CN205022687U - 一种车身连接缓冲总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车身连接缓冲总成及汽车，涉及汽车设计技术领域。为了解决现有技术中汽车行驶在较差的路面时，车身连接缓冲块仅吸收一小部分路面对轮胎的冲击，部分冲击仍会传递给车身，使驾乘者乘坐的舒适度降低的问题。该车身连接缓冲总成包括：上缓冲块、下缓冲块及螺栓，该上缓冲块的内部设置有一环形磁铁，该上缓冲块及下缓冲块通过螺栓固定连接；其中，该螺栓的头部与该上缓冲块之间自上而下连接有车身地板悬置横梁、悬置横梁加强板及车身地板限位板；该上缓冲块与所述下缓冲块之间连接有底盘悬置支架。本实用新型通过在上缓冲块内部设置一环形磁铁，进一步提高了车身连接缓冲总成吸收路面对轮胎的冲击能力，提高了驾乘者乘坐的舒适度。

Description

一种车身连接缓冲总成及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车设计技术领域，特别是涉及一种车身连接缓冲总成及汽车。

背景技术

随着汽车工业的迅速发展，汽车的舒适性越来越被人们所重视，一般乘用车的车身地板与底盘之间要安装车身连接缓冲块，该车身连接缓冲块可以吸收一部分路面对轮胎的冲击，减小车身的震动，提高车辆舒适性的作用；当车辆行驶在道路条件较差的路面时，现有车身连接缓冲块只能吸收一小部分路面对轮胎的冲击，部分冲击仍会传递给车身，使驾乘者乘坐的舒适度降低。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于提供一种车身连接缓冲总成，从而可以解决现有技术中汽车行驶在道路条件较差的路面时，车身连接缓冲块只能吸收一小部分路面对轮胎的冲击，部分冲击还是会传递给车身，使驾乘者乘坐的舒适度降低的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种车身连接缓冲块总成，包括：

上缓冲块、下缓冲块及螺栓，所述上缓冲块的内部设置有一环形磁铁，所述上缓冲块及下缓冲块通过螺栓固定连接；

其中，所述螺栓的头部与所述上缓冲块之间自上而下连接有车身地板悬置横梁、悬置横梁加强板及车身地板限位板；

所述上缓冲块与所述下缓冲块之间连接有底盘悬置支架。

其中，所述环形磁铁注塑到所述上缓冲块的内部。

其中，还包括：衬套、垫片及自锁螺母。

其中，所述衬套套设于所述螺栓的外表面，与所述上缓冲块及下缓冲块的内部贴合；

所述垫片穿过所述螺栓的底部经所述自锁螺母固定于所述下缓冲块的底部。

本发明还提供一种汽车，包括如上述所述的车身连接缓冲总成。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

本实用新型的上述方案中，通过在上缓冲块内部设置一环形磁铁，利用磁铁的磁性，进一步提高了车身连接缓冲总成吸收路面对轮胎的冲击能力，提高了驾乘者乘坐的舒适度。

附图说明

图1为本实用新型实施例的车身连接缓冲总成的剖视图。

附图标记说明：

1-上缓冲块；2-下缓冲块；3-螺栓；4-环形磁铁；5-车身地板悬置横梁；6-悬置横梁加强板；7-车身地板限位板；8-底盘悬置支架；9-衬套；10-垫片；11-自锁螺母。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本实用新型公开了一种车身连接缓冲总成，如图1所示，该车身连接缓冲总成包括：上缓冲块1、下缓冲块2及螺栓3，该上缓冲块1的内部设置有一环形磁铁4，该环形磁铁4注塑到该上缓冲块1的内部；该上缓冲块1及下缓冲块2通过螺栓3固定连接；

其中，该螺栓3的头部与该上缓冲块1之间自上而下依次连接有车身地板悬置横梁5、悬置横梁加强板6及车身地板限位板7；

该上缓冲块1与该下缓冲块2之间连接有底盘悬置支架8。

该车身连接缓冲总成还包括：衬套9、垫片10及自锁螺母11，其中，该衬套9套设于该螺栓3的外表面，与该上缓冲块1及下缓冲块2的内部贴合；该垫片10穿过该螺栓3的底部通过该自锁螺母11固定于该下缓冲块2的底部；该自锁螺母11具有自锁功能，使固定更牢靠。

本实用新型的车身连接缓冲总成的工作原理为：车身连接缓冲总成安装在车身地板悬置横梁5、悬置横梁加强板6、车身地板限位板7及底盘悬置支架8之间，当汽车轮胎受到路面的冲击时，上缓冲块2被压缩，起到缓冲作用；

当路面的冲击消失后，上缓冲块2产生一弹力，在车身地板悬置横梁5、悬置横梁加强板6、车身地板限位板7及底盘悬置支架8之间受到该弹力后，使得车身地板悬置横梁5、悬置横梁加强板6、车身地板限位板7及底盘悬置支架8之间的距离被拉大，但由于上缓冲块2的内部设置有一环形磁铁4，使得在此过程中由于该环形磁铁4产生一阻止所述距离被拉大的斥力，所以所述距离是慢慢地被拉大；之后，当所述距离达到一定值后，下缓冲块2被压缩，起到一定的缓冲作用。

本实用新型通过在上缓冲块1的内部设置一环形磁铁4可以使车身地板悬置横梁5、悬置横梁加强板6、车身地板限位板7及底盘悬置支架8之间的距离慢慢地被拉大，而非现有技术中的距离被迅速拉大，减少了汽车车身与底盘之间产生的振动，提高了驾乘者乘坐的舒适度。

当然，该环形磁铁4除了可设置于上缓冲块1的内部，也可设置于其外部。磁铁的形状也不仅限于环形。

本实用新型的实施例还提供一种汽车，该汽车包括上述实施例所述的车身连接缓冲总成。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种车身连接缓冲总成，包括：上缓冲块(1)、下缓冲块(2)及螺栓(3)，其特征在于，所述上缓冲块(1)的内部设置有一环形磁铁(4)，所述上缓冲块(1)及下缓冲块(2)通过螺栓(3)固定连接；

其中，所述螺栓(3)的头部与所述上缓冲块(1)之间自上而下连接有车身地板悬置横梁(5)、悬置横梁加强板(6)及车身地板限位板(7)；

所述上缓冲块(1)与所述下缓冲块(2)之间连接有底盘悬置支架(8)。

2.根据权利要求1所述的车身连接缓冲总成，其特征在于，所述环形磁铁(4)注塑到所述上缓冲块(1)的内部。

3.根据权利要求2所述的车身连接缓冲总成，其特征在于，还包括：衬套(9)、垫片(10)及自锁螺母(11)。

4.根据权利要求3所述的车身连接缓冲总成，其特征在于，

所述衬套(9)套设于所述螺栓(3)的外表面，与所述上缓冲块(1)及下缓冲块(2)的内部贴合；

所述垫片(10)穿过所述螺栓(3)的底部经所述自锁螺母(11)固定于所述下缓冲块(2)的底部。

5.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至4任一项所述的车身连接缓冲总成。