CN209126457U - 一种三角臂的内芯 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种三角臂的内芯，涉及三角臂领域。实现了增加三角臂使用寿命的效果。该三角臂的内芯，包括三角臂本体、第一臂体、第二臂体、第三臂体、球头装置、第一橡胶衬套和第二橡胶衬套，第一臂体位于三角臂本体的上方，第二臂体位于三角臂本体的左侧，第三臂体位于三角臂本体的右侧，球头装置固定安装在第一臂体的上方，第一橡胶衬套固定安装在第二臂体的左侧，第二橡胶衬套固定安装在三角臂本体的下方，球头装置包括外壳，外壳的下方设置有球体外座。该三角臂的内芯，使得汽车在行驶过程中，球头装置的内部具有缓冲作用，对球头装置的内芯有一定的保护作用，增加了三角臂的使用寿命，保证了行车过程中的稳定性与安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零配件技术领域，特别的为一种三角臂的内芯。
背景技术
汽车使得用三角臂，主要承受悬架系统的转向与支撑作用，三角臂是悬架系统中最为重要的部件之一，它主要起支撑、传递载荷，控制车轮运动轨迹以及汽车行驶过程中的转向作用，对车辆的操纵稳定性，行驶平顺性，驾乘舒适性和安全性起作关键作用，三角臂上的球头装置与转向节相连，三角臂上的橡胶衬套与车架相连。
三角臂在装车使用之后，随着汽车行驶时间增长，会遇到各种不同情况的路况，一些坑洼不平的路面对车辆造成冲击、颠簸以及汽车在转弯时受到的侧向力的冲击，来自车轮的冲击力和振动通过球头装置沿三角臂向车身传递，三角臂球头装置内部不断受到压载荷和冲击载荷作用，随着使用时间的增长，现有的球头装置内芯容易损坏，导致三角臂的使用寿命缩短，影响驾驶员的正常驾驶和行车安全。
实用新型内容
本实用新型提供的发明目的在于提供一种三角臂的内芯，该三角臂的内芯，增加了三角臂的使用寿命，保证了行车过程中的稳定性与安全性。
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种三角臂的内芯，包括三角臂本体、第一臂体、第二臂体、第三臂体、球头装置、第一橡胶衬套和第二橡胶衬套，所述第一臂体位于三角臂本体的上方，所述第二臂体位于三角臂本体的左侧，所述第三臂体位于三角臂本体的右侧，所述球头装置固定安装在第一臂体的上方，所述第一橡胶衬套固定安装在第二臂体的左侧，所述第二橡胶衬套固定安装在三角臂本体的下方。
所述球头装置包括外壳，所述外壳的下方设置有球体外座，所述球体外座的上表面开设有连接槽，所述连接槽的内壁上开设有紧固槽，所述球体外座的侧壁上开设有插孔，且插孔的内部螺纹连接有紧固杆，所述紧固杆位于插孔内部的一端贯穿外壳的侧壁且延伸至紧固槽的内部，所述外壳的内部开设有安装孔，所述安装孔的下方设置有球体，所述球体的底部与球体外座的上表面之间固定安装有第二缓冲层，所述球体的外侧设置有球体内座，所述球体内座的上表面固定安装有防尘罩，所述球体内座的内壁开设有凹槽，所述凹槽的内部设置有与球体表面相贴合的减震块，所述减震块与凹槽的内壁之间设置有减震弹簧，所述球体内座与外壳之间固定安装有第一缓冲层。
优选的，所述球体内座固定安装在球体外座的上表面。
优选的，所述减震弹簧的一端与凹槽的内壁固定连接，且减震弹簧的另一端与减震块的侧壁固定连接。
优选的，所述外壳的底部侧壁上开设有与紧固杆相适配的孔槽。
优选的，所述三角臂本体的表面开设有减重孔。
优选的，所述第一橡胶衬套的底部固定连接有连接板，所述连接板的侧壁上开设有连接孔。
使用时，将球头装置的外壳通过紧固杆与球体外座固定连接起来，球体外座的上表面固定安装的球体内座内壁上设置的减震块与球体的外表面相贴合，当汽车在坑洼不平的路面上行驶的时候，减震块与减震弹簧对球体有一定的减震作用，大大减少了与球体内座之间的硬碰撞，同样设置的第一缓冲层与第二缓冲层，使得汽车在行驶过程中，球头装置的内部具有缓冲作用，对球头装置的内芯有一定的保护作用。
本实用新型提供了一种三角臂的内芯。具备以下有益效果：
该三角臂的内芯，通过将球头装置的外壳通过紧固杆与球体外座固定连接起来，球体外座的上表面固定安装的球体内座内壁上设置的减震块与球体的外表面相贴合，当汽车在坑洼不平的路面上行驶的时候，减震块与减震弹簧对球体有一定的减震作用，大大减少了与球体内座之间的硬碰撞，同样设置的第一缓冲层与第二缓冲层，使得汽车在行驶过程中，球头装置的内部具有缓冲作用，对球头装置的内芯有一定的保护作用，增加了三角臂的使用寿命，保证了行车过程中的稳定性与安全性。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型球头装置侧面剖视图；
图3为本实用新型结构A的放大示意图；
图4为本实用新型结构B的放大示意图。
图中：1三角臂本体、2第一臂体、3第二臂体、4第三臂体、5球头装置、501外壳、502球体外座、503连接槽、504紧固杆、505紧固槽、506安装孔、507防尘罩、508球体、509球体内座、510凹槽、511减震块、512减震弹簧、513第一缓冲层、514第二缓冲层、6第一橡胶衬套、7第二橡胶衬套、8减重孔、9连接板、10连接孔。
具体实施方式
如图1-4所示，一种三角臂的内芯，包括三角臂本体1、第一臂体2、第二臂体3、第三臂体4、球头装置5、第一橡胶衬套6和第二橡胶衬套7，第一臂体2位于三角臂本体1的上方，第二臂体3位于三角臂本体1的左侧，第三臂体4位于三角臂本体1的右侧，球头装置5固定安装在第一臂体2的上方，第一橡胶衬套6固定安装在第二臂体3的左侧，现代轿车悬架中大量采用橡胶衬套来满足车辆减振降噪的需求，为悬架的精确设计也需要橡胶衬套的各项性能参数的匹配，常用的橡胶衬套是由中间橡胶体和金属套筒组成，为了提高耐久性，需要对中间的橡胶体沿径向进行适当的预压缩，橡胶衬套在使用时外筒固定，内筒随车轮或者其他零件的运动产生相应的变形，第一橡胶衬套6的底部固定连接有连接板9，连接板9的侧壁上开设有连接孔10，第二橡胶衬套7固定安装在三角臂本体1的下方，三角臂本体1的表面开设有减重孔8，由于三角臂本体1的重量比较重，比汽车行驶的过程有一定的影响，合理开设的减重孔8，不仅仅降低了企业生产过程中的成本，同时也提高了汽车行驶的舒适性。
球头装置5包括外壳501，外壳501的下方设置有球体外座502，球体外座502的上表面开设有连接槽503，连接槽503的内壁上开设有紧固槽505，球体外座502的侧壁上开设有插孔，且插孔的内部螺纹连接有紧固杆504，紧固杆504位于插孔内部的一端贯穿外壳501的侧壁且延伸至紧固槽505的内部，外壳501的底部侧壁上开设有与紧固杆504相适配的孔槽，外壳501的内部开设有安装孔506，安装孔506的下方设置有球体508，球体508的底部与球体外座502的上表面之间固定安装有第二缓冲层514，球体508的外侧设置有球体内座509，球体内座509固定安装在球体外座502的上表面，球体内座509的上表面固定安装有防尘罩507，球体内座509的内壁开设有凹槽510，凹槽510的内部设置有与球体508表面相贴合的减震块511，减震块511与凹槽510的内壁之间设置有减震弹簧512，减震弹簧512的一端与凹槽510的内壁固定连接，且减震弹簧512的另一端与减震块511的侧壁固定连接，球体内座509与外壳501之间固定安装有第一缓冲层513，通过将球头装置5的外壳501通过紧固杆504与球体外座502固定连接起来，球体外座502的上表面固定安装的球体内座509内壁上设置的减震块511与球体508的外表面相贴合，当汽车在坑洼不平的路面上行驶的时候，减震块511与减震弹簧512对球体508有一定的减震作用，大大减少了与球体内座509之间的硬碰撞，同样设置的第一缓冲层513与第二缓冲层514，使得汽车在行驶过程中，球头装置5的内部具有缓冲作用，对球头装置5的内芯有一定的保护作用，增加了三角臂的使用寿命，保证了行车过程中的稳定性与安全性。
Claims (6)
1.一种三角臂的内芯，包括三角臂本体（1）、第一臂体（2）、第二臂体（3）、第三臂体（4）、球头装置（5）、第一橡胶衬套（6）和第二橡胶衬套（7），其特征在于：所述第一臂体（2）位于三角臂本体（1）的上方，所述第二臂体（3）位于三角臂本体（1）的左侧，所述第三臂体（4）位于三角臂本体（1）的右侧，所述球头装置（5）固定安装在第一臂体（2）的上方，所述第一橡胶衬套（6）固定安装在第二臂体（3）的左侧，所述第二橡胶衬套（7）固定安装在三角臂本体（1）的下方；
所述球头装置（5）包括外壳（501），所述外壳（501）的下方设置有球体外座（502），所述球体外座（502）的上表面开设有连接槽（503），所述连接槽（503）的内壁上开设有紧固槽（505），所述球体外座（502）的侧壁上开设有插孔，且插孔的内部螺纹连接有紧固杆（504），所述紧固杆（504）位于插孔内部的一端贯穿外壳（501）的侧壁且延伸至紧固槽（505）的内部，所述外壳（501）的内部开设有安装孔（506），所述安装孔（506）的下方设置有球体（508），所述球体（508）的底部与球体外座（502）的上表面之间固定安装有第二缓冲层（514），所述球体（508）的外侧设置有球体内座（509），所述球体内座（509）的上表面固定安装有防尘罩（507），所述球体内座（509）的内壁开设有凹槽（510），所述凹槽（510）的内部设置有与球体（508）表面相贴合的减震块（511），所述减震块（511）与凹槽（510）的内壁之间设置有减震弹簧（512），所述球体内座（509）与外壳（501）之间固定安装有第一缓冲层（513）。
2.根据权利要求1所述的一种三角臂的内芯，其特征在于：所述球体内座（509）固定安装在球体外座（502）的上表面。
3.根据权利要求1所述的一种三角臂的内芯，其特征在于：所述减震弹簧（512）的一端与凹槽（510）的内壁固定连接，且减震弹簧（512）的另一端与减震块（511）的侧壁固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种三角臂的内芯，其特征在于：所述外壳（501）的底部侧壁上开设有与紧固杆（504）相适配的孔槽。
5.根据权利要求1所述的一种三角臂的内芯，其特征在于：所述三角臂本体（1）的表面开设有减重孔（8）。
6.根据权利要求1所述的一种三角臂的内芯，其特征在于：所述第一橡胶衬套（6）的底部固定连接有连接板（9），所述连接板（9）的侧壁上开设有连接孔（10）。
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| CN109334368A (zh) * | 2018-10-18 | 2019-02-15 | 无锡市中亚减震器有限公司 | 一种三角臂的内芯 |
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Denomination of utility model: An inner core of triangle arm Effective date of registration: 20201222 Granted publication date: 20190719 Pledgee: Agricultural Bank of China Limited by Share Ltd. Wuxi Huishan branch Pledgor: WUXI ZHONGYA ABSORBER Co.,Ltd. Registration number: Y2020990001477 |
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