CN204020463U - 一种车辆减振装置及使用该减振装置的车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种车辆减振装置及使用该减振装置的车辆。其中一种车辆减振装置包括用于固定到车辆的底盘上的底盘连接件和用于固定到车身上的车身连接件，底盘连接件和车身连接件两者的其中一个上设有供两者的另一个插设的筒状结构，筒状结构的内壁与插入筒状结构的车身连接件或底盘连接件之间固定设有用于缓冲车身连接件和底盘连接件之间的作用力的弹性缓冲结构，弹性缓冲结构绕筒状结构的轴线均匀设置。插套配合的底盘连接件和车身连接件可以依靠两者之间的弹性缓冲结构在任何方向上相对运动并同时对相应方向上的力和力矩起到缓冲作用，能够有效缓冲水平方向上的力及力矩，从而更好地衰减车身与底盘之间的振动，提高乘坐舒适性和乘坐感受。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车辆减振装置及使用该减振装置的车辆。
背景技术
悬架系统是用于连接车架与车桥的导向及力传递装置，一般包括弹性组件、导向装置和减振器，能够把路面作用于车轮上的力及力矩传递到车架上，以及把发动机的牵引力和制动力等通过车桥传递到车轮上，并且通过弹性元件及阻尼元件衰减车架和车身的振动。在板簧悬架系统中，弹性组件采用的是板簧（即钢板弹簧），板簧由一组弯曲弹簧钢片从短至长依次叠放组成，重叠钢板在中部用U型中心螺栓或铆钉固定在一起，主钢板的两端被弯成板簧卷耳并依靠卷耳与车架连接。采用板簧悬架的车辆中，垂直载荷基本全部都板簧承受，受到板簧材料应力的制约，实际的板簧很难达到设计预期的理想刚度，造成板簧悬架偏频较大，尤其在空载状态板簧悬架的舒适性欠佳，车身与底盘之间的振动较大，影响了车辆行驶的平顺性，也会产生较大噪音，乘客的乘坐感受较差。
申请号为200820067785.4、授权公告号为CN 201225381Y的中国专利公开了一种商用车悬架橡胶减振垫，包括上连接板、下连接板和设置在上连接板与下连接板之间的硫化橡胶复合层，上连接板、下连接板和硫化橡胶复合层三者中间设有上下贯穿的通孔，通孔内穿设有用于将三者连接为一体的螺栓。使用时，上连接板与钢板弹簧连接，下连接板与车桥连接，使钢板弹簧与车桥之间为柔性连接，起到缓冲减振功能。但是，由于上连接板、硫化橡胶复合层和下连接板是依靠螺栓连为一体，上述减振垫无法对水平方向上的力及力矩起到良好的减振缓冲作用，整体减振效果差，影响了板簧悬架的舒适性和乘客的乘坐感受。另外，上述橡胶减振垫安装时需要在钢板弹簧和车桥上设置相应的连接结构，会影响钢板弹簧和车桥的整体结构，增加设计、制造成本。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种能够有效缓冲水平方向上的力及力矩的车辆减振装置，同时，本实用新型还提供了一种使用该减振装置的车辆。
本实用新型中一种车辆减振装置采用的技术方案是：一种车辆减振装置，包括用于固定到车辆的底盘上的底盘连接件和用于固定到车身上的车身连接件，所述底盘连接件和车身连接件两者的其中一个上设有供两者的另一个插设的筒状结构，所述筒状结构的内壁与插入所述筒状结构的车身连接件或底盘连接件之间固定设有用于缓冲所述车身连接件和底盘连接件之间的作用力的弹性缓冲结构，所述弹性缓冲结构绕筒状结构的轴线均匀设置。
所述弹性缓冲结构是由设置在车身连接件与底盘连接件之间的橡胶衬套形成，所述橡胶衬套的内外壁分别与车身连接件和底盘连接件固定连接。
所述车身连接件为中部设有螺栓穿孔的空心轴套，所述空心轴套具有供螺栓的头部压紧配合的下端面和用于在螺栓的作用下压紧固定到车身上的上端面。
所述底盘连接件为用于嵌入底盘上设置的装配孔中的空心套筒，所述空心套筒具有与所述装配孔过盈配合而固定到底盘上的外周面，空心套筒的顶部设有外翻沿，所述外翻沿具有用于与所述装配孔顶部的孔沿挡止配合的下表面。
所述空心套筒具有大于相应装配孔的长度的轴向尺寸，空心套筒下端具有用于伸出所述装配孔的底部开口的伸出部。
本实用新型中一种车辆采用的技术方案是：一种车辆，包括底盘和支撑在底盘上的车身，所述底盘和车身之间设有车辆减振装置，所述车辆减振装置包括固定在车身上的车身连接件和固定在底盘上的底盘连接件，所述底盘连接件和车身连接件两者的其中一个上设有供两者的另一个插设的筒状结构，所述筒状结构的内壁与插入所述筒状结构的车身连接件或底盘连接件之间固定设有用于缓冲所述车身连接件和底盘连接件之间的作用力的弹性缓冲结构，所述弹性缓冲结构绕筒状结构的轴线均匀设置。
所述弹性缓冲结构是由设置在车身连接件与底盘连接件之间的橡胶衬套形成，所述橡胶衬套的内外壁分别与车身连接件和底盘连接件固定连接。
所述车身连接件为中部设有螺栓穿孔的空心轴套，所述空心轴套具有供螺栓的头部压紧配合的下端面和用于在螺栓的作用下压紧固定到车身上的上端面。
所述底盘的纵梁或横梁上设有装配孔，所述底盘连接件为嵌入所述装配孔中的空心套筒，所述空心套筒具有与所述装配孔过盈配合而固定到底盘上的外周面，空心套筒的顶部设有外翻沿，所述外翻沿具有与所述装配孔顶部的孔沿挡止配合的下表面。
所述空心套筒具有大于相应装配孔的长度的轴向尺寸，空心套筒下端具有伸出所述装配孔的底部开口的伸出部。
本实用新型采用上述技术方案，车身连接件用于固定到车身上，底盘连接件用于固定到车辆的底盘上的底盘连接件，车身连接件和底盘连接件两者的其中一个上设有供两者的另一个插设的筒状结构，所述筒状结构的内壁与插入所述筒状结构的车身连接件或底盘连接件之间固定设有用于缓冲所述车身连接件和底盘连接件之间的作用力的弹性缓冲结构，所述弹性缓冲结构绕筒状结构的轴线均匀设置，由于底盘连接件和车身连接件是插套配合，两者可以依靠两者之间的弹性缓冲结构在任何方向上相对运动并同时对相应方向上的力和力矩起到缓冲作用，与现有技术相比，能够有效缓冲水平方向上的力及力矩，从而更好地衰减车身与底盘之间的振动，提高乘坐舒适性和乘坐感受。
附图说明
图1是本实用新型中一种车辆减振装置的一个实施例的结构示意图，同时也是本实用新型中一种车辆的一个实施例中车辆减振装置的结构示意图。
图中各附图标记对应的名称为：10车身横梁，20底盘纵梁，21装配孔，30减振装置，31空心套筒，311外翻沿，312伸出部，32空心轴套，33橡胶衬套，41螺栓，411头部，42螺母。
具体实施方式
本实用新型中一种车辆减振装置的一个实施例如图1所示，该减振装置30包括用于固定到车辆的底盘纵梁20上的空心套筒31、用于固定到车身的横梁上的空心轴套32和设置在空心套筒31与空心轴套32之间的橡胶衬套33。
车辆的底盘纵梁20上设有装配孔21，空心套筒31具有与所述装配孔21过盈配合的外周面，从而能够压装固定到底盘上，作为底盘连接件。空心套筒31的顶部设有外翻沿311，外翻沿311具有与所述装配孔21顶部的孔沿挡止配合的下表面，能够对空心套筒31起到定位作用，防止空心套筒31在受到向下的作用力时从装配孔21中脱出。空心套筒31的轴向尺寸大于装配孔21的长度，空心套筒31在压装进装配孔21以后，其下端形成用于伸出所述装配孔21的底部开口的伸出部312，防止空心套筒31脱出，保证空心套筒31与底盘纵梁20的牢固连接。
空心轴套32构成车身连接件，其中部设有沿轴向延伸的供相应的螺栓41穿过的螺栓穿孔，底部具有供螺栓41的头部411压紧配合的下端面，顶部具有用于在螺栓41的作用下压紧固定到车身上的上端面。空心轴套32插设在空心套筒31翻沿下部形成的筒状结构内，并与空心套筒31同轴设置，空心套筒31与插入其中的空心轴套32之间设有橡胶衬套33作为弹性缓冲结构，用于缓冲所述车身连接件和底盘连接件之间的作用力，橡胶衬套33的内壁和外壁分别与空心轴套32的外周面和空心套筒31的内壁硫化固定，连接可靠，能够保证橡胶衬套33变形时反作用力的传递，进而保证良好的减振效果，当然，在其他实施例中，橡胶衬套33也可以通过其他方式与空心轴套32和空心套筒31固定，例如粘接固定。
装配时，空心套筒31被压装进底盘纵梁20而与底盘纵梁20固定，车身横梁10上的对应连接孔与空心轴套32的上端开口对应，将螺栓41穿过空心轴套32和车身横梁10上的连接孔，并与相应的螺母42旋紧配合，使螺栓41头部411压紧空心轴套32的下端，同时使空心轴套32的上端面压紧到车身横梁10上，完成空心轴套32与车身的固定。行驶时，车身与底盘之间的各向作用力及力矩能够通过空心轴套32和空心套筒31传递到橡胶衬套33，并在橡胶衬套33的作用下衰减，从而提高乘坐舒适性和乘坐感受。并且，该减振装置30采用上述空心套筒31和空心轴套32，结构简单，安装维护方便，也不需要对钢板弹簧和车桥的结构进行改动，能够节省设计、制造成本。
本实用新型中一种车辆的一个实施例包括底盘、支撑在底盘上的车身和设置在底盘和车身之间的车辆减振装置，其中车辆减振装置即上述实施例中的车辆减振装置，底盘纵梁20上设有供车辆减振装置中的空心衬套压装固定的装配孔21，车身横梁10上设有与车辆减振装置中的空心衬套的上端开口对应以供螺栓41穿过的连接孔，其余结构与现有技术相同，此处不再详细说明。
在上述实施例中，底盘连接件采用空心套筒31，车身连接件采用空心轴套32，而车身连接件与底盘连接件之间的弹性缓冲结构采用的是橡胶衬套33。在本实用新型的其他实施例中，底盘连接件和车身连接件也可以替换成其他形式，例如底盘连接件采用空心轴套32，车身连接件采用空心套筒31；再如在空心套筒31的外翻沿311上设置螺栓孔，同时在空心轴套32上设置翻沿并在翻沿上设置螺栓孔，将空心套筒31和空心轴套32均通过螺栓41连接与底盘或车身固定。而弹性缓冲结构也可以替换成其他形式，例如在空心套筒31和空心轴套32之间绕筒状结构的轴线均匀设置弹簧，并将弹簧的两端分别与空心套筒31和空心轴套32固定，同样可以实现各方向上的减振，提升乘坐舒适性。另外，在上述实施例中，空心轴套32和空心套筒31均沿竖直方向固定，在其他实施例中，空心轴套32和空心套筒31也可以沿其他方向固定，例如水平方向或斜向。
Claims (10)
1.一种车辆减振装置，其特征在于：包括用于固定到车辆的底盘上的底盘连接件和用于固定到车身上的车身连接件，所述底盘连接件和车身连接件两者的其中一个上设有供两者的另一个插设的筒状结构，所述筒状结构的内壁与插入所述筒状结构的车身连接件或底盘连接件之间固定设有用于缓冲所述车身连接件和底盘连接件之间的作用力的弹性缓冲结构，所述弹性缓冲结构绕筒状结构的轴线均匀设置。
2.根据权利要求1所述的一种车辆减振装置，其特征在于：所述弹性缓冲结构是由设置在车身连接件与底盘连接件之间的橡胶衬套形成，所述橡胶衬套的内外壁分别与车身连接件和底盘连接件固定连接。
3.根据权利要求1或2所述的一种车辆减振装置，其特征在于：所述车身连接件为中部设有螺栓穿孔的空心轴套，所述空心轴套具有供螺栓的头部压紧配合的下端面和用于在螺栓的作用下压紧固定到车身上的上端面。
4.根据权利要求1或2所述的一种车辆减振装置，其特征在于：所述底盘连接件为用于嵌入底盘上设置的装配孔中的空心套筒，所述空心套筒具有与所述装配孔过盈配合而固定到底盘上的外周面，空心套筒的顶部设有外翻沿，所述外翻沿具有用于与所述装配孔顶部的孔沿挡止配合的下表面。
5.根据权利要求4所述的一种车辆减振装置，其特征在于：所述空心套筒具有大于相应装配孔的长度的轴向尺寸，空心套筒下端具有用于伸出所述装配孔的底部开口的伸出部。
6.一种车辆，包括底盘和支撑在底盘上的车身，所述底盘和车身之间设有车辆减振装置，其特征在于：所述车辆减振装置包括固定在车身上的车身连接件和固定在底盘上的底盘连接件，所述底盘连接件和车身连接件两者的其中一个上设有供两者的另一个插设的筒状结构，所述筒状结构的内壁与插入所述筒状结构的车身连接件或底盘连接件之间固定设有用于缓冲所述车身连接件和底盘连接件之间的作用力的弹性缓冲结构，所述弹性缓冲结构绕筒状结构的轴线均匀设置。
7.根据权利要求6所述的一种车辆，其特征在于：所述弹性缓冲结构是由设置在车身连接件与底盘连接件之间的橡胶衬套形成，所述橡胶衬套的内外壁分别与车身连接件和底盘连接件固定连接。
8.根据权利要求6或7所述的一种车辆，其特征在于：所述车身连接件为中部设有螺栓穿孔的空心轴套，所述空心轴套具有供螺栓的头部压紧配合的下端面和用于在螺栓的作用下压紧固定到车身上的上端面。
9.根据权利要求6或7所述的一种车辆，其特征在于：所述底盘的纵梁或横梁上设有装配孔，所述底盘连接件为嵌入所述装配孔中的空心套筒，所述空心套筒具有与所述装配孔过盈配合而固定到底盘上的外周面，空心套筒的顶部设有外翻沿，所述外翻沿具有与所述装配孔顶部的孔沿挡止配合的下表面。
10.根据权利要求9所述的一种车辆，其特征在于：所述空心套筒具有大于相应装配孔的长度的轴向尺寸，空心套筒下端具有伸出所述装配孔的底部开口的伸出部。
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