CN201220585Y - 一种应用在汽车后悬架系统中的限位块 - Google Patents
一种应用在汽车后悬架系统中的限位块 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型提供了一种应用在汽车后悬架系统中的限位块，包括限位块橡胶部分(1)，在所述的限位块的橡胶部分(1)上设置出空心的限位块空心结构(3)，所述的限位块空心结构(3)设置在限位块橡胶部分(1)的中部位置，限位块空心结构(3)两侧面均呈现出直径逐渐向外扩大的碗状结构。采用本实用新型的技术方案，可以大大提升汽车的乘坐舒适性，对汽车运行时产生的撞击起到有效的缓冲作用，并且能够避免因频繁撞击导致车身支架的开裂。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车后悬架系统，更具体地说，是涉及到钢板弹簧减振器结构的后悬架系统。
背景技术
在现有的汽车后悬架系统中的限位块中，限位块一般都使用在汽车底盘上，其结构大多为橡胶硫化于金属件上。车轮行驶过程中，由于安装限位块的作用在于缓冲车轮颠簸对车身造成的撞击影响，因此大多数限位块都为实心结构。这样的结构即使提高了汽车乘坐舒适性，但却未能达到很好缓撞击的效果。并且有试验表明，实心结构的橡胶硫化限位块频繁撞击车身地板支架时，容易导致支架开裂，故存在一定的安全风险。
实用新型内容
本实用新型一种应用在汽车后悬架系统中的限位块，其目的在于：提供一种结构紧凑、制作工艺简单可行、既能起到很好的缓冲作用，又不至于因频繁撞击导致车身支架开裂的限位块。
本实用新型一种应用在汽车后悬架系统中的限位块，包括限位块橡胶部分，在所述的限位块的橡胶部分上设置出空心的限位块空心结构。
所述的限位块空心结构设置在限位块橡胶部分的中部位置。
所述的限位块空心结构两侧面均呈现出直径逐渐向外扩大的碗状结构。
本实用新型正因为设置为空心结构，可以大大提升汽车的乘坐舒适性，对汽车运行时产生的撞击起到有效的缓冲作用，并且能够避免因频繁撞击导致车身支架的开裂。
附图说明
下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本实用新型一种应用在汽车后悬架系统中的限位块的正面结构剖视示意图；
图2为本实用新型的侧面剖视结构示意图；
图中标记为：1、限位块橡胶部分；2、限位块金属冲压件；3、空心结构；4、碗状结构；
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。
如图1、图2所示，本实用新型为一种应用在汽车后悬架系统中的限位块，包括限位块橡胶部分1，在所述的限位块的橡胶部分1上设置出空心的限位块空心结构3。
所述的限位块空心结构3设置在限位块橡胶部分1的中部位置。
所述的限位块空心结构3两侧面均呈现出直径逐渐向外扩大的碗状结构。
本实用新型的限位块，空心的方向X方向(车身前后方向为X方向)，整个空心腔为Z向(两车轮方向为Z向)设置，限位块空心结构3呈碗状结构，主要是缓冲Z方向的应力，限位块空心结构3可以增大整个限位块的受力面积，使得限位块北动吸能后将能量向四面八方释放，既达到了很好的散热效果，同时使得应力也得以分散。
本实用新型结构的限位块装车后，在汽车行驶过程中，与车身接触时，能发生柔性变形，且弹性变形量较大，可以很好得保护车身底板，并且大大提高了乘坐的舒适性。
本实用新型采用的限位块根据汽车后轴与车身底板的动态相对位置来确定限位块空心结构3的尺寸以及限位块整体的尺寸。
限位块金属冲压件2部分与后轴轴管紧密配合，无相对运动。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (3)
1、一种应用在汽车后悬架系统中的限位块，包括限位块橡胶部分(1)，其特征在于：在所述的限位块的橡胶部分(1)上设置出空心的限位块空心结构(3)。
2、按照权利要求1所述的一种应用在汽车后悬架系统中的限位块，其特征在于：所述的限位块空心结构(3)设置在限位块橡胶部分(1)的中部位置。
3、按照权利要求1所述的一种应用在汽车后悬架系统中的限位块，其特征在于：所述的限位块空心结构(3)两侧面均呈现出直径逐渐向外扩大的碗状结构。
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2008
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