CN204249767U - 一种双横臂独立悬架 - Google Patents

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周亚伟
韩贵远
王彦
杨慧敏
王智慧
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Abstract

本实用新型公开了一种双横臂独立悬架,主要由固定支架、橡胶副簧、上横臂、等刚度螺旋弹簧、减振器和下横臂组成;当车轮向上跳动时,下横臂向上运动压缩等刚度螺旋弹簧与减振器,上横臂向上运动压缩橡胶副簧,实现悬架系统变刚度效果。本实用新型制造工艺简单,成本低廉,可靠性高,刚度变化范围大,能够有效改善载荷变化对车辆性能的影响、提供车辆抗侧倾能力。

Description

一种双横臂独立悬架
技术领域
[0001] 本实用新型属于汽车悬架系统领域,具体涉及一种采用螺旋弹簧与橡胶副簧实现变刚度的双横臂独立悬架系统。
背景技术
[0002] 现有汽车悬架系统是由弹性元件、阻尼元件和导向机构组成。弹性元件的种类主要有螺旋弹簧、扭杆弹簧和钢板弹簧等几种。为了适应不同的设计需求,悬架的形式也各种各样,对于重型越野车辆多采用双横臂独立悬架。如图1所示:现有双横臂独立悬架的弹性元件为螺旋弹簧3,阻尼元件为减振器4,导向机构为上横臂5与下横臂6。上横臂5与下横臂6通过固定支架2与车架1连接,螺旋弹簧3下端与下横臂6连接,上端与固定支架2连接,减振器4安装在螺旋弹簧3内部。
[0003] 对于重型越野车辆来说,因为载荷变化较大,采用等刚度螺旋弹簧不利于车辆的平顺性。为了改善车辆性能,多采用变刚度螺旋弹簧适应车辆载荷变化,但是变刚度螺旋弹簧制造难度大,成本高,特别是变丝径、变节距、变中径的大承载螺旋弹簧国内只有少数厂家能够生产。其次,受制于弹簧材料的许用应力,大承载变刚度螺旋弹簧的刚度范围变化不能过大。再次,螺旋弹簧布置空间有限,也限制了变刚度螺旋弹簧的刚度变化范围。
实用新型内容
[0004] 本实用新型的目的是提供一种双横臂独立悬架系统,通过匹配等刚度螺旋弹簧与橡胶副簧实现悬架的变刚度设计,适应车辆不同载荷。
[0005] 本实用新型的技术方案为:一种双横臂独立悬架,其特征在于:主要由固定支架2、橡胶副簧3、上横臂4、等刚度螺旋弹簧5、减振器6和下横臂7组成;固定支架2与车架1固定连接,上横臂4与下横臂7内侧通过轴承与固定支架2连接,减振器6下端与下横臂7连接,上端与固定支架2上部连接,等刚度螺旋弹簧5套在减振器6上,橡胶副簧3设置在上横臂4上方,安装在固定支架2上端,40-60度。。
[0006] 有益效果:本实用新型的悬架结构使用等刚度螺旋弹簧与橡胶副簧实现变刚度的效果,能够有效改善载荷变化对车辆性能的影响、提供车辆抗侧倾能力。相比于现有技术,本实用新型使用制造工艺简单,成本低廉,而且布置空间灵活,刚度变化范围大,可靠性高。
附图说明
[0007] 图1、图2为现有双横臂独立悬架结构示意图;
[0008] 图3、图4为本实用新型的双横臂独立悬架结构示意图。
具体实施方式
[0009] 为使本实用新型的目的、内容、和优点更加清楚,下面结合附图和实施例,对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。
[0010] 如图3、4所示,本实用新型的双横臂独立悬架主要由固定支架2、橡胶副簧3、上横臂4、等刚度螺旋弹簧5、减振器6、下横臂7及连接装置组成;固定支架2与车架1上有螺栓孔,固定支架2与车架1通过连接螺栓连接,上横臂4与下横臂7外侧与车轮托架连接,上横臂4与下横臂7内侧通过轴承与固定支架2连接,减振器6下端与下横臂7连接,上端与固定支架2上部连接,等刚度螺旋弹簧5套在减振器6上,橡胶副簧3设置在上横臂4上方,安装在固定支架2上端,橡胶副簧3中心线与车体铅垂线的夹角为40-60度,最优方案为45度。
[0011] 当车轮向上跳动时,下横臂7向上运动压缩等刚度螺旋弹簧5与减振器6,上横臂4向上运动压缩橡胶副簧3,实现悬架系统变刚度效果。
[0012] 以上所述仅是本实用新型的优选实施方式,应当指出,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本实用新型技术原理的前提下,还可以做出若干改进和变形,这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (3)

1.一种双横臂独立悬架,其特征在于:主要由固定支架(2)、橡胶副簧(3)、上横臂(4)、等刚度螺旋弹簧(5)、减振器(6)和下横臂(7)组成;固定支架(2)与车架(I)固定连接,上横臂(4)与下横臂(7)内侧通过轴承与固定支架(2)连接,减振器(6)下端与下横臂(7)连接,上端与固定支架⑵上部连接,等刚度螺旋弹簧(5)套在减振器(6)上,橡胶副簧(3)设置在上横臂(4)上方,安装在固定支架(2)上端。
2.根据权利要求1所述的一种双横臂独立悬架,其特征在于:橡胶副簧中心线与车体铅垂线的夹角为40-60度。
3.根据权利要求1或2所述的一种双横臂独立悬架,其特征在于:橡胶副簧中心线与车体铅垂线的夹角为45度。
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