CN206427046U - 用于轨道车辆的车钩和具有其的轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于轨道车辆的车钩和具有其的轨道车辆，所述车钩包括：缓冲器组件、两个安装座、连接销和弹性衬套，缓冲器组件的两端分别设有连接部，至少一个连接部上设有第一连接孔；两个安装座用于与轨道车辆的相邻的两个车体一一对应相连，至少一个安装座内设有安装空间，安装空间的相对的两侧壁面上分别设有与第一连接孔位置对应的第二连接孔；连接销穿设在第一连接孔和第二连接孔内，以连接安装座与连接部；弹性衬套套设在连接销上且位于第一连接孔内。根据本实用新型的车钩，可以允许连接部与安装座之间发生一定程度的位移并提供缓冲作用，并且可以减小磨损，具有可靠性高、寿命长、维修成本低廉等优点。

Description

用于轨道车辆的车钩和具有其的轨道车辆

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，更具体地，涉及一种用于轨道车辆的车钩和具有其的轨道车辆。

背景技术

轨道车辆的车体通常通过车钩相连，相关技术中的车钩，包括带缓冲器端和无缓冲器端，无缓冲器端设有拉环，安装座与车体相连，拉环通过关节轴承与安装座相连，以将缓冲器与车体相连。但是采用这种结构连接时，关节轴承极易磨损，可靠性低，车钩的寿命较短，造成关节轴承的更换频率较高，维修成本随之升高。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种用于轨道车辆的车钩，所述车钩可以减小磨损，具有可靠性高、寿命长、维修成本低廉等优点。

本实用新型还提出了一种具有上述车钩的轨道车辆。

根据本实用新型的用于轨道车辆的车钩，包括：缓冲器组件、两个安装座、连接销和弹性衬套，所述缓冲器组件的两端分别设有连接部，至少一个所述连接部上设有第一连接孔；两个安装座用于与轨道车辆的相邻的两个车体一一对应相连，至少一个所述安装座内设有安装空间，所述连接部伸入所述安装空间内，所述安装空间的相对的两侧壁面上分别设有与所述第一连接孔位置对应的第二连接孔；所述连接销穿设在所述第一连接孔和第二连接孔内，以连接所述安装座与所述连接部；所述弹性衬套套设在所述连接销上且位于所述第一连接孔内。

根据本实用新型的用于轨道车辆的车钩，利用连接销链接安装座与缓冲器组件的连接部，并将弹性衬套套设在连接销上，利用弹性衬套的弹性变形允许连接部与安装座之间发生一定程度的位移并提供缓冲作用，可以减小磨损，具有可靠性高、寿命长、维修成本低廉等优点。

另外，根据本实用新型的用于轨道车辆的车钩还可以具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型的一些实施例，所述弹性衬套包括：内套筒，所述内套筒套设在所述连接销上；外套筒，所述外套筒套设在所述内套筒上且与所述内套筒间隔开；弹性夹层，所述弹性夹层设在所述外套筒和所述内套筒之间且与所述外套筒和所述内套筒体相连。

可选地，所述弹性夹层为橡胶层或硅胶层。

进一步地，所述内套筒和所述外套筒为金属套筒，所述弹性夹层分别与所述内套筒和所述外套筒硫化相连。

可选地，在所述弹性衬套的轴向上，所述外套筒的长度H_外、所述内套筒的长度H_内和所述弹性夹层的长度H_夹满足：H_夹≤H_外≤H_内。

根据本实用新型的一些实施例，所述外套筒的外周面上设有沿其轴向间隔开的两个安装槽，所述车钩还包括：用于对所述连接部进行止挡的两个挡圈，两个所述挡圈分别安装在两个所述安装槽内且所述连接部设在两个所述挡圈之间。

根据本实用新型的一些实施例，所述安装座包括：上连接支；下连接支，所述下连接支和所述上连接支间隔设置且分别沿水平方向延伸以限定出所述安装空间，所述上连接支和所述下连接支上分别设有与所述第一连接孔对应的所述第二连接孔；连接板，所述连接板与所述车体相连且沿竖直方向延伸，所述连接板分别与所述上连接支和所述下连接支的远离所述缓冲器组件的一端相连。

可选地，所述连接销构造为钩尾销且包括：销本体，所述销本体沿竖直方向延伸且穿设在所述第一连接孔和第二连接孔内；止脱部，所述止脱部设在所述销本体的上端且止抵在所述上连接支的上端面上。

有利地，所述止脱部形成为的止脱板，所述止脱板的外周面包括直边面，所述车钩还包括：限转块，所述限转块与所述直边面止抵且通过螺纹连接件与所述安装座相连。

根据本实用新型的轨道车辆，包括至少两个车体和根据本实用新型上述实施例的用于轨道车辆的车钩，所述车钩设在相邻的两个所述车体之间。

根据本实用新型的轨道车辆，通过设置根据本实用新型上述实施例的用于轨道车辆的车钩，可以缓冲相邻的两个车体之间的位移，并且可靠性高，车钩的磨损小，维修成本较低。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的用于轨道车辆的车钩的立体图；

图2是根据本实用新型实施例的车钩的俯视图；

图3是沿图2中A-A线的剖视图；

图4是根据本实用新型实施例的车钩的弹性衬套的剖视图。

附图标记：

100：车钩；

1：缓冲器组件；10：缓冲器；11：连接部；110：第一连接孔；

101：缸体；102：第一端盖；103：第二端盖；104：第一挡板；105：第二挡板；106：隔板；107：橡胶块；108：中心轴；109：箍环；

2：安装座；20：第二连接孔；

21：上连接支；22：下连接支；23：连接板；

3：连接销；31：销本体；32：止脱部；321：直边面；

4：弹性衬套；41：内套筒；42：外套筒；43：弹性夹层；420：安装槽；

5：挡圈；6：限转块；7：螺纹连接件。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可以是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面结合附图详细描述根据本实用新型实施例的用于轨道车辆的车钩100，轨道车辆可以包括至少两个车体，该车钩100可用于连接相邻的两个车体，但不限于此。其中，上下方向以车钩100正常使用时的上下方向为准。

参照图1-图4所示，根据本实用新型实施例的用于轨道车辆的车钩100包括：缓冲器组件1、两个安装座2、连接销3和弹性衬套4。

具体而言，缓冲器组件1可用于吸收轨道车辆运行过程中的冲击能量，以实现缓冲，如图3所示，缓冲器组件1的两端分别设有连接部11，至少一个连接部11上可设有第一连接孔110。

两个安装座2用于与相邻的两个车体一一对应地相连，至少一个安装座2内可以设有安装空间，连接部11可以伸入安装空间内，安装空间的相对的两侧壁面上可分别设有与第一连接孔110位置对应的第二连接孔20。也就是说，安装座2内设有安装空间，安装空间的相对的两侧壁面上分别设有第二连接孔20，连接部11伸入安装空间内，并且第一连接孔110和第二连接孔20对应设置，以安装后续连接销3。

如图3所示，连接销3可以穿设在第一连接孔110和第二连接孔20内，以连接安装座2和连接部11，从而将缓冲器组件1和车体相连。对于弹性衬套4而言，如图3所示，弹性衬套4可以套设在连接销3上，并且弹性衬套4可位于第一连接孔110内。

可以理解的是，弹性衬套4具有一定弹性，可以在一定范围内发生弹性变形，因此弹性衬套4的弹性变形可以允许连接部11与安装座2之间发生一定程度的位移。并且，弹性衬套4的弹性可以为连接部11和安装座2之间的变形提供缓冲作用，从而可以减小磨损，提高连接部11与安装座2之间的连接可靠性，延长车钩100的使用寿命，降低零件的更换和维修频率，节约成本。

需要说明的是，可以在缓冲器组件1的一个连接部11上设有第一连接孔110，同时在与该一个连接部11相连的安装座2上设有第二连接孔20，将连接销3穿设在第一连接孔110和第二连接孔20内，并将弹性衬套4套设在连接销3上实现一个连接部11与一个安装座2的连接，缓冲器组件1的另一个连接部11可与另一个安装座2通过普通的连接方式可枢转地相连。此时，车钩100即被构造为一端为弹性缓冲端，另一端为无缓冲端。

当然，车钩100的结构也可构造为如图2和图3所示的结构，即缓冲器组件1两端的两个连接部11上各设有一个连接孔，两个安装座2上分别设有第二连接孔20，两个连接销3分别穿设在对应的第一连接孔110和第二连接孔20内，两个弹性衬套4分别套设在两个连接销3上，实现连接。此时，缓冲器组件1两端的结构基本相同，车钩100的两端同时构造为弹性缓冲端。

根据本实用新型实施例的用于轨道车辆的车钩100，在缓冲器组件1端部的连接部11上设置第一连接孔110，在安装座2内设置安装空间，并在安装空间的相对的两侧壁面上设有上设置与第一连接孔110位置对应的第二连接孔20，利用连接销3穿设在第一连接孔110和第二连接孔20内连接安装座2与连接部11，并将弹性衬套4套设在连接销3上，可以利用弹性衬套4的弹性变形允许连接部11与安装座2之间发生一定程度的位移，还可以提供缓冲作用，从而可以减小磨损，并且具有可靠性高、寿命长、维修成本低廉等优点。

根据本实用新型的一些实施例，如图3和图4所示，弹性衬套4可以包括：内套筒41、外套筒42和弹性夹层43，其中，内套筒41可以套设在连接销3上，外套筒42可以套设在内套筒41上，并且外套筒42可与内套筒41间隔开，弹性夹层43可以设在外套筒42和内套筒41之间，并且弹性夹层43可与外套筒42和内套筒41相连。弹性夹层43具有一定弹性，内套筒41和外套筒42在连接部11和安装座2发生相对移动时可以发生位移，弹性夹层43可以发生弹性变形，从而可以提供缓冲，减小连接销3与内套筒41和连接部11与外套筒42之间的磨损，不仅结构简单紧凑，而且能够延长弹性衬套4的使用寿命。

可选地，弹性夹层43可以是橡胶层或硅胶层，橡胶层和硅胶层具有较优的弹性，而且还具有良好的压缩性、抗磨性和伸长力，因此可以提高减震缓冲效果，进一步减小磨损。

可选地，内套筒41和外套筒42可为金属套筒，从而可以提高弹性衬套4的强度，避免弹性夹层43因发生大幅度形变而出现失效的现象。弹性夹层43可分别与内套筒41和外套筒42硫化相连，换言之，橡胶层或硅胶层可以硫化在内套筒41和外套筒42之间。由此，可以提高弹性夹层43与内套筒41和外套筒42的连接可靠性，延长弹性衬套4的使用寿命。

在一些实施例中，如图4所示，在弹性衬套4的轴向上，外套筒42的长度H_外、内套筒41的长度H_内和弹性夹层43的长度H_夹可以满足：H_夹≤H_外≤H_内。换言之，内套筒41的长度、外套筒42的长度和弹性夹层43的长度可以依次减小，或者三者的长度可以相等。一方面，外套筒42和内套筒41可以在连接部11和安装座2发生相对位移时适应性地发生位移，以提供变形空间，避免外套筒42与其他部件发生干涉；另一方面，可以为弹性夹层43发生形变后的恢复提供恢复空间，便于提供缓冲作用。

根据本实用新型的一些实施例，如图4所示，外套筒42的外周面上设有沿其轴向间隔开的两个安装槽420，车钩100还可以包括：用于对连接部11进行止挡的两个挡圈5，结合图3所示，两个挡圈5可分别安装在两个安装槽420内，并且连接部11可以设在两个挡圈5之间，两个挡圈5可以限制连接部11相对于外套筒42发生轴向位移，从而可以提高稳定性，进一步减小连接部11与外套筒42之间的磨损，使得可靠性更优。

需要说明的是，连接部11与连接销3之间的相对转动可以通过连接部11与外套筒42的相互运动实现，连接部11与连接销3在连接销3的轴向上的移动可以通过弹性夹层43的弹性变形实现。

根据本实用新型的一些实施例，如图3所示，安装座2可以包括：上连接支21、下连接支22和连接板23，下连接支22和上连接支21可以间隔设置，并且上连接支21和下连接支22可分别沿水平方向延伸，以限定出安装空间，上连接支21和下连接支22上可分别设有与第一连接孔110对应的第二连接孔20，以便连接销3穿设在两个第二连接孔20和第一连接孔110内，实现连接部11与上连接支21和下连接支22的连接。

如图1-图3所示，连接板23可与车体相连，并且连接板23可沿竖直方向延伸，连接板23分别于上连接支21和下连接支22的远离缓冲器组件1的一端相连，从而可以将缓冲器组件1与车体相连。水平延伸且间隔设置的上连接支21和下连接支22不仅结构简单紧凑，而且可以提高连接强度和可靠性，在一定程度上延长车钩100的使用寿命。

可选地，连接板23可以通过多个螺纹连接件与车体相连，螺纹连接件可以是螺栓，结构简单，连接可靠，而且拆装方便，可以进一步降低维修成本。

根据本实用新型的一些实施例，如图3所示，连接销3可以构造为钩尾销，并且连接销3可以包括：销本体31和止脱部32，其中，销本体31可沿竖直方向延伸，并且销本体31可以穿设在第一连接孔110和第二连接孔20内，止脱部32可以设在销本体31的上端，止脱部32可以止抵在上连接支21上。由此，销本体31可以实现缓冲器组件1的连接部11与安装座2的连接，由于重力的作用，连接销3的止脱部32常止抵在上连接支21的上端面上，可以防止销本体31从第一连接孔110和第二连接孔20内脱出，避免出现因连接销3脱离第一连接孔110和第二连接孔20的现象。

可选地，如图1-图3所示，止脱部32可以形成为止脱板，止脱板的外周面可以包括直边面321，车钩100还可以包括：限转块6，限转块6可与直边面321止抵，以限制连接销3发生转动，进一步减小连接销3与弹性衬套4的内套筒41之间的磨损。并且，限转块6可以通过螺纹连接件7与安装座2相连，从而可以防止限转块6错位，保证较高的可靠性。

根据本实用新型的一些实施例，如图3所示，缓冲器组件1主要包括缓冲器10和设在缓冲器10两端的两个连接部11。其中，缓冲器10包括：缸体101、第一端盖102、第二端盖103、第一挡板104、第二挡板105、隔板106、橡胶块107和中心轴108。

具体而言，中心轴108与连接部11可以通过箍环109连接，中心轴108上设有轴肩，第一挡板104可与轴肩接触，第二端盖103和第一端盖102上均设有螺纹，并且第一端盖102和第二端盖103分别螺纹配合在缸体101的两端后与缸体101焊接，第一端盖102和第二端盖103分别于两个连接部11相连。

缓冲器10用来吸收相邻的两个车体在运行过程中的冲击能量，能量的吸收是通过橡胶块107的压缩变形实现的。具体而言，缓冲器10被压缩时，压缩力通过中心轴108的轴肩传递给第一挡板104，由于第二挡板105被第二端盖103限位，橡胶块107压缩变形，吸收能量实现缓冲；缓冲器10被拉伸时，拉伸力通过中心轴108和第二挡板105传递给橡胶块107，由于第一端盖102的限位，橡胶块107压缩变形，同样吸收能量实现缓冲。

缓冲器10的结构和工作原理以及工作过程对于本领域的技术人员而言是可知的，对此，本实用新型不再详细描述。

根据本实用新型实施例的轨道车辆，包括至少两个车体和车钩，车钩可以设在相邻的两个车体之间，以连接相邻的两个车体。其中，车钩为根据本实用新型上述实施例的用于轨道车辆的车钩100。

根据本实用新型实施例的轨道车辆，通过设置根据本实用新型上述实施例的用于轨道车辆的车钩100，利用车钩100连接相邻的两个车体，可以缓冲相邻的两个车体之间的位移，并且可靠性高，车钩100的磨损小，维修成本较低。

根据本实用新型实施例的轨道车辆的其他构成以及操作对于本领域的普通技术人员来说是可知的，在此不再详细描述。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“实施例”、“具体实施例”、“示例”或“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

Claims (10)

1.一种用于轨道车辆的车钩，其特征在于，包括：

缓冲器组件，所述缓冲器组件的两端分别设有连接部，至少一个所述连接部上设有第一连接孔；

用于与所述轨道车辆的相邻的两个车体一一对应相连的两个安装座，至少一个所述安装座内设有安装空间，所述连接部伸入所述安装空间内，所述安装空间的相对的两侧壁面上分别设有与所述第一连接孔位置对应的第二连接孔；

连接销，所述连接销穿设在所述第一连接孔和第二连接孔内，以连接所述安装座与所述连接部；

弹性衬套，所述弹性衬套套设在所述连接销上且位于所述第一连接孔内。

2.根据权利要求1所述的用于轨道车辆的车钩，其特征在于，所述弹性衬套包括：

内套筒，所述内套筒套设在所述连接销上；

外套筒，所述外套筒套设在所述内套筒上且与所述内套筒间隔开；

弹性夹层，所述弹性夹层设在所述外套筒和所述内套筒之间且与所述外套筒和所述内套筒体相连。

3.根据权利要求2所述的用于轨道车辆的车钩，其特征在于，所述弹性夹层为橡胶层或硅胶层。

4.根据权利要求3所述的用于轨道车辆的车钩，其特征在于，所述内套筒和所述外套筒为金属套筒，所述弹性夹层分别与所述内套筒和所述外套筒硫化相连。

5.根据权利要求2所述的用于轨道车辆的车钩，其特征在于，在所述弹性衬套的轴向上，所述外套筒的长度H_外、所述内套筒的长度H_内和所述弹性夹层的长度H_夹满足：H_夹≤H_外≤H_内。

6.根据权利要求2所述的用于轨道车辆的车钩，其特征在于，所述外套筒的外周面上设有沿其轴向间隔开的两个安装槽，所述车钩还包括：

用于对所述连接部进行止挡的两个挡圈，两个所述挡圈分别安装在两个所述安装槽内且所述连接部设在两个所述挡圈之间。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的用于轨道车辆的车钩，其特征在于，所述安装座包括：

上连接支；

下连接支，所述下连接支和所述上连接支间隔设置且分别沿水平方向延伸以限定出所述安装空间，所述上连接支和所述下连接支上分别设有与所述第一连接孔对应的所述第二连接孔；

连接板，所述连接板与所述车体相连且沿竖直方向延伸，所述连接板分别与所述上连接支和所述下连接支的远离所述缓冲器组件的一端相连。

8.根据权利要求7所述的用于轨道车辆的车钩，其特征在于，所述连接销构造为钩尾销且包括：

销本体，所述销本体沿竖直方向延伸且穿设在所述第一连接孔和第二连接孔内；

止脱部，所述止脱部设在所述销本体的上端且止抵在所述上连接支的上端面上。

9.根据权利要求8所述的用于轨道车辆的车钩，其特征在于，所述止脱部形成为的止脱板，所述止脱板的外周面包括直边面，所述车钩还包括：

限转块，所述限转块与所述直边面止抵且通过螺纹连接件与所述安装座相连。

10.一种轨道车辆，其特征在于，包括：

至少两个车体；

车钩，所述车钩设在相邻的两个所述车体之间，所述车钩为根据权利要求1-9中任一项所述的用于轨道车辆的车钩。