CN205130843U - 一种车身后缓冲块总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车身后缓冲块总成，包括衬套、上底板、下底板、上缓冲块与下缓冲块，上缓冲块为空心的圆柱型结构，上缓冲块的上端面与上底板连接，上缓冲块的下端与下缓冲块的上端卡扣连接，上缓冲块与下缓冲块之间能发生相对转动，下缓冲块为空心的圆柱型结构，下缓冲块的下端面与下底板连接，上缓冲块与下缓冲块的内壁上设置有管状结构的衬套，衬套与上底板连接，衬套与下缓冲块活动连接。将面板结构卡在上缓冲块与下缓冲块之间，另一个柱状结构穿过上底板、衬套、下底板进行固定连接。上底板、下底板与衬套的设置使得本实用新型具有较大的静态刚度。上底板、下底板受力会传递给上缓冲块与下缓冲块，本实用新型具有良好的减震抗压性能。

Description

一种车身后缓冲块总成

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零配件，尤其是涉及一种车身后缓冲块总成。

背景技术

缓冲块是一种汽车零配件，安装在底盘与车架之间，进行软性连接，以缓解车架与底盘之间的冲击，提高乘员舒适性。可以缓解路面带来的冲击，吸收行驶过程中的震动，保障汽车的运行状态。缓冲块对于车辆行驶的舒适性、平稳性、安全性以及维修更换的便利性都起到了重要的影响。

当前市场上用于底盘与车架之间的缓冲块，结构较为简单，采用橡胶衬套结构体。汽车行驶过程中的冲击力通过车架传递给缓冲块，再由橡胶冲抵给支撑软垫的下板，其减震缓冲效果不够理想。此外根据缓冲块所安装的环境来说，其需要较大的静态刚度来配合汽车的行驶。而现有的车身后缓冲块总成上述效果较差。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种车身后缓冲块总成，具有良好的减震抗压性能，且静态刚度较大。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种车身后缓冲块总成，包括衬套、上底板、下底板、上缓冲块与下缓冲块，所述的上缓冲块为空心的圆柱型结构，所述的上缓冲块的上端面与上底板连接，所述的上缓冲块的下端与下缓冲块的上端卡扣连接，所述的上缓冲块与下缓冲块之间能发生相对转动，所述的下缓冲块为空心的圆柱型结构，所述的下缓冲块的下端面与下底板连接，所述的上缓冲块与下缓冲块的内壁上设置有管状结构的衬套，所述的衬套与所述的上底板连接，所述的衬套与所述的下缓冲块活动连接。

所述的上缓冲块的上部设置有第一环形凹陷，所述的第一环形凹陷的表面为弧形面。

所述的下缓冲块的下部设置有第二环形凹陷，所述的第二环形凹陷的表面为弧形面。

所述的上底板上设置有第一通孔，通过第一通孔与所述的衬套内壁连通。第一通孔与衬套内壁连通，用于安装。

所述的下底板上设置有第二通孔，通过第二通孔与所述的衬套内壁连通。第二通孔与衬套内壁连通，用于安装。

所述的上底板、下底板、衬套为金属材质，所述的上缓冲块与下缓冲块为橡胶材料制成。上底板、下底板以及衬套为金属材质，有效增加整体的刚度，而橡胶材料的上缓冲块与下缓冲块，则具有良好的减震抗压性能。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于将面板结构卡在上缓冲块与下缓冲块之间，另一个柱状结构穿过上底板、衬套、下底板进行固定连接。上底板、下底板与衬套的设置使得本实用新型具有较大的静态刚度。上底板、下底板受力会传递给上缓冲块与下缓冲块，本实用新型具有良好的减震抗压性能。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的半剖视图；

图3为本实用新型安装示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1至图3所示：一种车身后缓冲块总成，包括衬套1、上底板2、下底板3、上缓冲块4与下缓冲块5，上缓冲块4为空心的圆柱型结构，上缓冲块4的上端面与上底板2连接，上缓冲块4的下端与下缓冲块5的上端卡扣连接，上缓冲块4与下缓冲块5之间能发生相对转动，下缓冲块5为空心的圆柱型结构，下缓冲块5的下端面与下底板3连接，上缓冲块4与下缓冲块5的内壁上设置有管状结构的衬套1，衬套1与上底板2连接，衬套1与下缓冲块5活动连接。

上缓冲块4的上部设置有第一环形凹陷21，第一环形凹陷21的表面为弧形面。

下缓冲块5的下部设置有第二环形凹陷22，第二环形凹陷22的表面为弧形面。

上底板2上设置有第一通孔23，通过第一通孔23与衬套1内壁连通。

下底板3上设置有第二通孔24，通过第二通孔24与衬套1内壁连通。

上底板2、下底板3、衬套1为金属材质，上缓冲块4与下缓冲块5为橡胶材料制成。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种车身后缓冲块总成，其特征在于包括衬套、上底板、下底板、上缓冲块与下缓冲块，所述的上缓冲块为空心的圆柱型结构，所述的上缓冲块的上端面与上底板连接，所述的上缓冲块的下端与下缓冲块的上端卡扣连接，所述的上缓冲块与下缓冲块之间能发生相对转动，所述的下缓冲块为空心的圆柱型结构，所述的下缓冲块的下端面与下底板连接，所述的上缓冲块与下缓冲块的内壁上设置有管状结构的衬套，所述的衬套与所述的上底板连接，所述的衬套与所述的下缓冲块活动连接。

2.根据权利要求1所述的一种车身后缓冲块总成，其特征在于所述的上缓冲块的上部设置有第一环形凹陷，所述的第一环形凹陷的表面为弧形面。

3.根据权利要求2所述的一种车身后缓冲块总成，其特征在于所述的下缓冲块的下部设置有第二环形凹陷，所述的第二环形凹陷的表面为弧形面。

4.根据权利要求1所述的一种车身后缓冲块总成，其特征在于所述的上底板上设置有第一通孔，通过第一通孔与所述的衬套内壁连通。

5.根据权利要求1所述的一种车身后缓冲块总成，其特征在于所述的下底板上设置有第二通孔，通过第二通孔与所述的衬套内壁连通。

6.根据权利要求1所述的一种车身后缓冲块总成，其特征在于所述的上底板、下底板、衬套为金属材质，所述的上缓冲块与下缓冲块为橡胶材料制成。