CN201496455U - 一种悬架弹簧 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及弹簧单元技术，尤其是涉及一种车用悬架弹簧。包括一支弹簧钢丝绕成的螺旋状弹簧主体，其特征是所述的弹簧主体的一端弹簧体端头与弹簧主体中心线垂直，另一端弹簧圈与弹簧主体中心线成一角度。结构设计合理，综合成本低，能承受高频往复压缩运动。

Description

一种悬架弹簧

技术领域

本实用新型涉及弹簧单元技术，尤其是涉及一种车用悬架弹簧。

背景技术

弹簧的普遍应用，使弹簧的品种、结构形式、功能多样化。汽车悬架弹簧是车身与车轮之间的弹性联接元件，它可以缓冲汽车行驶中的冲击力，承受高频往复压缩运动，起着缓冲减震作用，因此悬架弹簧的结构性能直接影响汽车行驶的平稳性。现有的弹簧形式多样，各有其特点。

如专利号为ZL200720183883.X多重变刚度汽车悬架弹簧人弹性元件，由一根弹簧丝卷绕成螺旋状，其特征是弹簧丝的直径自中间部位向两端部位由大变小，这种弹簧制作时首先对原材料进行限制，线材的加工本身工艺较复杂。

如专利号为ZL200820060140.8一种车辆用后悬架弹簧，其特征在于弹簧呈两头小，中央粗的橄榄型，在受力压缩时，由于两端小，两端的钢丝向中央缩进，该产品由于工作时，相邻弹簧圈之间几乎不接触，所以单个弹簧圈承受的压力大，对材料的硬件要求也高。

又如中国专利申请号为200810070064.3发明公开了一种磁性变刚度悬架弹簧装置，该装置由弹簧上支座、螺旋弹簧、减振缓冲器和弹簧下支座构成，减振缓冲器安装在螺旋弹簧内部，减振缓冲器的上端与弹簧上支座连接，下端与弹簧下支座连接，减振缓冲器利用永久磁铁同极相斥的原理实时调节悬架弹簧装置的刚度特性，悬架弹簧装置具有变刚度特性，可以使汽车在各种载荷情况下都具有较好的乘坐舒适性，这是一种组合结构装置。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的平稳定、舒适性差的问题，提供一种结构合理，能承受高频往复压缩运动的悬架弹簧。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种悬架弹簧，包括一支弹簧钢丝绕成的螺旋状弹簧主体，其特征是所述的弹簧主体的一端弹簧体端头与弹簧主体中心线垂直，另一端弹簧圈与弹簧主体中心线成一角度。

作为优选，所述的弹簧主体采用等直径弹簧钢丝绕成。

作为优选，所述的端头与弹簧圈的弹簧中径相等。

本实用新型的有效效益是：

1.平衡性：能减少车辆行驶中的因漂移、侧斜等原因引起的车辆重量分布不匀而使车辆行驶不稳的现象。

2.舒适性：悬架弹簧会随着车辆载荷的变化而自动调节进行伸缩。

3.噪音小：由于弹簧强度大，节距较大，相邻弹簧圈之间接触少而噪声小。

4.高性能：减少弹簧重，安全疲劳寿命长，承载能力大。

因此，本实用新型是一种结构设计合理，综合成本低，能承受高频往复压缩运动，在承受较大冲击时弹簧之间不会碰撞发出噪声的悬架弹簧。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图。

图中：1.弹簧主体，2.弹簧体端头，3.弹簧圈。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

参见图1，本实施例包括一支等直径弹簧钢丝绕成的螺旋状弹簧主体1，其中弹簧主体1的一端设有与其中心线垂直的弹簧体端头2，另一端设计成与弹簧主体1中心线成10度角度的弹簧圈3。

具体参数如下：

设计应力为1200Mpa，选一弹簧钢丝直径为14.5mm，弹簧钢丝的展开长度为2600mm，弹簧主体1的弹簧圈中径为130mm，压并极限高度≤110。

负荷特性：刚度随载荷变化而变化，刚度偏差≤±3％。

负荷测试：在工作程之间进行100万次疲劳试验，弹簧不断裂，负荷损失不大于1.5％，高度损失不大于0.8％。

喷丸强化：喷丸强度≥0.4A，残余应力600MPa以上，表面覆盖率≥98％。

表面喷涂：静电粉未喷涂。

Claims (3)

1.一种悬架弹簧，包括一支弹簧钢丝绕成的螺旋状弹簧主体(1)，其特征是所述的弹簧主体(1)的一端弹簧体端头(2)与弹簧主体(1)中心线垂直，另一端弹簧圈(3)与弹簧主体(1)中心线成一角度。

2.根据权利要求1所述的一种悬架弹簧，其特征在于所述的弹簧主体(1)采用等直径弹簧钢丝绕成。

3.根据权利要求1所述的一种悬架弹簧，其特征在于所述的端头(2)与弹簧圈(3)的弹簧中径相等。

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