CN210881575U - 用于清障车的减震装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种用于清障车的减震装置，包括设置在底盘纵梁和后轴之间的减震组件，所述减震组件包括钢板弹簧和螺旋弹簧，所述钢板弹簧底面与后轴固定连接，所述螺旋弹簧安装在钢板弹簧顶面，还包括气囊，所述气囊固定在钢板弹簧顶面并设置在螺旋弹簧的一侧。清障车在托举较大车型时，由于螺旋弹簧一直处于受力状态，首先限制了钢板弹簧的变形，然后当底盘纵梁压力增大时，气囊受力，起到了缓冲的作用。该用于清障车的减震装置减震效果好，而且提高了清障车作业时的稳定性和驾驶的舒适性。
Description
技术领域
本实用新型涉及清障车技术领域，尤其涉及一种用于清障车的减震装置。
背景技术
清障车在托举车辆时，光靠原车的钢板弹簧难以起到很好的减震效果，尤其在清障车作业时，轴荷发生转移，后轴轴荷增加，此时后轴悬架处钢板弹簧反向弯曲，而且减震效果不佳，为了防止此类现象，现有技术中，在清障车的钢板弹簧上安装了螺旋弹簧，例如专利号为CN201420401467.2的清障车的后桥副悬挂装置，采用螺旋弹簧的副悬挂装置和原车的悬挂装置共同作用，以满足清障车后桥作业时所需刚度、减震和承载需要，但是该装置由于在底盘纵梁下压时，由于其螺旋弹簧的上端离开上座一定的距离，那么很容易钢板弹簧最先受力，尤其清障车在托举较大的车型时，由于钢板弹簧顶部只有螺旋弹簧受力且其受力效果有限，减震效果差，作业的稳定性和驾驶的舒适性均比较差。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对现有技术的缺陷，提供一种减震效果好，而且能提高清障车作业时的稳定性和驾驶的舒适性的用于清障车的减震装置。
本实用新型是通过如下技术方案实现的：一种用于清障车的减震装置，包括设置在底盘纵梁和后轴之间的减震组件，所述减震组件包括钢板弹簧和螺旋弹簧，所述钢板弹簧底面与后轴固定连接，所述螺旋弹簧安装在钢板弹簧顶面，还包括气囊，所述气囊固定在钢板弹簧顶面并设置在螺旋弹簧的一侧。
为了防止底盘纵梁下压时，气囊直接受力，所述螺旋弹簧与底盘纵梁相抵靠且螺旋弹簧始终处于受力状态。
为了便于减震，所述底盘纵梁与螺旋弹簧对应处固定有顶座，所述顶座底部固定有用于插置螺旋弹簧的导柱，所述螺旋弹簧套接在导柱上且螺旋弹簧的顶部与顶座底部相抵靠。
为了便于安装，所述钢板弹簧上固定有用于安装螺旋弹簧的底座，所述底座内设有安装孔，所述螺旋弹簧设置在安装孔内。
为了便于减震同时防止在托举较大车型时，钢板弹簧向上隆起，所述钢板弹簧顶面设有用于安装气囊的安装架，所述安装架的中心线与后轴的纵向线重合并与后轮对应设置。
本实用新型的有益效果是：清障车在托举较大车型时，由于螺旋弹簧一直处于受力状态，首先限制了钢板弹簧的变形，然后当底盘纵梁压力增大时，气囊受力，起到了缓冲的作用。该用于清障车的减震装置减震效果好，而且提高了清障车作业时的稳定性和驾驶的舒适性。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图中：1、底盘纵梁；2、后轴；3、钢板弹簧；4、螺旋弹簧；5、气囊；6、顶座；7、底座；71、安装孔；8、导柱；9、安装架；10、骑马螺栓。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易被本领域人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。本实用新型所提到的方向用语，例如「上」、「下」、「前」、「后」、「左」、「右」、「顶」、「底」等，仅是参考附加图式的方向。因此，使用的方向用语是用以说明及理解本实用新型，而非用以限制本实用新型。
如图1所示，一种用于清障车的减震装置，包括设置在底盘纵梁1和后轴2之间的减震组件，所述减震组件包括钢板弹簧3和螺旋弹簧4，所述钢板弹簧3底面与后轴2固定连接，所述螺旋弹簧4安装在钢板弹簧3顶面，还包括气囊5，所述气囊5固定在钢板弹簧3顶面并设置在螺旋弹簧4的一侧，所述螺旋弹簧4与底盘纵梁1相抵靠且螺旋弹簧4始终处于受力状态，所述顶座6底部固定有用于插置螺旋弹簧4的导柱8，所述螺旋弹簧4套接在导柱8上且螺旋弹簧4的顶部与顶座6底部相抵靠，所述钢板弹簧3上固定有用于安装螺旋弹簧4的底座7，所述底座7内设有安装孔71，所述螺旋弹簧4设置在安装孔71内，所述钢板弹簧3顶面设有用于安装气囊5的安装架9，所述安装架9的中心线与后轴2的纵向线重合并与后轮对应设置，安装架9底部通过骑马螺栓10固定钢板弹簧3上。
需要说明的是，由于车体本身安装有空气悬架，因此，减震组件均设置在空气悬架上，利用气囊5和螺旋弹簧4、钢板弹簧3与空气悬架配合使用。
工作原理：清障车在托举较大车型时，由于螺旋弹簧4一直处于受力状态，首先限制了钢板弹簧3的变形，然后当底盘纵梁1压力增大时，气囊5受力，起到了缓冲的作用。
与现有技术相比，该用于清障车的减震装置减震效果好，而且提高了清障车作业时的稳定性和驾驶的舒适性。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种用于清障车的减震装置，包括设置在底盘纵梁(1)和后轴(2)之间的减震组件，所述减震组件包括钢板弹簧(3)和螺旋弹簧(4)，所述钢板弹簧(3)底面与后轴(2)固定连接，所述螺旋弹簧(4)安装在钢板弹簧(3)顶面，其特征在于：还包括气囊(5)，所述气囊(5)固定在钢板弹簧(3)顶面并设置在螺旋弹簧(4)的一侧。
2.根据权利要求1所述的用于清障车的减震装置，其特征是：所述螺旋弹簧(4)与底盘纵梁(1)相抵靠且螺旋弹簧(4)始终处于受力状态。
3.根据权利要求1所述的用于清障车的减震装置，其特征是：所述底盘纵梁(1)与螺旋弹簧(4)对应处固定有顶座(6)，所述顶座(6)底部固定有用于插置螺旋弹簧(4)的导柱(8)，所述螺旋弹簧(4)套接在导柱(8)上且螺旋弹簧(4)的顶部与顶座(6)底部相抵靠。
4.根据权利要求1所述的用于清障车的减震装置，其特征是：所述钢板弹簧(3)上固定有用于安装螺旋弹簧(4)的底座(7)，所述底座(7)内设有安装孔(71)，所述螺旋弹簧(4)设置在安装孔(71)内。
5.根据权利要求1所述的用于清障车的减震装置，其特征是：所述钢板弹簧(3)顶面设有用于安装气囊(5)的安装架(9)，所述安装架(9)的中心线与后轴(2)的纵向线重合并与后轮对应设置。
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| CN (1) | CN210881575U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US12214637B2 (en) | 2021-05-21 | 2025-02-04 | Bradford John WINELAND | Spacer element system for an automotive suspension system |
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2019
- 2019-10-11 CN CN201921699704.7U patent/CN210881575U/zh active Active
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