示出了根据本实用新型的减震结构的另一个实施例的结构示意图；以及

图3示出了本实用新型中的减震结构的紧固螺栓的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、设备安装座；20、紧固螺栓；21、螺帽部；22、第一杆段；23、第二杆段；30、安装架；40、第一减震件；41、第一减震本体；42、第一夹持板；43、第一端板；44、第一凹陷部；50、第二减震件；51、第二减震本体；52、第二端板；53、第二夹持板；54、第二凹陷部；60、螺母；70、垫片。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例提供了一种机车的减震结构，请参考图1至图3，该减震结构设置在设备安装座10上，减震结构还包括：紧固螺栓20，紧固螺栓20穿设在设备安装座10和待安装设备的安装架30上；第一减震件40，第一减震件40环绕紧固螺栓20设置，第一减震件40夹设在设备安装座10与安装架30之间。

本实施例中的减震结构包括夹设在设备安装座10与安装架30之间的第一减震件40，且该第一减震件40环绕在紧固螺栓20上，可以使第一减震件40缓冲在设备安装座10与安装架30之间的振动，降低振动的传递，减小机车的振动，提高乘客的乘坐舒适性。

在本实施例中，如图1和图2所示，第一减震件40包括第一减震本体41，第一减震本体41的远离安装架30的一端设置有第一端板43。这样，可以比较方便地实现该第一减震本体41的安装。

为了进一步地减小机车的振动，如图1和图2所示，减震结构还包括：第二减震件50，第二减震件50环绕紧固螺栓20设置，第二减震件50设置在安装架30的远离第一减震件40的一侧。

在本实施例中，紧固螺栓20的螺帽部21位于安装架30的远离设备安装座10的一侧，第二减震件50设置在安装架30和螺帽部21之间。

本实施例中的第一减震件40和第二减震件50分别设置在安装架30的两侧，这样，可以双向限制风机组的振动幅度，吸收振动能量，从而降低送风机与车体之间的振动传递，并降低了噪音，保护了环境。

在本实施例中，第二减震件50包括第二减震本体51，第二减震本体51的远离安装架30的一端设置有第二端板52。本实施例通过在第二减震本体51上设置第二端板52，可以比较方便地实现第二减震件50的安装。

为了便于安装架30与第一减震件40和第二减震件50之间的安装配合，第一减震件40的与第二减震件50相对的一端设置有第一限位台阶，第二减震件50的与第一减震件40相对的一端设置有第二限位台阶，第一限位台阶与第二限位台阶共同形成容纳安装架30的夹持槽。

为了便于安装架30与第一减震件40和第二减震件50之间的安装配合，减震结构还包括夹持架，夹持架包括相对设置的第一夹持板42和第二夹持板53，第一夹持板42设置在第一减震件40上，第二夹持板53设置在第二减震件50上，安装架30夹持在第一夹持板42和第二夹持板53之间。

为了对振动传递造成阻碍作用，如图2所示，第一减震件40和第二减震件50均为环形，第一减震件40和第二减震件50均套设在紧固螺栓20上；其中，第一减震件40的内孔的靠近安装架30的一端设置有第一凹陷部44，第二减震件50的内孔的靠近安装架30的一端设置有第二凹陷部54。

本实施例通过设置第一凹陷部44和第二凹陷部54，可以在此处切断一部分振动的传递，进而起到减小振动的作用。

在本实施例中，减震结构还包括：垫片70，垫片70套设在紧固螺栓20上，垫片70夹设在设备安装座10与第一减震件40之间。本实施例通过设置垫片70，可以提高第一减震件40与设备安装座10之间的配合作用。

在本实施例中，如图3所示，紧固螺栓20包括第一杆段22和第二杆段23，第二杆段23上设置有螺纹，第一杆段22依次穿设在第一减震件40、第二减震件50和安装架30上，第二杆段23穿设在设备安装座10上，第二杆段23上安装有螺母60；其中，第一杆段22的直径大于第二杆段23的公称直径。这样设置有利于各减震件与紧固螺栓20的杆体部的配合。

在本实施例中，设备安装座10为机车的送风机安装座，安装架30为机车的送风机的吊梁。该减震结构可使送风机平稳运行，延长其使用寿命，同时降低动车组地板振动，提高旅客乘坐舒适性。

本实施例中的机车设置了上述的减振结构，其中的第一减震件40和第二减震件50可以双向限制风机组的振动，最大程度地降低送风机与车体之间的振动传递。

本实施例中的减震结构是一种动车组送风机用的减振结构，是由上、下减振橡胶、连接螺栓、垫片组成。第一减震本体41和第二减震本体51均为橡胶件。通过匹配减振本体的橡胶硬度，可以满足不同旋转频率送风机减振降噪的使用要求。该减振结构利用减震件的弹性橡胶的阻尼效应，双向限制风机组的振动幅度，吸收振动能量，从而降低送风机与车体之间的振动传递，并降低噪音，保护环境。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：

本实施例中的减震结构可有效地降低送风机与车体之间的振动传递。该减振结构通过上下减振橡胶的阻尼效应，可以双向限制送风机的振动幅度，吸收振动能量，从而降低送风机与车体之间的振动传递，并降低噪音。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种机车的减震结构，设置在设备安装座(10)上，其特征在于，所述减震结构还包括：

紧固螺栓(20)，所述紧固螺栓(20)穿设在所述设备安装座(10)和待安装设备的安装架(30)上；

第一减震件(40)，所述第一减震件(40)环绕所述紧固螺栓(20)设置，所述第一减震件(40)夹设在所述设备安装座(10)与所述安装架(30)之间。

2.根据权利要求1所述的减震结构，其特征在于，所述第一减震件(40)包括第一减震本体(41)，所述第一减震本体(41)的远离所述安装架(30)的一端设置有第一端板(43)。

3.根据权利要求1所述的减震结构，其特征在于，所述减震结构还包括：

第二减震件(50)，所述第二减震件(50)环绕所述紧固螺栓(20)设置，所述第二减震件(50)设置在所述安装架(30)的远离所述第一减震件(40)的一侧。

4.根据权利要求3所述的减震结构，其特征在于，所述紧固螺栓(20)的螺帽部(21)位于所述安装架(30)的远离所述设备安装座(10)的一侧，所述第二减震件(50)设置在所述安装架(30)和所述螺帽部(21)之间。

5.根据权利要求3所述的减震结构，其特征在于，所述第二减震件(50)包括第二减震本体(51)，所述第二减震本体(51)的远离所述安装架(30)的一端设置有第二端板(52)。

6.根据权利要求3所述的减震结构，其特征在于，所述第一减震件(40)的与所述第二减震件(50)相对的一端设置有第一限位台阶，所述第二减震件(50)的与所述第一减震件(40)相对的一端设置有第二限位台阶，所述第一限位台阶与所述第二限位台阶共同形成容纳所述安装架(30)的夹持槽。

7.根据权利要求3所述的减震结构，其特征在于，所述减震结构还包括夹持架，所述夹持架包括相对设置的第一夹持板(42)和第二夹持板(53)，所述第一夹持板(42)设置在所述第一减震件(40)上，所述第二夹持板(53)设置在所述第二减震件(50)上，所述安装架(30)夹持在所述第一夹持板(42)和所述第二夹持板(53)之间。

8.根据权利要求3所述的减震结构，其特征在于，所述第一减震件(40)和所述第二减震件(50)均为环形，所述第一减震件(40)和所述第二减震件(50)均套设在所述紧固螺栓(20)上；其中，所述第一减震件(40)的内孔的靠近所述安装架(30)的一端设置有第一凹陷部(44)，所述第二减震件(50)的内孔的靠近所述安装架(30)的一端设置有第二凹陷部(54)。

9.根据权利要求1所述的减震结构，其特征在于，所述减震结构还包括：

垫片(70)，所述垫片(70)套设在所述紧固螺栓(20)上，所述垫片(70)夹设在所述设备安装座(10)与所述第一减震件(40)之间。

10.根据权利要求1所述的减震结构，其特征在于，设备安装座(10)为所述机车的送风机安装座，所述安装架(30)为所述机车的送风机的吊梁。