CN205423662U - 一种新能源汽车减震装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新能源汽车减震装置，包括减震器本体以及安装在减震器本体上的固定杆，减震器本体的上下部分别设置有上凸台和下凸台，上凸台与下凸台之间的减震器本体上设置有弹簧，减震器本体的底端设置有一用于安装减震器本体的安装机构，上凸台与下凸台的边缘上分别设置有上连接孔和下连接孔，固定杆通过上、下连接孔安装在减震器本体上。本实用新型采用固定杆固定减震器本体，在汽车行驶中，能够防止减震器本体因晃动与车架碰撞而发出声响的现象，也能减少减震器本体和车架的磨损，使用寿命长，成本低。
Description
技术领域
本实用新型涉及了汽车技术领域，尤其涉及了一种新能源汽车减震装置。
背景技术
汽车行驶的路况有时平坦、有时崎岖与颠簸，这些各不相同的路况对汽车行驶的速度要求各不相同。因此，在汽车行驶过程中，为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器。减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作的好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。但是现有的减震器在实际使用中会出现发出响声的故障，这主要是由于减震器与车架或轴相碰撞而导致的，会加速减震器的损坏，长此以往会对车架或轴造成磨损。
因此，为了解决上述存在的技术缺陷，本实用新型特提供了一种新的技术方案。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种采用固定杆固定减震器本体、防止减震器本体因晃动与车架碰撞而发出声响的现象的新能源汽车减震装置
本实用新型针对上述技术缺陷所采用的技术方案是：
一种新能源汽车减震装置，包括减震器本体以及安装在减震器本体上的固定杆，所述减震器本体的上下部分别设置有上凸台和下凸台，所述上凸台与下凸台之间的减震器本体上设置有弹簧，所述减震器本体的底端设置有一用于安装减震器本体的安装机构，所述上凸台与下凸台的边缘上分别设置有上连接孔和下连接孔，所述固定杆通过上、下连接孔安装在所述减震器本体上，所述固定杆的一端连接减震器本体的顶端，所述固定杆的另一端连接减震器本体底端上的安装机构。
进一步地，所述减震器本体上的上、下凸台的数量均为3个，与所述固定杆相连接，呈立体三角形结构。
进一步地，所述固定杆的数量为3个，每个固定杆均为扁平状。
进一步地，所述减震器本体上还设置有硅胶套。
本实用新型的有益效果是：本实用新型采用固定杆固定减震器本体，在汽车行驶中，能够防止减震器本体因晃动与车架碰撞而发出声响的现象，也能减少减震器本体和车架的磨损，使用寿命长，成本低。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述。
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的俯视图。
其中：1、减震器本体，2、固定杆，3、上凸台，4、下凸台，5、弹簧，6、安装机构，7、上连接孔，8、下连接孔，9、硅胶套。
具体实施方式
为了加深对本实用新型的理解，下面将结合实施例和附图对本实用新型作进一步详述，该实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的保护范围的限定。
如图1和图2所示的一种新能源汽车减震装置，包括减震器本体1以及安装在减震器本体1上的固定杆2，减震器本体1的上下部分别设置有上凸台3和下凸台4，上凸台3与下凸台4之间的减震器本体1上设置有弹簧5，减震器本体1的底端设置有一用于安装减震器本体1的安装机构6，上凸台3与下凸台4的边缘上分别设置有上连接孔7和下连接孔8，固定杆2通过上、下连接孔7、8安装在减震器本体1上，固定杆2的一端连接减震器本体1的顶端，固定杆2的另一端连接减震器本体1底端上的安装机构6。
在本实施例中，减震器本体1上的上、下凸台3、4的数量均为3个，与固定杆2相连接，呈立体三角形结构，耐压性能好，在一定压力下，不易变形，稳定性高。
在本实施例中，固定杆2的数量为3个，每个固定杆2均为扁平状，在具体使用中，固定杆2受到的力的强度与固定杆2的底面积有关，与固定杆2的高无关，因此将固定杆2设计成扁平状，能够节省材料成本，经济环保。
在本实施例中，减震器本体1上还设置有硅胶套9，柔软舒适，防滑性能好，便于减震器本体1的拆装，
本实用新型的有益效果是：本实用新型采用固定杆固定减震器本体，在汽车行驶中，能够防止减震器本体因晃动与车架碰撞而发出声响的现象，也能减少减震器本体和车架的磨损，使用寿命长，成本低。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作任何其他形式的限制，而依据本实用新型的技术实质所作的任何修改或等同变化，仍属于本实用新型所要求保护的范围。
Claims (4)
1.一种新能源汽车减震装置，包括减震器本体以及安装在减震器本体上的固定杆，所述减震器本体的上下部分别设置有上凸台和下凸台，所述上凸台与下凸台之间的减震器本体上设置有弹簧，所述减震器本体的底端设置有一用于安装减震器本体的安装机构，其特征在于：所述上凸台与下凸台的边缘上分别设置有上连接孔和下连接孔，所述固定杆通过上、下连接孔安装在所述减震器本体上，所述固定杆的一端连接减震器本体的顶端，所述固定杆的另一端连接减震器本体底端上的安装机构。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车减震装置，其特征在于：所述减震器本体上的上、下凸台的数量均为3个，与所述固定杆相连接，呈立体三角形结构。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车减震装置，其特征在于：所述固定杆的数量为3个，每个固定杆均为扁平状。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车减震装置，其特征在于：所述减震器本体上还设置有硅胶套。
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| CN201521003211.7U CN205423662U (zh) | 2015-12-07 | 2015-12-07 | 一种新能源汽车减震装置 |
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| CN205423662U true CN205423662U (zh) | 2016-08-03 |
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| CN (1) | CN205423662U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113199916A (zh) * | 2021-01-19 | 2021-08-03 | 长春汽车工业高等专科学校 | 磁流变半主动悬架阻尼力约束线性分段控制方法 |
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2015
- 2015-12-07 CN CN201521003211.7U patent/CN205423662U/zh not_active Expired - Fee Related
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