CN204527196U - 一种高速列车、地铁等轨道交通车辆用顶板减振器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种高速列车、地铁等轨道交通车辆用顶板减振器，它包括芯轴、上轴向弹性体、下轴向弹性体、径向减振垫、装配体，所述上轴向弹性体与下轴向弹性体分别套装于芯轴上，上轴向弹性体、下轴向弹性体之间设有相互配合的减振垫、装配体，所述上轴向弹性体上端、下轴向弹性体下端分别设有套装于芯轴上的上垫片、下垫片，所述上垫片的顶部上设有与芯轴连接的方头螺栓，下垫片的底部上设有与芯轴连接的防松螺母。该减振器解决了传统的顶板减振器减振降噪效果差、结构可靠性低、寿命短等问题。
Description
技术领域
本实用新型属于减振器，具体涉及一种高速列车、地铁等轨道交通车辆用顶板减振器。
背景技术
随着铁路的大面积提速，乘客对于乘坐舒适度要求越来越高，减振器作为机车车辆的重要元件，在保持铁道车辆运行的安全性和乘坐的舒适性方面发挥了重要作用。
现车用的橡胶减振器存在问题：1.减振效果差，尤其是VIP区域和受电弓区域的噪音较大，列车舒适性较差；2.结构可靠性低，橡胶和金属件粘结处易开裂，减振器使用寿命较短。
发明内容
为了克服现有技术领域存在的上述问题，本实用新型的目的在于，提供一种高速列车、地铁等轨道交通车辆用顶板减振器，解决了传统的橡胶减振器减振降噪效果差、结构可靠性低、寿命短等问题。
本实用新型提供的一种高速列车、地铁等轨道交通车辆用顶板减振器，它包括芯轴、上轴向弹性体、下轴向弹性体、减振垫、装配体，所述上轴向弹性体与下轴向弹性体分别套装于芯轴上，上轴向弹性体、下轴向弹性体之间设有相互配合的减振垫、装配体，所述上轴向弹性体上端、下轴向弹性体下端分别设有套装于芯轴上的上垫片、下垫片，所述上垫片的顶部上设有与芯轴连接的螺栓，下垫片的底部上设有与芯轴连接的防松螺母。所述上轴向弹性体、下轴向弹性体的中间硫化嵌入一层骨架，所述上轴向弹性体、下轴向弹性体的上表面与下表面上均设有花纹。
上轴向弹性体、下轴向弹性体由硫化橡胶制作，中间硫化嵌入一层骨架，该骨架的材料为纤维或金属材料，上轴向弹性体、下轴向弹性体的上表面、下表面上均设有花纹；径向减振垫由硫化橡胶或尼龙等材料制作，中间带圆孔用于与芯轴配合，外周与装配体配合。
上、下轴向弹性体上下表面带有花纹，花纹方向可平行或成一定角度，通过调整预压量大小，可在较宽的温度和频率范围内得到较高的阻尼系数和所需的刚度。
本实用新型提供的一种高速列车、地铁等轨道交通车辆用顶板减振器，其有益效果在于，该安装座结构简单、紧凑；有效减少传递到车内的振动，降低车厢内噪音；轴向弹性体与金属件采用分体结构，受力合理，承载能力强，提高了产品耐久性；调整预压量使刚度可变，可满足不同方向不同弹性特性的要求。
附图说明
图1是本实用新型实施例的整体结构主视图；
图2是本实用新型实施例的整体结构俯视图。
图中标注：
1.螺栓；2.上垫片；3.上轴向弹性体；4.芯轴；5.径向减振垫；6.装配体；7.防松螺母；8.下垫片；9.下轴向弹性体；10.骨架；11.花纹。
具体实施方式
下面参照附图，结合实施例，对本实用新型提供的一种高速列车、地铁等轨道交通车辆用顶板减振器，进行详细的说明。
实施例
参照图1-2，本实施例的一种高速列车、地铁等轨道交通车辆用顶板减振器，它包括芯轴4、上轴向弹性体3、下轴向弹性体9、径向减振垫5、装配体6，所述上轴向弹性体3与下轴向弹性体9分别套装于芯轴4上，上轴向弹性体3、下轴向弹性体9之间设有相互配合的减振垫5、装配体6，所述上轴向弹性体3上端、下轴向弹性体9下端分别设有套装于芯轴4上的上垫片2、下垫片8，所述上垫片2的顶部上设有与芯轴4连接的方头螺栓1，下垫片8的底部上设有与芯 轴4连接的防松螺母7。
Claims (2)
1.一种高速列车、地铁等轨道交通车辆用顶板减振器，其特征在于：它包括芯轴、上轴向弹性体、下轴向弹性体、径向减振垫、装配体，所述上轴向弹性体与下轴向弹性体分别套装于芯轴上，上轴向弹性体、下轴向弹性体之间设有相互配合的径向减振垫、装配体，所述上轴向弹性体上端、下轴向弹性体下端分别设有套装于芯轴上的上垫片、下垫片，所述上垫片的顶部上设有与芯轴连接的螺栓，下垫片的底部上设有与芯轴连接的防松螺母。
2.根据权利要求1所述的一种高速列车、地铁等轨道交通车辆用顶板减振器，其特征在于：所述上轴向弹性体、下轴向弹性体的中间硫化嵌入一层骨架，所述上轴向弹性体、下轴向弹性体的上表面与下表面上均设有花纹。
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