CN202243510U - 一种用于机车转向架上的横向缓冲器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于机车转向架上的横向缓冲器，包括安装拖板、橡胶挡、连接板和压缩止动块，安装拖板一端是直径较大的扁圆柱体，安装拖板另一端是直径较小的细长圆柱体；橡胶挡是一个中空的圆锥体，所述安装拖板的细长圆柱体插入橡胶挡的小头端内，橡胶挡小头端的端面紧贴安装拖板的扁圆柱体；所述连接板一面用于连接车体，连接板另一面上设有环形圈，所述橡胶挡的大头端置于环形圈内，橡胶挡大头端的外周面紧贴环形圈的内侧面，橡胶挡大头端的端面紧贴连接板；所述连接板的中心设有安装孔，压缩止动块固定装配在该安装孔内。本实用新型结构简单合理，能够减轻机车运行过程中的倾斜、振动和噪音，能提高车辆运行的安全性和舒适性。

Description

一种用于机车转向架上的横向缓冲器

技术领域

本实用新型涉及一种起缓冲减震作用的装置，具体地说是一种用于机车转向架上的横向缓冲器。

背景技术

随着经济社会的发展，人们的生活水平在不断的提高，人们在出行时对车辆的运行速度及其舒适性的要求也在不断地提高。车辆运行速度的不断提高使得机车运行时所产生的振动也相应加剧。这就对机车的减振性能也提出了更高的要求。横向缓冲器是机车转向架上的重要部件，其用于在转向架和车体之间传输横向负荷。并且通过滑动在转向架和车体之间补偿纵向和竖向的相关动作，以缓冲机车运行过程中在坡度或拐弯时产生的惯性力，并且对车体的碰击起到吸收列车振动的作用，横向缓冲器的性能直接影响着机车的舒适性甚至运行安全性。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的不足，提供一种用于机车转向架上的横向缓冲器，其结构简单合理，能够效限制转向架的移位和装载，减轻机车运行过程中的倾斜、振动和噪音，能提高车辆运行的安全性和舒适性。

按照本实用新型提供的技术方案：一种用于机车转向架上的横向缓冲器，其特征在于：包括安装拖板、橡胶挡、连接板和压缩止动块，所述安装拖板一端是直径较大的扁圆柱体，安装拖板另一端是直径较小的细长圆柱体；所述橡胶挡是一个中空的圆锥体，所述安装拖板的细长圆柱体插入橡胶挡的小头端内，橡胶挡小头端的端面紧贴安装拖板的扁圆柱体；所述连接板一面用于连接车体，连接板另一面上设有环形圈，所述橡胶挡的大头端置于环形圈内，橡胶挡大头端的外周面紧贴环形圈的内侧面，橡胶挡大头端的端面紧贴连接板；所述连接板的中心设有安装孔，压缩止动块固定装配在该安装孔内。

作为本实用新型的进一步改进，所述压缩止动块上设有一个与橡胶挡大头端的内孔形状相适配的止挡部，止挡部的中心凹设有与安装拖板细长圆柱体相适配的凹腔；所述止挡部顶部边沿设为圆弧形，所述橡胶挡小头端内设有与止挡部顶部边沿形状相适配的凹弧形槽。

作为本实用新型的进一步改进，所述环形圈开口部的厚度由内向外逐渐减小，环形圈开口部的内侧面是一个由内向外呈弧形过渡的弧面。

作为本实用新型的进一步改进，所述安装拖板扁圆柱体的厚度由中心向边缘逐渐较小。

作为本实用新型的进一步改进，所述的安装拖板、连接板和压缩止动块均采用金属材料制成，所述橡胶挡采用橡胶材料制成，所述安装拖板、橡胶挡和连接板之间由橡胶挡的橡胶硫化固接成一体。

作为本实用新型的进一步改进，所述压缩止动块以过盈配合方式压装在连接板中心的安装孔内。

本实用新型与现有技术相比，优点在于：本实用新型在结构设计上采用了固定的压缩止动块，可以有效限制安装拖板承受载荷是的移位，确保在安全范围之内；设置了采用金属材料制成的安装拖板，可以使本实用新型的产品具有优异的抗磨损性；本实用新型具有的特殊结构能使产品在垂向加载0～37.5KN，频率为2～6Hz，经疲劳试验100万次实验后的垂向刚度变化率不超过±25%。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的俯视图。

具体实施方式

下面结合具体附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如图所示，所述横向缓冲器用于机车转向架上，其主要由安装拖板1、橡胶挡2、连接板3和压缩止动块4构成。

如图1、图2所示，所述安装拖板1一端是直径较大的扁圆柱体1a，安装拖板1另一端是直径较小的细长圆柱体1b；所述橡胶挡2是一个中空的圆锥体，所述安装拖板1的细长圆柱体1b插入橡胶挡2的小头端2a内，橡胶挡2小头端2a的端面紧贴安装拖板1的扁圆柱体1a；所述连接板3一面用于连接车体，连接板3另一面上焊接有环形圈3a，所述橡胶挡2的大头端2b置于环形圈3a内，橡胶挡2大头端2b的外周面紧贴环形圈3a的内侧面，橡胶挡2大头端2b的端面紧贴连接板3；所述连接板3的中心设有安装孔，压缩止动块4固定装配在该安装孔内。

如图1所示，所述压缩止动块4上设有一个与橡胶挡2大头端2b的内孔形状相适配的止挡部4a，止挡部4a的中心凹设有与安装拖板1细长圆柱体1b相适配的凹腔4b；所述止挡部4a顶部边沿设为圆弧形，所述橡胶挡2小头端2a内设有与止挡部4a顶部边沿形状相适配的凹弧形槽2c。当安装拖板1承受载荷时，橡胶挡2被压扁变形，橡胶挡2与压缩止动块4的止挡部4a接触，通过将止挡部4a顶部边沿设置成图示的圆弧形，可以使变形的橡胶挡2不会与锐利的边沿接触，从而对橡胶挡2起到一定的保护作用，有效延长其使用寿命。另外，橡胶挡2与压缩止动块4的止挡部4a接触也可以避免安装拖板1直接撞击压缩止动块4，能够延长它们的使用寿命并降低工作噪音。

如图1所示，所述环形圈3a开口部的厚度由内向外逐渐减小，环形圈3a开口部的内侧面是一个由内向外呈弧形过渡的弧面。当安装拖板1承受载荷时，橡胶挡2被压扁变形并与环形圈3a接触，将环形圈3a开口部设置成图示的形状可以使变形的橡胶挡2不会与锐利的边沿接触，从而对橡胶挡2起到一定的保护作用，进一步延长其使用寿命。

如图1所示，由于安装拖板1扁圆柱体1a的中心部位是承受冲击载荷较频繁的部位，所以本实用新型中，安装拖板1扁圆柱体1a的厚度由中心向边缘逐渐较小。

本实用新型中，所述安装拖板1、连接板3和压缩止动块4均采用金属材料制成，所述橡胶挡2采用橡胶材料制成，所述安装拖板1、橡胶挡2和连接板3之间由橡胶挡2的橡胶硫化固接成一体。所述压缩止动块4以过盈配合方式压装在连接板3中心的安装孔内。

具体应用时，本实用新型用于机车（如EMD和谐3号内燃机车）的转向架上，连接板3通过螺栓连接在车体上，用于在在转向架和车体之间传输横向负荷。

本实用新型具有极高的高低温极限性能，产品在极限低温-40℃下24h，检测产品的极限性能，以10mm/min的加载速度在产品的垂向加载150KN的压力并保持1分钟后，橡胶挡2部分没有出现裂口及异常的鼓胀现象；在室温下放置24h，以同样的条件再测产品的极限性能；将产品放在极限高温+65℃下24h，检测产品的极限性能，以10mm/min的加载速度在产品的垂向加载150KN的压力并保持1分钟后，橡胶部分没有出现裂口及异常的鼓胀现象。

Claims (6)

1.一种用于机车转向架上的横向缓冲器，其特征在于：包括安装拖板（1）、橡胶挡（2）、连接板（3）和压缩止动块（4），所述安装拖板（1）一端是直径较大的扁圆柱体（1a），安装拖板（1）另一端是直径较小的细长圆柱体（1b）；所述橡胶挡（2）是一个中空的圆锥体，所述安装拖板（1）的细长圆柱体（1b）插入橡胶挡（2）的小头端（2a）内，橡胶挡（2）小头端（2a）的端面紧贴安装拖板（1）的扁圆柱体（1a）；所述连接板（3）一面用于连接车体，连接板（3）另一面上设有环形圈（3a），所述橡胶挡（2）的大头端（2b）置于环形圈（3a）内，橡胶挡（2）大头端（2b）的外周面紧贴环形圈（3a）的内侧面，橡胶挡（2）大头端（2b）的端面紧贴连接板（3）；所述连接板（3）的中心设有安装孔，压缩止动块（4）固定装配在该安装孔内。

2.如权利要求1所述的用于机车转向架上的横向缓冲器，其特征在于：所述压缩止动块（4）上设有一个与橡胶挡（2）大头端（2b）的内孔形状相适配的止挡部（4a），止挡部（4a）的中心凹设有与安装拖板（1）细长圆柱体（1b）相适配的凹腔（4b）；所述止挡部（4a）顶部边沿设为圆弧形，所述橡胶挡（2）小头端（2a）内设有与止挡部（4a）顶部边沿形状相适配的凹弧形槽（2c）。

3.如权利要求1所述的用于机车转向架上的横向缓冲器，其特征在于：所述环形圈（3a）开口部的厚度由内向外逐渐减小，环形圈（3a）开口部的内侧面是一个由内向外呈弧形过渡的弧面。

4.如权利要求1所述的用于机车转向架上的横向缓冲器，其特征在于：所述安装拖板（1）扁圆柱体（1a）的厚度由中心向边缘逐渐较小。

5.如权利要求1所述的用于机车转向架上的横向缓冲器，其特征在于：所述的安装拖板（1）、连接板（3）和压缩止动块（4）均采用金属材料制成，所述橡胶挡（2）采用橡胶材料制成，所述安装拖板（1）、橡胶挡（2）和连接板（3）之间由橡胶挡（2）的橡胶硫化固接成一体。

6.如权利要求1所述的用于机车转向架上的横向缓冲器，其特征在于：所述压缩止动块（4）以过盈配合方式压装在连接板（3）中心的安装孔内。

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