CN210164838U - 车辆用减震器总成以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆用减震器总成以及车辆，车辆用减震器总成包括：套筒式减震器和弹性件。所述套筒式减震器包括套筒和沿所述套筒的轴线可往复移动的移动杆；所述弹性件的一端与所述移动杆相连且可随所述移动杆同步运动，所述弹性件的另一端与所述套筒相连。由于弹性件可以随移动杆同步运动，因此移动杆在往复运动时，可以带动弹性件往复运动，从而弹性件即可被压缩，也可被拉伸，从而可以使减震器总成具有抗压和抗拉能力，进而可以扩大减震器总成的使用范围。

Description

车辆用减震器总成以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆用减震器总成以及具有该车辆用减震器总成的车辆。

背景技术

现有的车辆用减震器总成的弹性件只能承受压力或者不受力，由于弹性件不能承受拉力，当减震器总成安装至需要承受拉力的部位时，减震器总成不具有承受拉力的功能，导致减震器总成的使用范围变小。并且，弹性件装配在减震器总成上后，弹性件在工作时，弹性件容易脱落。

实用新型内容

本申请是基于实用新型人对以下事实和问题的发现和认识作出的：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车辆用减震器总成，该车辆用减震器总成具有抗压和抗拉能力，进而可以扩大车辆用减震器总成的使用范围。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型的车辆用减震器总成包括：套筒式减震器，所述套筒式减震器包括套筒和沿所述套筒的轴线可往复移动的移动杆；弹性件，所述弹性件的一端与所述移动杆相连且可随所述移动杆同步运动，所述弹性件的另一端与所述套筒相连。

根据本实用新型的车辆用减震器总成，由于弹性件可以随移动杆同步运动，因此移动杆在往复运动时，可以带动弹性件往复运动，从而弹性件即可被压缩，也可被拉伸，从而可以使减震器总成具有抗压和抗拉能力，进而可以扩大减震器总成的使用范围。

在本实用新型的一些示例中，所述移动杆包括彼此相连的头部和杆部，所述杆部设在所述套筒内，所述头部上设有第一连接部，所述弹性件的所述一端与所述第一连接部彼此相连。

在本实用新型的一些示例中，所述第一连接部的外部形成有第一外螺纹，所述弹性件为螺旋弹簧，所述螺旋弹簧与所述第一外螺纹可螺旋连接。

在本实用新型的一些示例中，所述第一连接部上设有用于止挡所述弹性件的第一止挡垫片。

在本实用新型的一些示例中，所述套筒包括彼此相连的主体部和第二连接部，所述第二连接部套设在所述主体部的外部，所述弹性件的所述另一端与所述第二连接部彼此相连。

在本实用新型的一些示例中，所述第二连接部的外部形成有第二外螺纹，所述弹性件为螺旋弹簧，所述螺旋弹簧与所述第二外螺纹可螺旋连接。

在本实用新型的一些示例中，所述第二连接部上设有用于止挡所述弹性件的第二止挡垫片。

在本实用新型的一些示例中，所述的车辆用减震器总成还包括：第一连接座，所述第一连接座与所述移动杆可枢转相连；第二连接座，所述第二连接座与所述套筒可枢转相连。

在本实用新型的一些示例中，所述移动杆的自由端设有第一套管，所述第一连接座通过第一连接件与所述第一套管相连；所述套筒的自由端设有第二套管，所述第二连接座通过第二连接件与所述第二套管相连。

在本实用新型的一些示例中，所述第一连接座包括第一U形支架和第一连接板，所述第一U形支架通过所述第一连接件与所述第一套管相连，所述第一连接板用于连接所述车辆的车身或车架；所述第二连接座包括第二U形支架和第二连接板，所述第二U形支架通过所述第二连接件与所述第二套管相连，所述第二连接板用于连接所述车辆的车轮或车桥。

在本实用新型的一些示例中，所述套筒式减震器为液压式减震器。

根据本实用新型的车辆，包括上述的车辆用减震器总成。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的减震器总成的装配示意图；

图2是根据本实用新型实施例的减震器总成的剖视图。

附图说明

减震器总成10；

套筒式减震器1；

套筒11；主体部111；第二连接部112；第二外螺纹113；第二止挡垫片114；第二套管115；第二连接件116；

移动杆12；头部121；杆部122；第一连接部123；第一外螺纹124；第一止挡垫片125；第一套管126；第一连接件127；

弹性件2；

第一连接座3；第一U形支架31；第一连接板32；

第二连接座4；第二U形支架41；第二连接板42。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1和图2描述根据本实用新型实施例的车辆用减震器总成10。

如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的减震器总成10，减震器总成10包括：套筒式减震器1和弹性件2。套筒式减震器1可以包括套筒11和沿套筒11的轴线可往复移动的移动杆12，也就是说，在套筒11的轴线方向上，移动杆12相对套筒11可移动。弹性件2的一端与移动杆12相连，而且弹性件2可随移动杆12同步运动，弹性件2的另一端与套筒11相连。

由于弹性件2可以随移动杆12同步运动，因此移动杆12在往复运动时，可以带动弹性件2往复运动，从而弹性件2即可被压缩，也可被拉伸，从而可以使减震器总成10具有抗压和抗拉能力，进而可以扩大减震器总成10的使用范围。

在本实用新型的一些实施例中，弹性件2被构造成在车辆满载状态时弹性件2处于自然伸缩状态，也可以理解为，在车辆满载状态时，弹性件2处于自然伸缩状态。

其中，当车辆空载状态时，弹性件2处于拉伸状态，当车辆超载时，弹性件2处于压缩状态。并且，在车辆行驶在水平路面上时，弹性件2和套筒式减震器1共同提供支撑力给车辆，在车辆行驶在不平路面上时，车辆受到的冲击力传递给套筒式减震器1和弹性件2，然后移动杆12沿套筒11的轴线往复移动，同时移动杆12也带着弹性件2压缩或者拉长，弹性件2既能承受拉力也可承受压力，从而可以抵消车辆受到的冲击力。因此，如此设置能够减缓车辆受到的冲击力，可以降低车辆的振动，同时，也能够使减震器总成10具有抗压和抗拉能力，从而可以扩大减震器总成10的使用范围。

由此，通过套筒式减震器1和弹性件2配合，当车辆空载状态时，可以使弹性件2处于拉伸状态，当车辆超载时，可以使弹性件2处于压缩状态，从而可以使减震器总成10具有抗压和抗拉能力，进而可以扩大减震器总成10的使用范围。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，移动杆12可以包括彼此相连的头部121和杆部122，杆部122可以设在套筒11内，头部121上可以设有第一连接部123，弹性件2的一端与第一连接部123彼此相连，这样设置能够使移动杆12、弹性件2和套筒11装配在一起，可以使移动杆12一起带着弹性件2移动，从而可以使弹性件2能够压缩和拉长。

在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，第一连接部123的外部形成有第一外螺纹124，弹性件2为螺旋弹簧，螺旋弹簧与第一外螺纹124可螺旋连接，需要说明的是，螺旋弹簧可以套装在第一外螺纹124的外部，第一外螺纹124可以由螺旋形的凹槽构成，凹槽与螺旋弹簧径匹配，可以将螺旋弹簧牢固地固定在第一外螺纹124上，从而可以使螺旋弹簧能够被拉伸和压缩，并且，也能够将弹性件2可靠地装配在第一连接部123上，可以防止弹性件2与第一连接部123分离，从而可以保证减震器总成10的工作可靠性。

在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，第一连接部123上可以设有用于止挡弹性件2的第一止挡垫片125，弹性件2与第一连接部123装配在一起后，第一止挡垫片125能够止挡弹性件2，可以防止弹性件2脱离第一外螺纹124，从而可以保证弹性件2的工作可靠性。

在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，套筒11可以包括：彼此相连的主体部111和第二连接部112，第二连接部112套设在主体部111的外部，弹性件2的另一端与第二连接部112彼此相连，如此设置能够实现将弹性件2装配在第二连接部112上的工作目的。

在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，第二连接部112的外部形成有第二外螺纹113，弹性件2为螺旋弹簧，螺旋弹簧与第二外螺纹113可螺旋连接，需要解释的是，螺旋弹簧可以套装在第二外螺纹113的外部，第二外螺纹113可以由螺旋形的凹槽构成，凹槽与螺旋弹簧径匹配，可以将螺旋弹簧牢固地固定在第二外螺纹113上，从而可以使螺旋弹簧能够被拉伸和压缩，并且，也能够将弹性件2可靠地装配在第二连接部112上，可以防止弹性件2与第二连接部112分离，从而可以进一步保证减震器总成10的工作可靠性。

在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，第二连接部112上可以设有用于止挡弹性件2的第二止挡垫片114，其中，当弹性件2被压缩时，第二止挡垫片114可以止挡弹性件2，从而可以防止弹性件2脱离第二外螺纹113，进而可以保证弹性件2的工作性能。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，减震器总成10还可以包括：第一连接座3和第二连接座4。第一连接座3与移动杆12可枢转相连，第二连接座4与套筒11可枢转相连，也就是说，第一连接座3相对移动杆12可转动，第二连接座4相对套筒11可转动。其中，当车辆受到冲击力时，第一连接座3相对移动杆12转动，第二连接座4相对套筒11转动，这样设置能够更好地减缓车辆所受冲击力，可以提升车辆的行驶稳定性。

在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，移动杆12的自由端设有第一套管126，第一连接座3可以通过第一连接件127与第一套管126相连，如此设置能够将第一连接座3与移动杆12稳固地连接在一起，可以实现第一连接座3相对移动杆12可转动的工作目的。

在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，套筒11的自由端可以设有第二套管115，第二连接座4可以通过第二连接件116与第二套管115相连，这样设置能够将第二连接座4与套筒11稳固地连接在一起，可以实现第二连接座4相对套筒11可转动的工作目的。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，第一连接座3可以包括：第一U形支架31和第一连接板32，第一U形支架31可以通过第一连接件127与第一套管126相连，第一连接板32可以用于连接车辆的车身或者车架。第二连接座4可以包括第二U形支架41和第二连接板42，第二U形支架41可以通过第二连接件116与第二套管115相连，第二连接板42可以用于连接车辆的车轮或者车桥，如此设置能够将减震器总成10装配在车辆上，可以提升车辆的减振性能。并且，车身或者车架到车轮或者车桥的空间较大，可以保证减震器总成10具有足够的安装空间，从而可以提升减震器总成10的装配稳固性。

在本实用新型的一些实施例中，套筒式减震器1可以设置为液压式减震器，液压式减震器的受力和使用要求方面更加好，可以提升套筒式减震器1的工作性能，从而可以进一步提升车辆的减振效果使，并且，液压式减震器不容易损坏，可以延长套筒式减震器1的使用寿命。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述实施例的减震器总成10，减震器总成10设置安装在车辆上，该减震器总成10具有抗压和抗拉能力，可以扩大减震器总成10的使用范围，也可以提升车辆的减振性能。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (12)

1.一种车辆用减震器总成，其特征在于，包括：

套筒式减震器，所述套筒式减震器包括套筒和沿所述套筒的轴线可往复移动的移动杆；

弹性件，所述弹性件的一端与所述移动杆相连且可随所述移动杆同步运动，所述弹性件的另一端与所述套筒相连。

2.根据权利要求1所述的车辆用减震器总成，其特征在于，所述移动杆包括彼此相连的头部和杆部，所述杆部设在所述套筒内，所述头部上设有第一连接部，所述弹性件的所述一端与所述第一连接部彼此相连。

3.根据权利要求2所述的车辆用减震器总成，其特征在于，所述第一连接部的外部形成有第一外螺纹，所述弹性件为螺旋弹簧，所述螺旋弹簧与所述第一外螺纹可螺旋连接。

4.根据权利要求3所述的车辆用减震器总成，其特征在于，所述第一连接部上设有用于止挡所述弹性件的第一止挡垫片。

5.根据权利要求1所述的车辆用减震器总成，其特征在于，所述套筒包括彼此相连的主体部和第二连接部，所述第二连接部套设在所述主体部的外部，所述弹性件的所述另一端与所述第二连接部彼此相连。

6.根据权利要求5所述的车辆用减震器总成，其特征在于，所述第二连接部的外部形成有第二外螺纹，所述弹性件为螺旋弹簧，所述螺旋弹簧与所述第二外螺纹可螺旋连接。

7.根据权利要求6所述的车辆用减震器总成，其特征在于，所述第二连接部上设有用于止挡所述弹性件的第二止挡垫片。

8.根据权利要求1所述的车辆用减震器总成，其特征在于，还包括：

第一连接座，所述第一连接座与所述移动杆可枢转相连；

第二连接座，所述第二连接座与所述套筒可枢转相连。

9.根据权利要求8所述的车辆用减震器总成，其特征在于，所述移动杆的自由端设有第一套管，所述第一连接座通过第一连接件与所述第一套管相连；

所述套筒的自由端设有第二套管，所述第二连接座通过第二连接件与所述第二套管相连。

10.根据权利要求9所述的车辆用减震器总成，其特征在于，所述第一连接座包括第一U形支架和第一连接板，所述第一U形支架通过所述第一连接件与所述第一套管相连，所述第一连接板用于连接所述车辆的车身或车架；

所述第二连接座包括第二U形支架和第二连接板，所述第二U形支架通过所述第二连接件与所述第二套管相连，所述第二连接板用于连接所述车辆的车轮或车桥。

11.根据权利要求1～10中任一项所述的车辆用减震器总成，其特征在于，所述套筒式减震器为液压式减震器。

12.一种车辆，其特征在于包括：

根据权利要求1～11中任一项所述的车辆用减震器总成。

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