CN204432787U - 一种越野车车身的悬置结构及越野车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种越野车车身的悬置结构及越野车，涉及汽车零部件领域，其中所述越野车车身的悬置结构包括：中空结构柱形的车身车架缓冲梁；垂直且贯通于所述缓冲梁两个相对侧面上的通孔，所述通孔包括：安装拖车钩的第一通孔和第二通孔，其中所述第一通孔位于所述缓冲梁的第一侧面，所述第二通孔位于所述缓冲梁的第一侧面相对的第二侧面上；以及位于所述第二侧面与车身水箱下横梁之间，且通过卡接结构安装于所述第二侧面的所述第二通孔处的防干涉悬置。这样通过车身水箱下横梁与缓冲梁之间设置有防干涉橡胶悬置，防止了车身前部结构的车身水箱下横梁和车架的缓冲梁相碰，也避免了产生干涉。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件领域，特别是涉及一种越野车车身的悬置结构及越野车。
背景技术
对于非承载式车身通过车身悬置装置支撑在车架上，一般采用橡胶垫式悬置装置。橡胶式悬置主要起隔振作用，衰减路面、动力总成等引起的振动传到车身及驾驶舱内，改善了车辆的平顺性，也提高了乘员舒适性。橡胶悬置的刚度是保证平顺性和舒适性的重要参数。
但是为了保证一定的平顺性和舒适性，橡胶悬置刚度可能会设定的比较软，因此在一些特殊工况下(比如车辆过小土坡时)，由于悬置被压缩到极限，而造成车身前部结构与车架的间隙过小而产生干涉。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种越野车车身的悬置结构及越野车，防止了车身前部结构的车身水箱下横梁和车架的缓冲梁相碰，也避免了产生干涉。
为了实现上述目的，本实用新型实施例提供的一种越野车车身的悬置结构，包括：
中空结构柱形的车身车架缓冲梁；
垂直且贯通于所述缓冲梁两个相对侧面上的通孔，所述通孔包括：安装拖车钩的第一通孔和第二通孔，其中所述第一通孔位于所述缓冲梁的第一侧面，所述第二通孔位于所述缓冲梁的第一侧面相对的第二侧面上；以及
位于所述第二侧面与车身水箱下横梁之间，且通过卡接结构安装于所述第二侧面的所述第二通孔处的防干涉悬置。
进一步的，所述卡接结构呈倒锥形结构或者呈倒蘑菇形结构。
进一步的，所述防干涉悬置为橡胶悬置。
进一步的，所述倒锥形结构的最大直径大于所述第二通孔的直径。
进一步的，所述防干涉悬置的刚度不小于安装于连接所述缓冲梁的车身管梁上的悬置的刚度。
进一步的，所述防干涉悬置的设置方向为所述防干涉悬置的长度方向沿所述缓冲梁的长度方向设置。
进一步的，所述防干涉悬置的面积大于所述车身水箱下横梁与所述缓冲梁的接触面积。
本实用新型还提供一种越野车，包括如上述的越野车车身的悬置结构。
本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：
本实用新型的方案中，防干涉悬置利用了车架和车身前部结构之间的间隙，在现有车辆的车身悬置的原有悬置附近增加了一对新的橡胶悬置，使两个悬置成为并联关系，在一些特殊工况(石子、大坑等路面)下同时起作用，既保证了原有的平顺性和舒适性，又可以在极端工况下，防止了车身前部结构和车架相碰而产生的干涉。
附图说明
图1为本实用新型实施例的越野车车身的悬置结构示意图。
附图标记说明：
11-缓冲梁，111-第一侧面，112-第二侧面，121-第二通孔，13-拖车钩，14-防干涉悬置，15-悬置，16-管梁。
具体实施方式
为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
本实用新型针对现有技术中原有橡胶悬架为了保证平顺性和舒适性，因此原有橡胶悬置刚度可能会设定的比较软，容易引起车身水箱下横梁与缓冲梁的干涉的问题，提供一种越野车车身的悬置结构及越野车，通过在现有的缓冲梁上的拖车钩通孔处，且位于车身水箱下横梁与缓冲梁之间设置有防干涉橡胶悬 置，这样使车身晃动的不平稳路面的特殊工况下，防干涉橡胶悬置防止了车身前部结构的车身水箱下横梁和车架的缓冲梁相互碰撞，避免出现干涉的情况。
如图1所示，本实用新型实施例的越野车车身的悬置结构，包括：
中空结构柱形的车身车架缓冲梁11；
垂直且贯通于所述缓冲梁11两个相对侧面上的通孔，所述通孔包括：安装拖车钩13的第一通孔和第二通孔121，其中所述第一通孔位于所述缓冲梁11的第一侧面111，所述第二通孔121位于所述缓冲梁11的第一侧面111相对的第二侧面112上；以及
位于所述第二侧面112与车身水箱下横梁之间，且通过卡接结构安装于所述第二侧面112的所述第二通孔121处的防干涉悬置14。
其中如图1所示，车身车架至少包括两个缓冲梁11以及连接在两个缓冲梁11之间的管梁16，在每个缓冲梁11上分别有一个可以安装防干涉悬置14的第二通孔121，且两个缓冲梁11的第二通孔121关于管梁16的对称中心呈对称设置，则对应于每一个缓冲梁11的第二安装孔均安装一个防干涉悬置14(一对防干涉悬置14)。通过防干涉悬置14借用车架上前缓冲梁11现有的通过孔，不需要专门增加安装孔，不仅节约工序，也安装方便，具有可操作性。
通过在现有的缓冲梁11的拖车钩13的位置处安装防干涉悬置14，由于借用拖车钩13的安装第一通孔对应的第二通孔121进行安装，不用专门开孔，防干涉悬置14的刚度也不需要专门进行平顺性调校，只需保证在特殊工况下，车身前部结构和车架之间的间隙在设计范围内即可。这样设置防干涉悬置14，也增加原有悬置15的刚度，同时也防止了出现干涉的问题，并且设计机构简单且安装方便，成本也较低，同时也提高了驾驶平顺性和舒适性。
为了使得防干涉悬置14稳定的安装于缓冲梁11上，因此本实用新型实施例的越野车车身的悬置结构中，所述卡接结构呈倒锥形结构或者呈倒蘑菇形结构。
其中所述卡接结构的尽可能设置防干涉悬置14的宽度方向的对称轴上，这样也处于防干涉悬置14的中间位置，这样不易偏移，同时倒锥形或者倒蘑菇形的顶部卡入缓冲梁11的第二通孔121内，相当于将防干涉悬置14的中部突出部分连接于缓冲梁11的第二通孔121内。
因为塑料硬度太大，且刚度也过大，这样容易损伤管梁16及车身部件，因此本实用新型实施例的越野车车身的悬置结构中，所述防干涉悬置14为橡胶悬置。
橡胶悬置材料的橡胶可塑性较高，刚度及材料特性都可以改变，为了能够减少异响与提高原有悬置15的刚度及车身的舒适度，
因为防干涉悬置14是橡胶材料，为了防止压缩变形后松掉脱落，因此本实用新型实施例的越野车车身的悬置结构中，所述倒锥形结构的最大直径大于所述第二通孔121的直径。
为了减少由于刚度数值不一致或者不合适产生的异响，同时方便直接加工新的防干涉悬置14，不需要重新测量数据，因此也可以与原有悬置15的设置参数相同，则本实用新型实施例的越野车车身的悬置结构中，所述防干涉悬置14的刚度不小于安装于连接所述缓冲梁11的车身管梁16上的悬置15的刚度。
当防干涉悬置14与原有悬置15一样的刚度，减少了防干涉悬置14生产的测量刚度的工序，如果需要加大刚度，则可以是防干涉悬置14的刚度大于原有悬置15的刚度。
为了增大防干涉悬置14与缓冲梁11的贴合面，同时增强了防干涉悬置14的稳定性，因此本实用新型实施例的越野车车身的悬置结构中，所述防干涉悬置14的设置方向为所述防干涉悬置14的长度方向沿所述缓冲梁11的长度方向设置。
其中所述防干涉悬置14的形状不限，可以是呈长条形或者类长条形，任何能够实现本方案的防干涉作用的形状，均属于本实用新型的保护范围，在此不一一举例。
为了能够更好地实现防止干涉的情况出现，因此本实用新型实施例的越野车车身的悬置结构中，所述防干涉悬置14的面积大于所述车身水箱下横梁与所述缓冲梁11的接触面积。
也就是所述防干涉悬置14的长度大于所述车身水箱下横梁与所述缓冲梁11的接触面积的宽度，这样才能保证车身水箱下横梁与所述缓冲梁11没法接触。
本实用新型实施例的越野车车身的悬置结构中，所述防干涉悬置14的厚 度大于1厘米。本方案中的防干涉悬置14的厚度设置是防干涉悬置14的厚度与原有悬置15水平面高于缓冲梁11的高度一致，这样在下压时，两者才能起作用即并联关系，因此任何厚度值均属于本实用新型的保护范围。
本方案不需要更改现有调校好的车身悬置系统，能够保证正常车辆行驶工况下的平顺性和舒适性的性能要求，而且也不需要增加专门的安装孔，可以借用现有车架结构上的通过孔进行安装。在正常道路行驶时，车身原有悬置15起隔振缓冲作用，采用经过专门调校的车身悬置来保证平顺性和舒适性。当经过特殊工况道路时，通过防干涉悬置14和车身原有悬置15成为并联关系，并联一对专门的原有悬置15，加强车身原有悬置15处的刚度，同时起到隔振缓冲作用来保证车身前部结构与车架的间隙。
本实用新型在现有车辆的车身悬置附近增加了防干涉悬置14，具体将防干涉悬置14设置在车架和车身前部结构之间的间隙，在一些特殊工况(不平整的路段，如坑地，十字路等)下原有悬置15与防干涉悬置14可以同时起作用。这样既保证了原有的平顺性和舒适性，又可以在极端工况下，防止车身前部结构和车架相碰而产生的干涉。
相应的，本实用新型提供一种越野车，包括如上所述的越野车车身的悬置结构。
相应的，由于本实用新型实施例的越野车车身的悬置结构，应用于越野车，因此，本实用新型实施例还提供了一种越野车，其中，上述越野车车身的悬置结构的所述实现实施例均适用于该越野车的实施例中，也能达到相同的技术效果。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1.一种越野车车身的悬置结构，其特征在于，包括：
中空结构柱形的车身车架缓冲梁；
垂直且贯通于所述缓冲梁两个相对侧面上的通孔，所述通孔包括：安装拖车钩的第一通孔和第二通孔，其中所述第一通孔位于所述缓冲梁的第一侧面，所述第二通孔位于所述缓冲梁的第一侧面相对的第二侧面上；以及
位于所述第二侧面与车身水箱下横梁之间，且通过卡接结构安装于所述第二侧面的所述第二通孔处的防干涉悬置。
2.根据权利要求1所述的悬置结构，其特征在于，所述卡接结构呈倒锥形结构或者呈倒蘑菇形结构。
3.根据权利要求1或2所述的悬置结构，其特征在于，所述防干涉悬置为橡胶悬置。
4.根据权利要求2所述的悬置结构，其特征在于，所述倒锥形结构的最大直径大于所述第二通孔的直径。
5.根据权利要求1所述的悬置结构，其特征在于，所述防干涉悬置的刚度不小于安装于连接所述缓冲梁的车身管梁上的悬置的刚度。
6.根据权利要求1所述的悬置结构，其特征在于，所述防干涉悬置的设置方向为所述防干涉悬置的长度方向沿所述缓冲梁的长度方向设置。
7.根据权利要求5或6所述的悬置结构，其特征在于，所述防干涉悬置的面积大于所述车身水箱下横梁与所述缓冲梁的接触面积。
8.一种越野车，其特征在于，包括如权利要求1至7任一项所述的越野车车身的悬置结构。
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| CN201420824659.4U CN204432787U (zh) | 2014-12-23 | 2014-12-23 | 一种越野车车身的悬置结构及越野车 |
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|---|---|---|---|---|
| CN113771568A (zh) * | 2021-10-23 | 2021-12-10 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 轻卡副簧托架结构 |
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2014
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